ЭКТО Дизель - высококачественное дизельное топливо класса ЕВРО-5, созданное с использованием уникальной технологии немецкого концерна BASF - многофункционального пакета присадок Keropur DP ECTO.
Я извиняюсь, но все 14 минут можно было уложить в 5-6 тезисов и две минуты. По итогу ролика имею сказать: тема ЕГР не раскрыта, свалено в кучу и ЕГР и катализатор и сажевик, хотя это РАЗНЫЕ системы! Не разобран патологический круг сажеобразования... очень объемный вопрос... для такого ролика. Моё личное мнение по вопросу: механически перекрывать систему егр нужно обязательно. Прошивка только при наличии адекватного специалиста и адекватной прошивки с коррекцией топливных карт. Лазить к сажевику не нужно, так же как и к катализатору: при заглушенной егр эти системы будут работать долго и счастливо. Заглушить егр нужно в идеале с новья. Если прошла машина сотку-полторы: сначала снимать весь впуск и чистить от гуталина. Прогрев... да, прогреваться будет дольше, однако, хочу подчеркнуть, что не ЕГР греет антифриз, а именно антифриз ОХЛАЖДАЕТ ЕГР, и елда называется «охладитель газов ЕГР», потому что физика впуска требует максимально низкой температуры на впуске, чтобы натолкать в цилиндры больше воздуха. На сим позвольте откланяться.
основная идея ролика - если машина новая и обслуживается как положено, проблем с сажевым и егр не будет ближайшие 150 - 200 т.км и не нужно туда лазить от слова совсем. дальше как повезет, зона риска)
@@ВасилийГубко-ъ3э если масло низкозольное, и машина новая ничего не испоришь. А вот перегревы дают трещины в головах, перегородках клапанов и так далее, и плюс форсунки синие. Потом капиталка. Вот еще неизвестно что испортишь, после глушения.
Заглушил на 50 тыс. егр програмно и физически, сажи было не много, установил прошивку стэйжд 2, машина ожила. По трассе больше 2500 об/мин не раскручиваю, все хорошо полёт нормальный. Решайте сами глушить или нет. Я считаю не стоит дышать мотору отработавшими газами...
@@Vladislav0426 всё просто. Купить авто с бензиновым атмосферным двигателем:) для городских пробок. А турбинки убивают городские пробки, да... Вот, вы пишете "что заглушили клапан и машинка ожила". А какой выхлоп при этом стал у машины? евро2? И чего, будем теперь все дышать вашим грязным выхлопом?? Вы, ваш друг, сосед по дому, по улице, вас много таких "умников", кто и катализаторы выбивает, кому посрать на других.
@@marchisham01 выхлоп нормальный ни каких глобальных изменений не произошло, по крайней мере визуально различий ни каких. Тогда почему в Арабские Эмираты крузаки идут без системы его, вроде бы и страна высокоразвитая? Опять повторюсь, решайте сами глушить или нет, лично я результатом доволен.
@@Vladislav0426 Да что вы говорите? )) И на стенд СО/СН показывались? Я? Естественно решил , и давно уже. Нет в авто ничего лишнего как в организме человека. Не фиолетово ли вам всем что там летит в камеры сгорания? На всю жизнь авто купили?)) Двигателю точно всё равно, он проектировался под рециркуляцию, нужно только масло менять почаще. А то, что вы повысили температуру его работы, и что важнее сделали грязным выхлоп которым мы все вокруг дышим-это из вас мало кто понимает. Или, не хочет. А шарик то у нас один, мы все на нём, озоновые дыры, парниковый эффект, повышение температыры, тяние ледников, и как следствие изменение климата, смерчи, наводнения, сгнег летом, зимой дождь? ))Не слышали? Жаль. Ну, а так да, каждый решает как ему жить.
Машины приходят с Японии с пробегом 20000-30000 км., впускной тракт весь в саже и отложениях. Это с японским качественным топливом. Все машины абсолютно такие. Что будет к пробегу 100000км думаю понятно. ЕГР глушить - это просто обязательно.
