Две зимы замерзал менял все подряд атом числе и гбц но было не напрасно колпачки сопливили,посмотрел сделал Ташкент огромное спасибо,блогадарен автору👍
Сделал проще. С расширительного выход такой же через тройник в обратку печки, штатные выходы на обогрев дросселя заглушил, пароотводящий патрубок от радиатора протянул до дросселя, а оттуда в расширительный. За время эксплуатации никаких проблем не было.
Есть и много Кулибиных у нас в стране!!! И Слава Богу! Почему у нас в стране только не поощряются такие самоделкины! За бугром бы давно патент дали. А у нас бездарность была везде и останется... Купишь машину или что то другое и переделываешь по своему... Спасибо за ролик, брат. Надо дочери сделать на калину1.
Печка не дула вообще никак даже в -10 думал где-то что-то засорилось или фильтра какие-то надо поменять или с патрубка дует но нет поменял термостат и в -30 тепло это чудо
Ну сделал я так все в точь в точь как на видео, не скажу что стало прямо все идеально, но стало лучше, во первых температура у машины стала более менее стабильной и не несётся стрелка в красную зону, ну и печка стала получше немного греть, впринципе переделка неплохая
Года три назад делал такую же систему,единственный минус это долгий прогрев зимой. А так все работает и про возд.пробки забыл. Сейчас переделал С.О.Д. под термостат от Гранты,считаю это лучшим вариантом.
Расширительный бак ниже верхней точки, в этом минус. На Калине такая же система охлаждения как и на Волге с 406 мотором и там с верхней точки есть выход, но р/б выше или на уровне, точно не помню, но не ниже.
Почти грантовская система. Подогрев дросселя не нужен, через него идет много горячего тосола мимо печки. Я грантовский термостат(симтему) поставил. Печка греет так, что когда мотор прогрет, даже на холостых руку у дефлектора печки не удержать дольше 30-40сек, больно обжегает-это даже в -20
На калине первого поколения один конструктивный недочет в системе охлаж. это подача жидкости в радиатор печки в верхний штуцер а нужно в нижний так проще воздуху выходить при смене жидкости я у себя поменял местами шланги и забыл о проблемах с завоздушиванием там правда штуцера разного диаметра пришлось сделать переходничок и ничего там изобретать не нужно.
Вы не правы. В инженерном, заводском исполнении и при покупки новой калины1 при любом морозе и рецекуляции оттаивали стёкла практический полностью с теплом салоне но стоило постареть системе сод или заменить в ней что то это писец. Ладно если вышел из строя термостат или прокладка ГБЦ но! Но! Крышка РБ перемерзает т.к. расширительный бак в большом круге и пока термостат не откроется чтоб поднести тёпленькую ОЖ в расширительный бак крышка РБ не оттает. Вся проблема в системе сод калины1 что расширительный бак не малом круге особенно для зимы
Спасибо за дельный совет,сегодня сделал все как в вашем видео.Помогло,теперь на холостых оборотах идёт тепло,я первый раз за два года в машине зимой могу себе позволить растегнуться снять шапку😅
@@user-nc5hh4qr9w в моём случае начались проблемы после ремонта бошки и вот эта должна была быть третья зима страданий у нас сегодня -24,а в машине прям хоть живи🤣
Подачу и обратку печки поменял , теперь надо врздухоотвот как увас, греет лучше но за воздушивается когда остынет ((( посмотрим, если так то летом думаю она не должна греться как счс ? У меня постоянно греется до вкл вентика и почти всё время работает вентик ток остынет она опять греется
