В этом выпуске вы увидите уникальный проект свапа на 700 л.с. двигателя от Toyota 5S, в автомобиль Lada Vesta. Наконец то полная сборка от Виталия Леонидовича на нашем канале.
Виталий Леонидович, уникальный специалист. Я из сферы ремонта автомобилей. На работу такого Профессионала смотреть одно удовольствие. Огромное к нему уважение.
Даа. Виталий мастер своего дела....у таких нужно учиться! Интересно, как он пришёл к сборке моторов и к такому уровню! Интересно послушать, небольшую историю из жизни)
Заказчик зачётный))) мы будем первый))) А так, работа супер, кастом/тюнинг/ручная работа всегда интересно и дорого. Монтаж звук на уровне! Респект. А Гоше из НЭ не хватает великодушия и осознания, что тюнинг, это всегда риск неудачи, следовательно непредвиденные трудности не заставят себя ждать. Вон Константин Сергеевич не упрекает скрюшников, что те, делая что-то впервые косячат. Тюнинг всегда эксперимент, так как нет шаблонов
Как всегда, работа на высоте. Нужно создать канал, где будут крутить видео, как Виталий Леонидович собирает моторы)) Ну а что, есть же каналы с рыбками, поездами))
Столько полезного и важного в каждом ролике, огромное Вам спасибо. Может новый формат запустите, что то в стиле "Собери свой мотор сам, своими руками". Будет очень интересно.
а подскажите от какого поколения нужно использовать блок от 5s-fe? от первого или второго поколения? с балансирами или без? дайте инфы по больше, откройте завесу тайны
Хотел бы задать вопрос Виталию у меня новые гидрокомпесаторы новые заводские масло 10 в 40 стучат при после 70 градусов до этого машина шепчет. На подъем ставил газу звук проходит помоги пожалуйста Виталий
Зазор в замке кольца не достаточный ! Такой зазор соответствует температуре 140 - 150 градусов. Это легко проверить используя калькулятор линейного расширения.
В 500 тысяч можно собрать мотор на 1000 сил и полностью на ковке). Я например не понял зачем ставить блок 5с для таких мощностей). Если на 3с блоке можно ехать 10 секунд и иметь 500-600 сил.
Когда слышу от блогеров очередное "Погнали", всегда вспоминаю анекдот про старого сантехника, который тоже что-то специфичное гонял по трубам. Ребята, лучше говорите гагаринское "Поехали" 😉
Я не моторист и у меня вопрос. На своём 4a fe мы добивались теплового зазора по ЦПГ 4 сотки. У вас 5.5-6 считается норма. Это такой зазор нужен для турбового? Из за большей нагруденности? А на субаровском EJ 20 вообще заводской, сотка.
Респект за видеоматериал! Вопрос Виталию Леонидовичу: можно ли было обойтись увеличением диаметра существующих маслоканалов в колене и шатунах для увеличения отвода тепла от поршня? То есть не устанавливать маслофорсунки. Заранее спасибо!
Это далеко не точный способ измерения.К этому пластилину прилагается бумажка по которой и смотришь зазор.Но погрешность там больше чем если проверить измерительным инструментом.Только для контроля,чисто перестраховка.Плюс,что важно-попадались коленвалы шлифованные эллипсом.Т.е замеряешь в одном положении,зазор 4 сотки,а в другой плоскости уже 6... И понять это можно только промерив микрометром.
Случайно попалось видео) Зазор в шатуне 6соток это много, зазор в поршень-цилиндр 6 - 6.5соток на D87 поршня это много, 4сотки надо было, и обкатывать пару тысяч км пенсионеркой ездой. Надо было сначало протянуть моментом всё, коренные и шатунные бугеля с вкладышами, а потом только подгонять на шлифовке размеры шеек под нужные зазоры.. э..эх ребята) Не совсем вы щепетильно подошли к делу)