Все это бред, через 10 км пробега разобрал ЕГР и просто ужаснулся что там, заправлялся только на Shell и Лукойл, нет у нас хорошого топлива. Снял егр и продлил жизнь двигателю! Кто не верит могу прислать фото при 10000 пробега что происходит в системе ЕГР, главное кто собрался удалять, делать коррекцию впрыска. Арабские машины все идут без ЕГР!
Изучал как то вопрос егр. Как мне помнится клапан егр на ХХ закрыт. Двигатель дышит чистым воздухом. Открывается на средних оборотах. На максималке тоже закрыт что бы выдать максимальную мощность.
Я заглушил егр физически и программно и не насилую двигатель резкими газ в пол и раскручивая его до отсечки,думаю ресурс от этого его не упадёт,а вот гавном своим дышать не будет и это польза.Ах да ВЕБАСТА сила) постоянно тёплый запуск.
У ЛК 200 (и у Прадо) дизельного есть вязкостный догреватель двигателя. Кнопка Power Heat слева внизу от руля. Можно ли этот агрегат чинить или только замена на новую деталь? Цена кусается. Если ответите, подпишусь))).
Объяснили как будто пить воду из под крана можно просто и без проблем,а вот профильтровав через кувшин-фильтр не обязательно,вроде одинаково пьется но вкус и качество воды разный+траты на фильтр картридж.А как насчет повышение температуры антифриза при удалении клапана egr?Перегрев стенок в ЦПГ?Не,не слышали?Да ладно!Говорите по честному что происходит с двигателем при удалении клапана egr.К тому же при удалении клапана egr,нужна хорошая прошивка БУ,и стоит эта прошивка не дешево и не факт что прошивка нормально даст электроники двигателя работать.
Я не могу понять,что трудно снять клапан egr и почистить?Или если он не исправен,то заменить?Вот заглушить и ВСЕ МЛЯ!У меня на субару аутбек чек загорелся на клапан egr,вскрыли почистили и все,поехал дальше.
Учтите ещё что прошивки под удаление егр есть разные.Под косвенное (условное) удаление.Когда отключается,но не глушится.И когда отключается программно и глушится физически.Так делают профи (чипуют под вариант клиента).2 вариант прошивки дороже.Больше волокиты с подготовкой прошивки.Предупреждайте тюнера о ваших желаниях.Тогда и прошивка будет как надо.И машине не во вред.
Здравствуйте, а почему бы не рассмотреть при покупке бензиновый лс 200, в тех регионах где плохое дизельное топливо. Мне кажется бензин намного надëжнее.
Когда это вдруг BASF стал американским?Что значит "зябнет мотор",пожалуйста поясните, вроде-бы технический канал.И какой ещё нахер фэн-шуй,только попов с кадилами не хватает!
На прадо с 1KD отключал егр при пробеге 40 тыс и вид содержимого был удручающий , на другом с двигателем 1GD, не стал тянуть и отключил при пробеге 30 тыс, но там все выглядело идеально
Артем, полностью согласен с Вами, но с начала надо смотреть на цетановое число по дизтопливу рекомендованному для двигателя производителем - на это у нас мало кто обращает внимание хоть и дизтлпливо, как и бензин - расроеделяется по допускам , а затем принимать решение по удалению ЕГР.
Кто что решает его дело. Из моего опыта. Чистил ЕГР на 43 т км , пробег точный с ноля, говна много. Заправка только бренд Лукойл , Кириши иногда ГПН. Все «оригинально» и сажа была. «Оригинальность» запчастей вообще никакой связи с загажённостью ЕГР не имеет Клапан ЕГР на ХХ при прогретом моторе закрыт, возьмите шнурок и увидите как работает ЕГР. Так что сказки про разрушение чего без ЕГР это вообще бред. Такие советы глушить не надо до 150 т км, а потом заглушить это полная ерунда. Присадки применяют все , возьмите сертификат качества на заправке. Смотрите австралийские видео проблема с сажей везде. Кто-то чистит каждые 50 т км, кто-то глушит и там тоже. Мотор хороший , обслуживание, хорошие масла и запчасти любят все моторы.
на прогретом моторе егр не закрыт, система постоянно регулируется, сто раз уже смотрел на сканере) полная очистка впускного тракта - дорогостоящая процедура, если соблюдать все требования документации.