Не знаю может кому пригодится. Родной термостат Калины полное гэ. Намудрено много. Потому его обычно меняют на термос от Гранты. Выглядит более по заводскому и меньше колхоза с патрубками. Нужны: патрубок Гранта нижний от радиатора. Тройник газ от двигателя крайслер 2,4( выхода 32-18-32). Две шпильки от распредвала копеечного мотора на длинну 80 мм. Термос Гранта, если есть обогрев дросселя то берём с обогревом термос. Если е-газ то простой термос(он даже дешевле). Прокладку под термос. Нижний патрубок надо разрезать и вставить тройник. От тройника на выход 18 патрубок до бачка. Нижний патрубок радиатора идёт от радиатора до саксофона. Далее снимаем родной термос и выкручиваем старые короткие шпильки. Вместо них ставим новые. Прикручиваем новый термос и ставим на своё место в нём датчик температуры. Верхний патрубок радиатора старый ставим на место как было. Второй выход термоса сразу подключаем ко входу в печку. Если есть накидываем обогрев дросселя. Всё сделано. Самая страшная проблема выкрутить шпильки из блока. Кто не уверен лучше в сервис. Их легко можно сломать. Прикипели и старые если. При такой схеме весь антифриз гонит сразу в печку. Печка греет аки зверь. Воздушная пробка вылетает на ура в радиатор(при открытии термоса) и через паросброс в бачок. Никогда не завоздушится. А так автор молодец. Минимальными затратами решил вопрос. Всё работает, пусть и выглядит чутка колхозно. Способ как я показал - более заводской, меньше патрубков лишних. Но он стоит денег. Термос оригинал 2 т.р. патрубки радиатора Гранта 500, тройник рублей 200, шпильки рублей 50 плюс хомуты новые ещё на 200. А если шпильки сломаете старые, то отдельно работа слесаря. Выбор делаем сами))
@@user-zj1rr6vy8f можете на эту тему не заморачиваться. Даже рекомендую. Купите нормальный оригинальный вазовский термостат, не экономьте. И всё будет хорошо. Если Вы не живёте на крайнем севере, то можете мотор положить из-за такого горячего термостата летом. Чуть перегреете и привет замена прокладки и шлифовка головы. Оригинальный термостат рассчитан примерно на 86 градусов. Плюс погрешность +- 8 градусов. Эту погрешность (и менее) не признают гарантийным случаем. Допуск такой. Купите на 92 и вдруг повезёт на погрешность +8 градусов. Капец мотору.
@@user-nc5hh4qr9w помЕреть не надо, но померить было бы неплохо. Сорян за поправку)) Ну а по делу ещё. Ездил с другом как то давненько уже. Машину он брал новую, калину 1,всё штатное. На трассе в минус 20 у меня на заднем сидении чуть ноги не сварились от жары. В моей же при - 15 и спереди нет сильной жары
Тоже так сделал, уже года 2 назад. Только с дросселя на рб сразу вывел, выше уровня max, а на трубе сосок заглушил подушкой радиатора Оки или 2108. Только вот термостат до 83 только на ходу греется и помпа с косыми лопастями стоит. Но и при этой температуре нормально в машине. При 90° вообще жара должна быть.
Сменил термостат на прамо, держит 87-89°,но в мороз печки как то не хватает. Хочется чтоб жарче было. Заслонка тепло-холод до конца прижимается, радиатор печки проклеян тонким поролоном. Помпа забыл какая, долз вроде ставил, с косыми лопастями, качает. Радиатор печки брал лада-имидж, в сине-белой "обёртке". Сказали оригинальный, все дела, а ДААЗов в картонной коробке давно уже нету. Короче при - 15 и температуре антифриза 90° по БК штат, из центральных дефлекторов 60 градусов дует. Салон долго греется, шапку можно снять, но ни фига не жара. В следующий раз помпу с прямыми лопастями буду ставить, и радиатор если придётся менять то буду искать в красной коробке "ДААЗ"
@@user-zy3oe6ig9l Здравия, как у вас дела с авто, меняли что нибудь? Ищу инфу как свою калину теплее сделать, и не знаю как лучше, то то то другое хвалят и хаят, как быть?
