Ланос сильно тупит и много ест топлива. Часть 2. Вариатор 60-2.RU для изменения УОЗ. Предыдущее видео про Ланос • Ланос, с завода сильно... Вариатор 60-2.RU www.60-2.ru Группа VK garage_...
Скачал инструкцию их - а что мешает хозяину поставить перемычку, и катать на настройке "ГАЗ" всё время? Я так понял его напрягает то, что в режиме "бенз" угол практически не регулировался...
Ребята может это не важно но у вас на первом переключателе выставлено что корректировка по бензину положительная (посмотрите в инструкцию на значения переключателей первой планки). Переключатель №4 на первой планке определяет какое значение на бензине вносить+ или -. Цитата из мануала " 4 - Определяет характер смещения угла при работе на бензине ON На бензине вносится опережение OFF На бензине вносится запаздывание"" У вас стоит ON, и вообще попробуйте настроить нормально этот вариатор, думаю будет интересно. Особенно включатели 2 и 3 на первой планке. Тем более что есть мотор тестер
Как какая разница? На бензине с опозданием зажигания оно будет жрать топливо тоннами а совсем не ехать ( симптом почти любого ланоса))), потому что сгорание идет в выпускном коллекторе а не в цилиндрах, тем более что у него вариатор настроен на постоянный коефициент опережения/опоздания зажигания, а не плавающий
Пользуюсь таким вариатором довольно давно. У меня Ланос 1.5 бензин. Вы не правильно делаете замеры. Нужно было внимательно форум хозяину изучать. После старта ДВС вариатор начинает вносить изменения через примерно 10-15 сек. Потому что он сначала синхронизируется с оборотами и датчиком. Сколько стоит такая диагностика? Интересно что я у себя по итогу получил за углы методом проб.
Датчики - они и есть датчики. Может надо с механической частью разобраться сначала? банальные: подсос воздуха, компрессия, контакты, утечки, свечи - провода, форсунки, бензопроводы и т.д,. вплоть до не полного растормаживания колодок (и такое бывало). А угол опережения я поставил как и раньше на жигулях. Выставляешь всё по меткам и чуть вперёд самую капельку и затягиваешь. Не надо так глубоко лазить. Верните всё как было и больше не трогайте электронику, если она показывает в пределах нормы. Углы - шмуглы. Доиграетесь.
Ну естественно сам блок задержку дает:) хоть и в и настройки у него в 0 градусов пинг работы:) я как понял после выставление по новый надо настраивать газ ?
В DashCommand показывает на холостых на прогретом дрыгателе (1,5 евро 3) 9 градусов, интересно, это до ВМТ или после?)) Там же расход показывает 1,1л/ч.
Привет. Подскажи,что по дизелям это тоже прокатывает? Как,чем на дизеле Рено Трафик померять этот градус до верхней мертвой точки,сканером вроде не показывает?
Автор подскажи пожалуйста , зашёл в Гугл написал купить вариатор изменения угла зажигания и мне показало stag 1 ! Так вопрос ето тоже самое или нет? Спасибо!
Здравствуйте! Вы писали, что где то на зуб смещение в среднем.. а если.. заварить один зуб рядом с приливом, а новый паз выпилить на том же приливе с другой стороны. Ведь ДПКВ проще "прохавает" это, чем нагруженный шпоночный паз. как Вам вариант?
Я так экспериментировал на ВАЗе, все работало, но холостые плавали, либо сильно раннее зажигание, либо помеха шла т.к. все равно 2 зуба не такие как все, хоть и визуально не отличались.
Спасибо! Это очень важный ответ. Видно дело в магнитных свойствах наплавленных фрагментов. Вот они и изменяют форму реакции индуктивности катушки. Спасибо! так делать не буду! Но еще вариант есть.
Ланос 1,5 2008 с кандером . Просто поставил шкив на коленвале на 20зуб на датчик коленвала . Распредвал по заводской метке . Вродь норм . Что я зледал !? Доступна до комп диагностики нет . Росход газ 8.2
мужики вы только задумайтесь откуда машина может знать угол только по датчику колневала. значит угло доход либо не доход тобиш опережение она узнает только после прохождения датчика тобиш датчика хола .вот она узнала и корректировать угол она сможет только на следующем обороте значит эта ваша электронная Приблуда будет вносить изменения с отставанием в один оборот коленвала а это уже пороно. ты правильно сделал при подпиле на восмеклапанной ибо это единственный верный способ . а твоя программа тоже читает с отстованием в один оборот это как смотреть из за угла.будет видно с отстованием отсюда и ощущения водителя что моторт тупит . выход один пелить. в книге а.в.хрулева говортся что с увеличением оборотов угол изменяется в отстование поскольку мы имеем дело со старым опелевским мотором об изменении угла от оборотов не могло быть и речи они просто взяли усредненные данные чтобы подходили на все обороты поэтому на советской классике стоит вакуумный корректор и центробежные кулачки трамблера зажигания для сглаживание этого эффекта.
