Сегодня установил этот клапан . Ничего не трогал , родные пластиковые хомуты целые . Разрезал шланг , снял часть со стороны салона . Клапан зажал в тиски и смазав силиконом штуцер довольно легко надел шланг . Хомуты быстросьёмные на 11 и 12 заказал на Валберис . Всё легло там же где и лежал шланг . Только маделином замотал. Всё красиво , ничего не трётся и крышка стала на место .
Поставил данный клапан закрепил двумя пружинными хомутами на 12 подошли впритык. Время установки 20 мин. это - выбор места, примерка на месте установки и два перекура ))) Правая часть клапана немного опущена, это на случай конденсата. Отрезал кусочек шланга равный длине самого клапана без патрубков (это там где грани примерно 2 см). Накидывает хомуты. Патрубок клапана и шланг смазал маслом с щупа двигателя. Сначала Вкручиваем правый (жёлтый) патрубок клапана до конца резьбы только потом надеваем шланг на левый(чёрный) патрубок клапана. При натягивании шланга на клапан - оный (клапан) держим тряпкой упирая в ладонь. Сцука тяжело натягивается, но натягивается ))) Результат работы будет заметен только при Интенсивном или Спортивном стиле езды!!! В режиме "Ишака" клапан будет работать но водитель не почувствует разницы. Теперь осталось разобраться если у нас Редукционный Клапан большой вентиляции картера ? Если нет то должен такой подойти : 30129010106AA P.S. Надеюсь мой опус кому то пригодится )))
Тоже думал на счёт этого клапана,только если он не дорого будет стоить,поэкспериментировать с вентиляцией можно,как на старой пятнашке,я малый шланг перенес сразу в ресивер,на дросселе заглушил,и дпдз отрегулировал на вольтаж(проворачивал,растачивал на ушках) так близко как эбу видит,что это уже не ХХ,она у меня дергалась меньше чем Веста,а на весте большой штуцер вентиляции на локтайд сажал,как завод предписывал для приоры,болтался и масло сопатил...
Лайк сразу за слова - " есть такие водители которые хотят что то улучшить"...!!! Я из тех, кто так делает! По этому лайкос! Кстати тоже ставил такой же, год назад, но толи не помню уже толи разницы не было вообще.
Это без проблем дружище ,,,я только второй раз забыл название канала )))запинался) ,,,на самом деле нужно тебе по кароче ,,,так зрители между сабой типа ,,,вот ты смотрел то видео ,,а на каком канале ,,а чтото там журнал св ,и всё и промахнулся,,,а тут какой канал например ,,ПроВсё ,,,и не промахнулс
Привет! Вспомнил Сергей, да у меня тоже болталось там внутри! Главное что бы он работал как клапан! На Калинах в шланге перепускных газов был жеклер, так вроде! Сейчас не ставят просто идет зауженная трубка из клапанной крышки.
Дада ,,,я поизучал ,,всё норм ,,еще там такая фишка он не всегда закрывается полностью ,,а в зависимости от давления ,,и когда то он немного пропускает а когдато полностью закупоривает ,,,регулирует кароче а не просто закр откр ,,во)
Второй день езжу с этой доработкой..машину не узнать..на третьей передаче машина на малой скорости ведёт себя совершенно по другому...сравниваю с природой...мне очень нравиться..ещё раз спасибо...два года ждал такого результата...
Разница в плавности есть. Км 10 тыс проехал с этим клапаном и треснул шлаг в месте соединения с клапаном, решил убрать клапан и установить просто медный соединитель, проехал 250 км по трассе нормально, а вот как в город заехал сразу заметил что поведение машины поменялся не в лучшую сторону. Вернул клапан обратно, но шланг натянул только на медную часть ибо смысла нету сажать до резьбы.
Поставил в Калину такой клапан. Все было хорошо. Но, не могу чтоб не залезть, покрутить... Это ж конструктор для дядек. Еще можно редукционный клапан в большой контур поставить.
Эффект от него заметнее на стоке, когда еще не прошит! Плюс от него в том что при сбросе на авто скорости с включенной передачей машина плавно тормозит двигателем, вроде так)))
Да и кстати все по разному чувствут авто ,,,многие не видят разницу между стоковой прошивкой и тюнячей ,,я перепробывал 15 прошивок ,,разница есь между каждой из них,,,жаль что люди не чувствуют так авто ,,,разница с клапаном и без не так явна но она есть!