@@Slava12091985 Здравствуйте. Радиатор печки нужно ставить по любому ДААЗ, у кого то и с другими хорошо, но как говорится "не будем полагаться на случай")) при покупке радиатора нужно обращать внимание на расстояние между пластинами, чем меньше, тем лучше. Ну ещё нужны капроновые спирали в трубках радиатора, но их не видно. Поролон на стенках радиатора печки обязательно, но не толстый. Заслонки в отопителе чтоб хорошо работали. Рабочая температура нормальная, около 90. Думаю чтобы помпа более менее качала. А, ещё радиатор отопителя чтобы был не забитый. Вобщем всё важно. Чтоб исправно работало. P. S. Систему переделал обратно на стандартную, только убрал подогрев дросселя
@@Slava12091985 добавлю ещё информации. Я себе поменял местами вход и выход на радиатор отопителя. Вход сделал в нижний штуцер, патрубком печки 2108(он немного тоньше Калиновского, хорошо садится на тонкий штуцер). Выход соответственно с верхнего штуцера, патрубок оставил штатный. Вроде немного потеплее стало, назад возвращать не хочу. Заметил что везде с правой стороны из дефлекторов дует воздух на несколько градусов горячее. Следующую помпу думаю поставить или типа тза с прямыми большими лопастями или типа лузар турбо. Плюс при установке читал надо мерить зазор между крыльчаткой и корпусом блока изнутри, не более 1,2 мм должен быть. Если будет больше то говорят хуже будет качать помпа. На крайний случай, если хочется совсем тепла дикого, то можно вкорячить перед или после радиатора печки электропомпу. От газели или какую нибудь другую. Например лунфей китайскую. Как вариант
@@user-zy3oe6ig9l Благодарю. Странности заметил, ютуб мои коменты не публикует, пишу вам уже второй раз. Насмотрелся и прочитал достаточно чтобы сделать выводы. Пока поменяю вход и выход в отопитель, потом промою систему химией и залью новый антифриз. Далее по обстановке, видел ставят гидразатвор и тройник в нижний патрубок радиатора возле ТС для отвода воздуха в РБ.
Я сделал так же. Из недостатков чуть дольше греется двигатель т.к. теперь одновременно прогревается ОЖ в РБ но есть и плюс т к. теперь не будет перемерзать крышка РД. Но самый огромный плюс в этой доработке это стабильная жара в салоне. А если поставить зимний термостат на 92 гр то вообще кайф
Я весной менял его а когда холода наступили стало воздушить печку переделал как тут видео сразу потекла помпа поменял термостат точно рабочий я его снимал проверял когда переделывал
Не мучайтесь, толку от перемены патрубков нет.. Мудак конструктор, что убрал с радиатора печки трубочку идущую на расшир бак, как на 10 ке. С ней будет греть даже с незначительным подсосом воздуха и микротрещинами в гбц. Буду делать "грантовскую" систему и впаяяю трубку в радиатор.
@@user-kc3me4nq9l есть толк от смены местами патрубков на радиатор печки. Печка греет немного лучше так. Замерял температуру с дефлекторов до и после. И эффект есть. Если конечно до этого всё работало нормально
На Калине перепутаны с завода шланги на радиатор печки. Вот и вся причина. Это прикол или тупость инженеров. Так же были перепутаны на Москвиче 412 до 1986 г. (Самая холодная машина СССР). Потом на Москвиче 2141, потом эту тупость повторили на "десятке", потом ещё и на Калине.... В " девятке" я просто перевернул стоящий "раком" радиатор печки и сразу пошла жара : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ndhxregj6n8.htmlsi=vVqRa8soVrI_vidU Не знаю, с чем это связано, но в нашей холодной стране над народом просто издеваются. Во всём мире на иномарках горячую подачу от головки гбц подают только на НИЖНИЙ патрубок радиатора печки, чтобы растворённые в ОЖ пузырьки, попав в радиатор снизу, могли свободно сами подняться вверх в радиаторе и покинуть его через ВЕРХНИЙ патрубок. Но у нас с величайшим упорством пытаются запихать ОЖ в ВЕРХНИЙ патрубок, и радиатор остаётся частично завоздушен. Про то, что работающий двигатель (исправный) постоянно завоздушивает понемногу сам себя, я вообще молчу. В это уже поголовно никто не верит и не понимают, откуда в системе появляется воздух. Во всём мире это давно все поняли и придумали РБ. Именно в нём ОЖ постоянно избавляется от пузырьков. Но это не для всех мозгов. Все думают, что система завоздушивается только при замене антифриза. Флаг вам в руки и мёрзните дальше, если не верите. Удачи всем! Без обид.