Вы в начале сказали про сажевый фильтр, но дальше тему не развили. Из моих наблюдений за ним на 1GD-FTV(2.8), прожиг идет где-то раз в 300км, подъемом температуры сажевика до 500-700градусов. Со 100% до 0 прожигается где-то за 25-30минут, что может быть недостижимо в условиях города при коротких поездках. Осложняется это отсутствием какой-либо сигнализации о том, что идет прожиг. При хроническом недопрожиге, авто может встать с просьбой посетить ОД. Так же в выпуске стоит 5я форсунка для подлива топлива на сажевик, чтоб он разогревался, и она вроде как может зарастать сажей, теряя эффективность прожига. Вся эта экология хорошо если отработает тыс 150-200, но у себя ее не отключаю. Не люблю когда от авто воняет как от старого камаза, так что дышать нечем.
TLC200 diesel 2011 гв. наверное эксплуатация в одном из самых отдаленных регионов. Расходники оригинальные из Автодока и Auto3N. Дизельное топливо Роснефть. Моторное масло 5w30 зима и 5w40 лето с допусками C2, C3, интервалы смены 5-6 тыс.км. Дизельным выхлопом не пахнет совсем, при последней промывке форсунок при перегазовке чёрного дыма не было. Да, есть желание прочистить ЕГР, только вот нет роликов, как правильно это сделать.
Так. Основной момент это соляра! Автор прав! Но и про масло не забываем,оно тоже горит. У меня история такая: был Круз 2012 года, ездил не тужил, 3 года Постепенно он стал моросить, в 3х месячный срок. ( снизилась тяга и т.д. Разобрались, дело было в ЕГРе,пол.ведра сажи выгребли механники. Отключили эту херню, машина продалась...... Понятное дело, веной всему -топлево! И уже на следующем дJипе (Лексус 450д ) Я пошол другим путём,на свой страх и риск. Начитался умных статей, так же на японских форумах побывал( заепался переводить их каракули) 😀 Оказывается, у японяк соляра светлая почти прозрачная, но плотность и цетан в норме! Стал я мудрить ( образования в этой области не имею) себе такую из авиа керосина т.к. больше не исчего🤷♂️ Брал на 100 литров кероса -20 литров веретёнки - 50 млл ССМТ-2 присадка Перемешивал в кразовском баке который с мотором внизу и езжу на такой соляре уже за 150 тыщ накатал. Тянет отлично,не дымит, в мороз с пол.тыка запуск. Недавно заглядывал в заборник- еле заметный масляный налёт. Незнаю,есть ли толк от СМТ 2 , НО от веретёнки точно есть!
Вопрос к сектантам по отключению EGR.Продается два автомобиля с одинаковым пробегом.Один в стоке,а другой с вырезанным катализатором,сажевым фильтром,заглушенным EGR и перепрограммированном ЭБУ,плюс чип-тюнинг... Какой автомобиль вы выберите и купите?)))
Читал что покупают в стоке. А вот с вырезанными егр никто не хочет брать. Владельцы даже обратно все ставят или делают так что незаметно, что бы продать
@@ГеннадийРадченко-м3ь, тема про глушение ЕГР, а кто-то предлагает и егр заглушить и каталик выхлестнуть (нах..ра только?) и сажевик вынести (опять же зачем?). Если будет вариант заглушить егр-то надо это делать. А каталику работать зачем мешать? Сажевик тоже пусть работает! Правда при заглушенном егр сажи ему почти недостанется.
Toyota ломается как и все автомобили. Последние 15 лет Тойота стала делать хуже и дороже в эксплуатации свою продукцию. А то что у нас не качественный гсм это не такая гигантская проблема. 1980-90х за бугром гсм был не лучшего качества. Тенденция ухода от гсм и использования двс , а значит ты хоть, что заливай , а про надёжность забудь.
@@lexus.777 У меня такой вопрос к Вам.. У ТЛК 245 кобыл у ЛХ 272 с Ваших слов получается что на ЛХ производители заложили меньше надёжности на двигатель коль увеличили мощность другими прошивками?