Ездил с этим клапаном 3 месяца. тут после морозов -40 двигатель не запустился когда потеплело до -30. Как оказалось родные свечи в 19 тыщ покрылись черной копотью (возможно из-за автозапускп), после замены на новые двигатель запустился. Решил ради эксперимента убрать этот клапан. Первый день разницы почти не было, а сейчас на 1 и 2 передаче машина явно более дерганная. Наверно надо назад ставить клапан))
Если штуцер отвалился , болтается, сопливит маслом а особенно большой тот что до дросселя разницы не почувствуете , вынимаете отвалившейся штуцер сажаете на поксипол и радуетесь работе клапана , болезнь у тазов что тонкий что толстый тупо сосут воздух и потеют , не хочет АВТОВАЗ их нормально вклеивать!
Думаю без разницы механика робот ,,,эфект есть ,но он такой не прям вот явный ,,многие кто мало ездат даже не заметят ,,поэтому вам решать замарачиваться или нет ,,,хуже точно не будетд
Сегодня купил...497 р.в Крыму...даже при езде по месту эффект чувствую...спасибо...давай ещё..я тоже любитель разных доработок которые реально работают
Я немного не по теме .... У тебя не канале было видео про коробку, а конкретно переключения передач, у меня почему то третья как через какую то ступеньку заходит, если до 40км воткнуть то норм, после не то .... Случается такое ? Вообще народ , есть у кого то такая проблема? Как решить? Все смазывал , включая вертолет под капотом
Причина дерготни и провалов в загрязнении ДАД (датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха). Он бывает в масле от того, что когда-то в впускной ресивер кинуло масло вместе с картерными газами и в 90% случаев из малого патрубка вентиляции картерных газов. Масло на сенсоре ДАД, обладая большей теплоемкостью чем у воздуха, способствует запаздыванию сигнала по реальной температуре для ЭБУ. Промойте ДАД (как и чем в интернете полно информации), уровень масла по щупу не доводите до метки Max, лучше посередине между меток и будет вам счастье. Все эти PCV, тройники и самодельные жиклеры не помогут от закидывания во впуск масла если его уровень в картере больше чем середина между меток по щупу, а это примерно 500 гр. до метки Max. Проверено на собственном опыте.
Всё будет норм ,,,этто мы ставим клапан на малый круг ,,,а есть еще большой круг,,,так вот если клапан заклинит ,,,то карторные газы пойдут по большому кругу ,,,и скорее всего мы заметим изменение в поведении мотора и примем меры
На старых добрых японцах при отказе этого клапана начинают течь сальники и сопливить мотор, появляется масложор и многие супермегасервисники начинают разводить на ремонт мотора и немногие мастера своего дела просто меняют этот клапан и моторчик жжужит дальше.
@@user-rr7jw5jj1l странно а там что не большого круга вент карторных газов ??? На весте можно этот шланг заглушить полностью и ничего не случиться плохого!
@@kkkoha1 Чтобы понять в чем принципиальное отличие систем до и после нужно разобраться как работает этот клапан. Принцип действия: При неработающем двигателе клапан регулировки давления открыт (состояние А). На обе стороны мембраны действует давление окружающей среды, т. е. мембрана полностью открыта под действием пружины. При запуске двигателя нарастает разрежение во впускном коллекторе и клапан регулировки давления закрывается (состояние В). Это состояние всегда сохраняется на холостом ходу или при движении накатом, т. к. при этом картерные газы отсутствуют. На внутреннюю сторону мембраны, таким образом, действует большое относительное разрежение (относительно давления окружающей среды). При этом давление окружающей среды, которое действует на внешнюю сторону мембраны, закрывает клапан против усилия пружины. При нагрузке и вращении коленвала появляются картерные газы. Картерные газы уменьшают относительное разрежение, которое действует на мембрану. Вследствие этого пружина может открыть клапан, и картерные газы уходят. Клапан остается открытым до тех пор, пока не установится равновесие между давлением окружающей среды и разрежением в картере плюс усилие пружины (состояние С). Чем больше выделяется картерных газов, тем меньше становится относительное разрежение, действующее на внутреннюю сторону мембраны, и тем больше открывается клапан регулировки давления. Тем самым в картере поддерживается определенное разрежение (ок. 15 мбар). Смысл клапана закрываться на холостых оборотах и при движении накатом, т.к. разряжение в коллекторе большое и оно засасывает масло вместе с картерными газами если клапан не закроется. Вот от этого и начинается чрезмерный жор масла, загаживание впускных клапанов коксом и т.д. НО! Как раньше столько лет обходились без этого клапана? ВОТ ТУТ САМОЕ ВАЖНОЕ на старых системах тоже был клапан! Его функцию выполняла дроссельная заслонка, а шланг вентиляции соединялся с впускным коллектором до дроссельной заслонки! Соответственно на холостом дроссель закрыт и картерные газы не засасывает практически и масло кстати тоже, а вот на открытом дросселе все нормально засасывало. Что то не давало покоя инженерам-разработчикам моторов и они пытаясь усовершенствовать все подряд переложили функцию регулирования с металлической заслонки дросселя на пружину и резиновую мембрану.