Мне достаточно было поменять патрубки радиатора отопителя местами ,и забыл про бульканье и холодную печку ,даже радиатор лузар не стал менять ( установлен до меня).И стоит термостат на 92 градуса )Прогрев очень быстрый,и печка жарит.А вообще был у меня клиент с холодной печкой,так там банально паралона наклеили на заслонку снизу (та что перекрывает тепло холод) и к самому радиатору тоже , а сверху щель была в палец,заслонка просто не перекрывала полностью подачу холодного воздуха ,и подмешивали холодный воздух постоянно .Из-за этого в лицо и на лобовое вообще не было тепа,только в ноги чутка.Чё только не делали ,пока не сняли отопитель и просто отодрали весь паралон .А человек одно менял термостаты,переделывал сож .После этого случая ,я лично паралон вообще не клею на радиатор печки со стороны заслонки .
Ля у меня точно такая же фигня ,как у твоего клиента ,я уже все перепробовал ,до этого булькала ,приехал в сервис ,а оказывается тесть когда шланги менял ,забыл ,что хомуты на них должны стоять . У меня и бежало и воздушило. Но тепла не особо прибавилось с низу чуток теплый а сверху прекрасный прохладный бриз . Но мне кажется у меня вообще в печке поролона нету , но за идею спасибо ,надо глянуть наверное тоже с улицы воздух хватает
Скажу так . Автомобили ваз - автомобиль удачи . Бывает попадаются по 300-500 без ремонта и поломок больших . А бывает в 200 уже никакие. С новая , то перегорает че то , то не светит , то не греет , то не едет . Этим особенно страдают автомобили сборки конца года .
@@user-fz5wp4pp9y такое бывает когда редко меняешь антифриз . По пробегу надо каждые 40-50 тысяч , либо каждые два года . Когда некорректно работает система охлаждения . И когда много ездишь с пустым расширительны бочком .
Мне не понравилось как вы объясняете . (Получается я купил шланг поставил там тройник а там я убрал и там я протянул вооон туда и получается от туда сюда) согласитесь мы не знаем как вы эту систему собирали и вы показываете "в сторону леса пальцем и говорите что посадили воон 👉 там дерево и вон 👉там выкопали" конечно вы молодец 👍 ведь вы усовершенствовали систему охлаждения и помогли многим этим видеороликом . Лайк безусловно 👍
Я уже незнаю за что братся в январе поставил новый радиатор печки новую помпу ,термостат , прокладку ГБЦ отфрезеровал головку по плоскости печка грела я в -20 в кофте ездил и даже нет нет отключал , но в конце марта что-то пошло не так при движении температура падала до 65 и так как было более менее тепло отложил до осени сейчас поменял термостат поставил дополнительный насос стало получше но в -7 я ездию в куртке промывал радиатор печки поменял антифриз прокладка ГБЦ наврятли потому что высокие обороты мотору недаю что ей надо незнаю
Сделал проще поставил грантовский термостат нижний патрубок родной выкинул он короткий поставил по-моему приоровский разрезал поставил тройник и соединил как был родной подключен и все забыл про завоздушивание третью зиму буду катать
У меня тоже все отлично было, лет 10. Пока не приходилось что-либо делать и сливать ОЖ. Потом воздух приходилось выгонять специальным образом. А в результате переделки он сам выходит.
Да. Я тоже слышал. Про грантовскую систему. Но пока не хочу лезть. Буду менять патрубки жидкость может сделаю. А пока 210 т.км. думаю пора... Но не этой зимой. Пусть как есть
@@vovgz3346 я себе сделал как на гранте, быстро и легко, если вдруг решитесь, шпильку длиную прокладку на термостат, термостат и нижний патрубок радиатора от гранты и все ставится..