@@lexus.777 По весне себе буду устанавливать от корейца циклонного типа. А сейчас пока пламегаситель от классики жигулей в патрубок из сапуна вставил. Это минимум,что можно сделать.
Egr отключать однозначно! Масло с egr стареет значительно быстрей. Насколько я знаю egr на работает на холостых и мощностных режимах. Так что про быстрый прогрев сомневаюсь.
Все правильно клапан егр закрывается в режиме тапок в пол при плавных разгонах закрывается процентов на 70-80 на холостых всегда открыт на 50%. Подключал ком с techstream и ездил километров 20 на всех режимах.
Но как может примесь выхлопных газов повлиять на скорость прогрева двигателя на холостых оборотах? По замыслу добавление выхлопных газов должно уменьшать температуру горения топлива тем самым образования вредных веществ.
V8 10-го года дизель Пробег 250 000 егр отключил физически и программы на пробеге 200 000 расход девять с половиной литров как был так и остался греется что зимой что летом быстро чётко максимальная скорость 235 без чипа без тюнинга набор скорости мгновенный для этой машины коробка работает идеально меняю масло шприцую каждые 5000 Не дымит утром иногда запах присутствует при прогреве Пользуюсь два раза в год присадка ликви Молли стараюсь заправляться только на Лукойл или шелл пробег трассовый и городской
Подписался дядька,но у меня вопрос,крузак 15 г дорест ,так вот хорошо ли что масло от замены до замены остаётся в хор состоянии,тоесть не совсем чёрное,светловатое так скажем,у жены на фрилендере меняю,оно уже через неделю чёрное,чёрное масло оригинал просто говорят если не чернеет то якобы не хорошее масло не смывает всю хрень с движка,что скажете?егр заглушен,чипован,греется,хуже,но пуляет норм)
Прадо 120.пробег 360т.км. егр не отключал. Переодически беру балончик ( очиститель егр и турбины) пару раз в год. Егр чистый как и колектор. Всё очень просто. Масло лью дизельное. Замена через 5т.км. всем удачи.
BASF (Badische Anilin- & Soda-Fabrik), это Германия со времен до гиперболоида инженера Гарина ))) Но Вы равно правы - Лукойл действительно на сегодняшний момент оптимален. Что до есть ли жизнь с ЕГР, нет ли жизни, тут вопрос вообще на последнем месте. Вы правильно расставили акценты - только оригинальные расходники, никаких паровозных, судовых, печных и.т.д. солярок. Обслуживание - только в проверенных местах, чип-тюнинг отечественных портных на свой риск также не желателен. Рассуждения а вот в Эмиратах без ЕГР и у них все хорошо также лишены смысла и не подкреплены реальными фактами. Там это тихоходные (максималка 160 км/ч) однотурбинные с МКПП.
Я не давно взял крузака я второй собственник пробег 160000 км сделал ему полное ТО у официального дилера судя по старым фильтрам всё оригинал ставилось до меня что посоветуете с Егр сделать?
Здравствуйте, позвольте вопрос к специалисту, в данном ролике Вы заряжаете акб на подключённых клеммах, скажите так допускается? Вопрос для меня актуальный, у самого два по 100 ампер и приходится часто заряжать ввиду вебасты, приходиться снимать клеммы, а вы не снимаете?
если зарядное устройство хорошее, снимать клеммы не нужно, также зависит от электросети автомобиля. на тойотах обычно проблем нет, в моем случае устройство саморегулируемое, может применяться согласно инструкции как пуско-зарядное, т.е. выполняет роль хорошо заряженного аккумулятора. ну и если включить логику - АКБ, по сути, также зарядное устройство, питающее сеть автомобиля как напряжением так и током.
Знакомый механик ОД обслуживал крузак 2009 года с пробегом 500ткм, работы по замене форсунок, система EGR была как новая, без нагара совсем. Правильная эксплуатация залог долголетия этого автомобиля.