плохо заводится, не ровно работает, тупит, шипит-свистит из отверстия в клапанной крышке, присасывает масляный щуп и масло-заливную крышку так, что тяжко ее открутить на заведенную, обороты скачут, особенно когда открыв крышку маслозалива ее закрываешь, глохнет двс, пропуски зажигания(моргает чек), не правильное образование смеси, появление нагара на свечах, выход из строя свечеи зажигания и модуля зажигания, жор масла, сопливая трубка внутри от дросселя до вент.отверстия крышки клапанов, выход из строя лямбды, катализатора, появление износа в трущихся частях двс из за термо воздействия, из за масляного голодания, запах не сгоревшего топлива из выхлопа, белый дым из выхлопа даже летом(не проблема с головкой\прокладкой или антифризом). А это причины неисправности этого клапана. Вот как то так.
@@kkkoha1 точно,кстати слышал про эксперименты с зажатием штока привода заслонок впускного ресивера в закрытом состоянии ,где то увидел,читал,мол в городе ништяк,а по трассе на обгоне уже не хватило у чувака...?
год назад подошёл к этому вопросу научно замерял разряжение подключал компьютер этот клапан даёт сопротивления но эффекта такого нет как просто поставить банально простой жиклёр 1.1 засунув его просто во внутрь шланга тем самом ограничить поток отсоса с картера который идет от воздушного фильтра двигателя через трубку которую вы называете вторым контуром в двигатель и от туда с газами минуя дроссельную заслонку до этого на движках был отсос газов до дроссельной заслонке было лучше но засерало заслонку и вообще этот клапан эффективно работает в паре с другими клапанами
Эти пиночки обычно пропадают после адаптации нуля дроссельной заслонки) но через некоторое время опять появляются, пока адаптацию не сделаешь ) интересно насколько связано это всё)
Да хз ,,,как это связано действительно голову сломаеш,,,я единственые изменения заметил после прошивки ,,, ,,,а эти все эксперементы чтото улучшают но уже не так явно ,,но улучшают
Привет. Так же себе поставил, но не по твоему совету😁. Ставил только по другой схеме, сам клапан тот же. Эфект от внедрения клапана есть, хоть и не значительный, но всё же в лучшию сторону. www.drive2.ru/l/571520647633580019/
@@kkkoha1 А как быть с Эстетикой ??? Я на предыдущем Ларгусе ставил эл. подогрев двигателя так нужные размеры пружинных хомутов нашёл только у Ауди и Порша 8 шт. по 200 - 250 руб. за штуку ((( . Согласен что ценник Конский, но и полученное удовольствие от работы не сравнить или бы ставил хомуты "нонэйм" ))) И "кипятильник" грел масло в два раза лучше ))) Сегодня для клапана купил два хомута "Норма" за 100 руб.
Да кстати про заужение возможно ,,,а я как то не подумал ,,,направление вроде на видео понятно ,,,,медным концом к лапанной крышке ,,,а черным в впускной коллектор!
Пока не понятно ,,,но расхода в принципе нет ,,,если езжу то 120кмч ,,,,если по трассе жарю 140-160 то иногда подолью ,,,,пока не понял меньше с ним или нет
ставил на свою гранту(106 л.с. 16кл) такой же клапан - ничего не заметил. Пинки как были под сброс/набор так и остались. Завтра снова натяну всю эту хрень и проверю ощущения, а то давно с этой приблудой возился.
@@kkkoha1 вот пару дней езжу и "перетесчиваю" - все как было так и осталось. Возможно чуть плавнее, но на столько, что незаметно. Так что надо автовазу или прошивку пилить и именно автовазу, потому как кулибины херню лепят, уж простят они меня. Кому тапка в пол может и подходят их прошивки, а мне - у кого пробок больше чем трассы, их прошивки не заходят. Но подытожив я бы сказал так - что бы не мучать жопу, лучше сразу купить бюджетную(да смешно звучит когда эти машины стали от 900к) иномарку, чем отечественную машину.
Поставил я себе на ларгус 90 л.с,работает неплохо,но и так работало ничего,потом решил почитать мат часть про этот клапан,и пришел к выводу что лучше его наверно снять,т.к они имеют свойство забиваться и выходить из строя,а это черевато многой побочкой:загрязнение дроселя,увеличение топлевной смеси,повышенный расход масла,выдавливание сальников. и т.д.Пускай она лучше не так плавно работает.