и на калине также все через печку, но зачем что то городить, если в исправном состоянии всё итак греет отлично. Единственное наверное поставить кран для стравки воздуха на дроссель, ради удобства , чтоб хомуты не крутить
Здравствуйте а можно чтобы воздух выходило с дросселя шланг кинуть на расширетель ной бачок как у вас на видео Верхней шланжчик и всё чтобы воздух только выгонять
Это просто для экономии денег. Шланг с отводом стоит дорого а такой дешевле. Я так же сделал но еще я поменял местами шланги вход и выход антфриза в радиатор печки.
Ездил на ваз 2110, ваз 2112 печка плохо грела, многие советовали переделать систему охлаждения как у калины. А сдесь же на оборот в калине под десятое семейство......?????
Что только не делал, но все-таки решил снять ГБЦ и поменять прокладку под ней. Шлифанул ГБЦ, там огромные раковины были, теперь печка работает прекрасно без переделок, морозы сейчас 15-30 градусов. Воздухоотвод бы не помешал, но расширительный бак ниже верхней точки. Не ставьте машину мордой вниз на длительное время.
ничего не переделывал, как жарила печка, так и жарит....была проблема в крышке рб, заменил и опять жарит....проблема не как сделана система, а в неисправности системы сод( хомуты подтянуть, промыть радиаторы, выгнать пробку), так что надо не переделывать систему сод у калины, а искать причину неисправности
Новый антифриз, радиатор, патрубки, и все равно не греет, и не надо мне говорить про прокладку гбц. Просто сод калина с егазом это говно, вот и все, говно, все просто
@@Mars_el а причем тут гбц? вы пробку выгнали? вы точно правильно радиатор печки установили?( там есть поролон, так он там нужен) и причин много ....Да а какой нахрен газ?
@@Elemberg дам совет. Если охлаждающая жидкость залита нормальная, то можно забить на пробку и её клапана с неисправностями. Ездить без давления и не париться совсем. Причём всё будет работать отлично.
Сделал все так же, антифриз в бачке лезет в гору, термостат не открывается, пробку выгонял три часа, ничего не помогло. Что я мог сделать не правильно? Температура двигателя лезет в гору со стремительной скоростью. Что не так то? Верну все обратно
Две главных проблемы- термостат и прокладка гбц. Если эти две причины в норме- печка огонь просто.. В калине такая особенность, что если прокладка гбц хоть чуток будет пробита- тепла уже точно не ждите, что бы вы ни делали. Будет воздушить в печку... P. S. Сам долго мучился, на пробой гбц не было вообще признаков, кроме плохо греющей печки. Ну и перепробывал кучу способов, исамый помогающий был Тройник Конрада. Печка стала получше... Пока прокладку очень сильно не пробило вконец!. Поставил новую прокл. Гбц и выкинул весь колхоз- ПЕЧУРКА ОГОНЬ!!!
извини но не только прокладка гбц виновата.после замены головы год норм было.а сейчас добавилась проблема с прокладкой впуска и прелыми шлангами.при остывании засасывает воздух с улицы.у калины много сюрпризов даже для бывалых умов.
Скоро выкинешь головку .Либо целиком движок .Синий антифриз в эти двигатели не заливается .Тобишь синий (J11) Идет в системы охлаждения с медными радиаторами.А в калине их нет. Хотя я чувствую тебе пох).