Спасибо большое автору за развёрнутый рассказ! Но всё же хочется понять система рециркуляции отработанных газов это что? Какие функции она ВЫПОЛНЯЕТ на этом двигателе? Исключительно помощь в экологии, то тогда просто повторно прогоняет частично выхлоп и это сильно снижает вред от работы мотора?!!!(в чём я очень сомневаюсь)! Или всё таки какие то другие, более серьёзные задачи, задачи у EGR?! Прошу объяснить сам процесс, если возможно! И ещё прошу уточнить часто в комментариях употребляется понятие каталитического нейтрализатора! Есть ли он в дизельном варианте исполнения и, если есть, то какую функцию выполняет?! Спасибо!
По ЕГР много видео. Посмотрите, достаточно хорошо развернута тема. Основные задачи - снизить температуру сгорания топлива, тем самым снизить уровень вредных выбросов. Попутно, за счет прохождения ОГ через теплообменник, ускорить процесс прогрева ДВС и выход на рабочий режим, тем самым увеличив КПД двигателя.
Всем здравствуйте!! Приобрёл 200ку дизель, прошита с нова на 330 л/с, ЕГР при этом не отключён, сейчас пробег 110т.к. Полёт нормальный, масло не берёт, расход 12-13л город-трасса!! И вот решил я заглушить ЕГР сначала программно, после чего двигатель стал работать жёстче и расход топлива ( дизель ) увеличился на 2 литра!!!! Пообщавшись с приятелем у которого такая же 200ка с пробегом 505 т.к и который за всё время эксплуатации ни разу этот ЕГР даже не чистил и ошибок по нему никаких никогда не выскакивало( 50/50 город-трасса) я решил отказаться от этой мысли и подключил всё обратно!!! Так что не нужно мешать машине работать и не хрена туда лезть!!!!
В вопрос ты не вник. Если шитая была машина - то отключив ЕГР программно - прошивка та что была стёрлась. А была она, видимо, лучше той, что записали, во всяком случае по расходу. Второе - отключать только программно это глупость. Заглушки надо ставить, как на арабах. И третье - на трассе, при педалировании ЕГР закрыт и в стоке - и оттого, скорее всего, у знакомого машина и живёт и ездит. А в пробках с ЕГР мотор умирает за 200т в капиталку. Ну и обслуживание - конечно ОЧЕНЬ много значит!
Василий Губко да всё я вник!!! Даже больше чем Вы думаете!! Я заморочился этим вопросом!!!! Я уже 4 ю прошивку поменял и остановился на стейдж 1, не буду писать от кого( известная контора) 270 лошадей! жрёт 12 литров, дыма не много когда топишь и едет нормально!!! Думаю на ней и остановлюсь!!! А по поводу ЕГР скажу; после того как я взял 200ку, я затрахал всем мозг на работе ( транспортная компания ) и пообщавшись с 50-60 владельцами дизельных 200х, я выяснил, что практически все они даже не знают что такое ЕГР!!!!!! С пробегами 300-700тысяч км !!!!!! И все довольны этими моторами что чуть ли не кончают!!! Вот и делайте выводы!!! А ещё я пообщался с одним мастером, который занимается именно крузаками, так вот его ответ на тему ЕГР; не нужно туда лазить пока не загорится ошибка( если она вообще загорится) и все эти глушения ЕГР развод на деньги!!! Бизнес на доверчивых и впечатлительных людях, которые смотрят ролики в ютьюбе про грязь в ЕГР !!! Короче херня всё это!!!!
Василий Губко на этих сайтах и чатах сидят либо замороченные люди, которые через чур хотят сделать благо для своей машины( вроде меня 😂) ! Либо автомеханики которые продвигают свой бизнес!! Вот и весь расклад!))) а проблемы с ЕГР могут быть из-за обслуживания!! Угарное масло с большими интервалами замены и говнотопливо!!! От туда и сажа!!
@@vadimkalmikov7902 то то видно, что вник 😁 270 сил - со слов, на доверии? Или график имеется? Про немного дыма (да ещё на 270 вялых сил) типа норма - тоже дичь. Исправный мотор даже на мощной программе не дымит. А ссылки на супермастеров - то такое... Опять вопрос веры видимо. На стенд съездить, и компрессию измерить. Тогда и обсудим конкретику. 😁 PS у меня нет дизельной двухсотки. Я по теории больше. 😁
Василий Губко А у меня есть дизельная 200ка и я не по теории , а по практике! А раз у Вас её нет, тогда хули мы с Вами вообще общаемся на эту тему??? P.S. Даже у нового Дизельного Крузака на больших оборотах будет НЕ МНОГО ДЫМА!! Теоретик!🤣🤣 Ладно Василий, я Вас услышал!)))