Клапан поставил подтверждаю разница огромная , плавность и кайф и нет потери тяги до этогого хендай матрикс был , он плавно ехал , так вот сейчас на Весте также стало езжу и болдею . Клапан купил по такому же номеру от хендай . Автору спасибо)🖐️
Вчера тоже поставил. На удивление,на сам ниппель натянул легко,с резьбой немного повозился,но в тиски не зажимал. Поставил хомуты пружинные. Ещё поставил клапан в большой контур,где трубка толстая перед дроссельной заслонкой. Что сказать. Отличия есть. В общем не жалею. Ещё у меня и педаль Бош. Это не дерьмо от Рикора. Но вот самолёт не получился. Но ездить стало приятней. Буду наблюдать. Новую трубку,которую разрезал,уже купил. Если что,заменю. Но! Штуцер в крышке имеет заужение! Поэтому есть идея,вынуть этот штуцер,отпилить заужение,поставить. Видел у некоторых в шланге малого контура стоит пластиковый жиклёр,с отверстием 1,7 мм.
@@PB-vu7mr всё правильно он сделал, на большой круг ставится редукционный клапан в дополнение к PCV-клапану в малом круге. Это более полноценная схема, но не все заморачиваются. Ещё даже эжекционный насос устанавливают, чтоб тормоза поприятнее были, так как он дополнительный вакуум создаёт для вакуумного усилителя.
@@ThePRART Лежит у меня эжекционый насос. Но не стал устанавливать. Тормоза после завода в круг поменял, кроме задних тормозных барабанов и передних т.ц. и всё стало намного лучше. Машина не идёт юзом, она как-бы въезжает в песок, но эффективно.
Добрый вечер, причина в клевке двигателя при сбросе газа в засоренном дросселе. Снимите его, промойте, вскройте крышку механизма, смажьте хорошенько возвратный механизм, и все. Плавность при разгоне и сбросе газа восстановится. Эти клапана стоят на механических дросселя, если не ошибаюсь. На электронном дросселе мне кажется он лишний. Хотя и вреда от него тоже нет
@@user-ns4gu1mj8f ясно ,,,но фильтр же не имеет направление ,,,тоесть газы никак нее регулируются ,,,а масло попав на бумагу так же сводит ее пропускную способность к нулю,,и так вы просто закупорили малый круг ,,и газы пошли по большому кругу , по сути так ,,,а клапан регулирует ,,,в нужный момент открывает ,,
@@abcs5063 никаких обид обид друг ,,,,всё происходит именно так как есть на самом деле ,,,не замедленно ,не ускорено,не на играно ,,,естественно!!!,,,но я понимаю вас ,,,
ох и неправильное у вас представление для чего и от чего он нужен.. принципа работы вообще не знаете.. без обид но про прошивки и масло в коробку у вас всё верно было, а тут мимо кассы.. вам на 1.6 он вообще ну не каким образом не нужен, ставят на 1.8 дабы уменьшить степень продувки и исключить засасывание масла через малый контур.
Никаких обид ,,,я поизучал немного материал ставят на всех корейцев от 1.5 и выше ,,,почитал принцип работы ,,,он просто более правильно распределяет газы нет резких попаданий газов в впуск ,,,это не я придумал ,,по езде есть не большие изменения в лучшую ,,так почемубы и нет)))
@@kkkoha1 что значит резких ? он продувается в одну сторону, как раз в ту в которую вы его и поставили, работает он когда происходит торможение двигателем ( как и весь малый круг ) дроссель закрыт за заслонкой создается разряжение и через малый круг тянет картерные газы, когда же мы нажимаем на газ заслонка приоткрывается и вступает в работу большой круг, а именно проходящий поток воздуха по гофре до заслонки создает разряжение тем самым увлекая за собой газы через большой контур вентиляции, что у вас там поменялось примерно равно эффекту плацебо, по сути осталось все как и было
Веста св крос универсал 2020 г 08 новый холодный впуск ни каких проблем только один косяк треснуло лобовое стекло сподогревом признали гарантийный случий жду замены
Так мне захотелось !!! ,,сделай видос на 2 минуты смотри и наслаждайся ,,,возмись за голову и научись реализовывать свои мысли свои идеи своими силами ,а не идеями других ,,,,тогда будет меньше пены изо рта и жить станет мила и добра ,,,а если ничего не хочеться делать ,а хочетсяься только смотреть ,,тогда закрывай свой роток и смотри.....