блин мужики ну нахрен все это надо? хороший радиатор печки температура 60 идёт тёплый воздух температура 90 снимаем куртку расстегиваем кофту и наслаждаемся все стоит по завадскому жара пробег 280 000
воздушит печку у многих) вот и не греет а решается установкой обратного клапана на трубку сброса с радиатора в расшир бачок(примерно в то место где у мужика стоит тройник) подходит с китайца по диаметру желательно ставить с них потому как пластик и не окисляется со временем от тосолов и антифризов и все, переделывать ничего не нужно, второй год езжу и печка греет))
@@user-cr2jt9zd5f у калины чуток система не такая как на зубиле) долго изучал! прикол в том что входной патрубок с радиатора с переломом и если туда воздух попадает то он идет в печку.. а воздух попадает при охлаждении через трубку сброса! много кто кидает добавку на рубку сброса чтоб она брала жидкость но можно просто поставить обратный клапан с китайца! в зубиле нет такой проблемы потому как вход патрубок под правильным наклоном к радиатору...некоторых спасает уровень ох ж на холодную выше максимума или максимум
@@sergeyvasilyevich444 Сергей при всём уважении к вам у меня было много машин никогда не было проблем с печкой лиш однажды когда я купил дизельный нисан вот только тогда я понял как бывает холодно в машине и это не лечится а в остальном все машины с завода тёплые идут. они же с завода идут без тройников нипелей и всякого колхоза и лет пять в них Ташкент.
Так а в чем суть переделки то? Что изменилось? Куда что текло раньше и куда потекло теперь? Как я понял, просто рб был в большом круге, а теперь в малом. И что нам это дало?
@@vitalman9112 привет Дружище разреши тебя исправить в вопросе про подачу тосола в печку Калины...с термостата верхний шланг печки это подача,а нижний обратка.,нижний патрубок печки идёт на саксафон а это обратка к помпе..и если шланги поменять местами,то печку Калины не будет воздушить..из за того ,что если подавать тосол в нижний патрубок то поток выдавит воздух ибо воздушная пробка идёт в верх по ходу ибо воздух никогда не идёт в низ...это воздушный пузырь и он идёт в верх....с завода шланги печки зацеплены с косяком..по этому и воздушит печку калины при её замене...на заводе систему заполняют под давлением принудительно ...
В калине печка и без того жарит. Да со временем начинаются бывает проблемы ( от старости) У меня воздух попадал в систему потому как прокладка прогорела . Других проблем с печкой до 110 тыс не было.
Здравствуйте 👋 надо на у дроселя шлатчик снять и через него выгнать воздух из системы я так раньше делал ,а потом сделал вот эту систему и забыл про воздух он сам выходит .
Какой в этом смысл , чем это помогает работать "печке " лучше , может у вас радиатор отопителя был просто завоздушен , и воздух вышел через расширительный бачок .
Да лучше от граты термостат я только поставил запустил двиг и мин через 6 печка начала дуть тёплым а через 15 салон тёплый уже. Грантовский термос лучше. А эта система слишком много тройников и лишних шлангов.
@@user-nc5hh4qr9w А в чем сложность,изгибы не те или коротковат? И еще,в видео вы показали старый нижний патрубок,но там не видно тройника с отводом под РБ.
@@user-nc5hh4qr9w То есть, длина и изгиб подошли хорошо? Ничего изобретать не пришлось? А то, когда я Калину купил, у меня уже была переделана система охлаждения. На нижнем патрубке тройник вырезан, вставлен кусок трубы и зажат хомутами, но в холода там подмачивает антифриз. Ищу альтернативу для замены.
Минус такой переделки в том,что машина будет очень долго прогревается. А для зимы нам нужен быстрый прогрев. Расширительный бачок в малый круг... Это не дело.
есть такое высказывание-любой недостаток можно превратить в достоинство!!! печка на калине,это самый лучший показатель прогара прокладки гбц... а то мудрят некоторые умники... и тонкие трубки вставляют в шланги и пропускают их до самой печки,и городят еще хрен знает что... а потом гидро удар и поршня в поддоне россыпью... с 10-го года эксплуатирую калину и на печку ни разу не было нареканий... все штатное...
вообще пробку Р.Б приоткручиваю . но как только авто постоит несколько минут заглушенная - заводишь и всё печка завоздушена . воздушит её именно в тот момент , когда двигатель не работает . причём прокладка ?