Обязательно нужна прошивка. ЕГР подмешивает во впуск выхлоп, поэтому формула "топливо-воздух" корректируется в зависимости от режима работы ЕГР . Если просто заглушить ЕГР, программа всё равно будет видеть работающий клапан ЕГР и менять количество топлива, думая, что ЕГР подмешивает выхлоп. Отсюда ошибки и плохая работа мотора. Нужна программа, в которой ЕГР просто не предусмотрен.
@@lexus.777 Дальше популярный вариант - на вторичке появляется с новым пробегом 110+ (любимая цифра) и ездит у нового экономного хозяина до 200, после чего вдруг начинаются проблемы с форсунками (дизтопливо то по-дешевке, ), задирами ( фильтр воздушный с новых 110 не менялся никогда, топливный также), а дальше точно,как повезет. Хороший ремонт под себя в 600-700 при нынешней валюте это везение. Скорее 800+
Артем как же так? Первая часть ЗАВОД круче, вторая часть ломайте и шейтесь чем попало? НЕТ ВАРИАНТОВ заводской программы без ЕГР в силу конструкции и модели впрыска ПАТАМУ все надо оставить по ЗАВОДУ и просто чаше проводить легкую чистку и не морочить голову
@@lexus.777 Никакого порШИВАНИЯ не существует. это Байки для лоха, исходника нет даже у диллера, потому такие забубоны это чес и лепет. В блоке ТККС лежит дамп, который можно только частично обновить ... Вот такая Чешуя
@@lexus.777наконец то и вы поняли, что у чему. 4 дизеля - все без ЕГР. Прадо, Соренто, 200, 300. Макс пробег пока около 250. Всё отлично. Делал в Павловском Посаде.
Сажа не убивает этот двигатель. Его убивают синтепоновые фильтры. Даже оригинал так себе фильтрует. Араб без егр, имеет такой же износ. Все эти глушения, не более чем очередной способ легкого заработка
@@lexus.777 сомнительно когда люди лезут и грубо нарушают термодинамику двигателя. Порой имея 10 коассов, говоря при этом : Вон, такой же мотор, там этих лишних запчастей нет. А тут сговор, экология и прочий бред птушников
У меня все условия прописанные с левой стороны ЕГР +. Машина МПС 3 (двиг 4N15) да не тойота.на пробеге 50 т.км. снял посмотреть патрубок егр от охладителя до впускного коллектора. по кругу 3-4 мм сажи.
@@thesame9076 я лью в свою дизельную 200-ку Mobil 1 ESP 0W30 зима, Mobil 1 ESP 5W30 лето. У нас зима просто до минус 35-40. Дорогое масло, но у меня все авто на нем ходили по 200 тыс. и двс были чистыми, с естественным цветом деталей. Напротив к примеру родное хондовское которое было залито официалами на ТО-1 в предыдущий авто с салона, оставило черный налет в маслозаливной горловине, официалы на ТО-2 один раз булькнули кастрол- под маслозаливной стал коричневый налет. По этому только Mobil 1, и меня не переубедить. К тойотовскому особых вопросов нет, на ТО-1 оно было не значительно темное, с ТО-1 заливаю Mobil, у него пакет присадок мощнее. 4 литра стоят 3400-3700. Замена летом каждые 7500, зима через 5000. Думаю автор ролика меня поддержит.
Здравствуйте при чистке ЕГР мне предложили чистить ещё форсунки не снимая с какой то жидкости подскажите пожалуйста как правильно поступить?ЕГР глушить не хочу просто чистка пробег 204 тыс
EGR и сажевый фильтр нужно сразу удалять как только выехал из салона, а заправок у нас России нет хороших и масло нужно менять через 5000 км. С оригинальными фильтрами.