Привет. А прос то ремень грм на зуб сместить не вариант?). И еще для гбо это вариант идеален так как для газа нужно опережать задигание .(имею в виду заводской брак будто спецально для газа). Спасибо за обзор
Очень интересная тема. Похоже этот баг с УОЗ очень распространен на Нексиях и Ланосах. Вариант первый - брак механообработки шкива коленвала - возможно, но как-то мало верится. Вариант второй - связан с ДПКВ, качество сигнала с которого зависит и от качества самого датчика, а также от зазора, загрязнений датчика и шкива , намагниченности шкива итп. Наверно здесь и возникает ошибка в несколько градусов в плюс, в программе Chevrolet Explorer есть даже функция адаптации ДПКВ. А интересно, насколько сложно будет изменить крепление ДПКВ, чтобы его можно было механически перемещать и регулировать УОЗ?
Имею Сенс с КПП от Ланоса, а ДПКВ установлен кав в Ланос 1,4. Но проблема в том что у меня комплектация с ГУРом и кондиционером. Чтобы правильно поставить ДПКВ, мы с мастером на СТО кронштейн крепления разрезали и удлинили. А после просмотра этого видеоматериала и комента от Viktor Electric тоже хочу сделать изменяемое крепление для ДПКВ. Покупать вариатор немного дороговато. Смотрел - цена на сегодня это где то 60 у.е.. По тепле буду слесарить. Все удачи.
Народ тут все просто, завод тупо задавив мощ двигуна прогою щоб він виконав свій гарантійний термін експлуатації, шукайте нормального чіповщика і він зробить вам щастя ,маю пасат в2розхід по місту 8двигун 1,8 карбюратор
Там есть перемычка под передним пасссажирским сидением, снимаем порожек, поднимаем ковер, и там есть разьем, называется октан коректор. В Гугле ведите октан коректор Ланос.
Вы тут занимаетесь ерундой. На Ланосах 1,6 с блоком ITMS-6F используется стабилизация оборотов ХХ при помощи изменения УОЗ. Соответственно, если алгоритмы управления РХХ никто не менял, что ЭБУ будет менять УОЗ до тех пор, пока эффективность работы двигателя не получится одинаковой, хоть с вариатором хоть без. А это будет при одинаковых фактических углах. Так же и на рабочих оборотах тут все как по таблицам. Вот как в стоковой (тут похоже YAIH, без лямбды) прошивке: drive.google.com/file/d/1qzqmq3--wt1GfrZGj09jxLmHgzZQoSL2/view?usp=sharing
Я занимаюсь изучением прошивки Ланос 1,6, много чего уже раскопал, поэтому для меня самое простое это поправить прошивку :) Там, кстати, много алгоритмов есть, которые занижают УОЗ на переходных режимах. Это может и безопасно с точки зрения детонации, но расход это явно не уменьшает. Так что одним шкивом или вариатором не отделаешься. Я свои прошивки тут lanos.com.ua/forum/topic/92526-redaktirovanie-proshivok-itms-6f-lanos-16/ иногда выкладываю.
на ланосе зводская прошивка " шляпа" , на низах не ускоряется. Не надо ничего колхозить, пилить. Прошить нормальной прошивкой и все. Сам сталкивался с этим гемороем, прошивал " АДАКТ " , теперь пуляет как ракета. Расход снизился немного по городу ( пробки ) 10 л., трасса 7.5 л.
Если хорошую прошивку прошьют, будет хорошо. Если хреновую, это будет грандиозная проблема, и причину не поймёшь никогда. А что тебе прошили - неизвестно, это чёрный ящик.
Роман Михайлович 3 часа назад Здравствуйте,у меня нексия 12 года 8_клапанная бензин жрет просто ужас 15 литров на 80_90 км,если сделаю также как на видео мне поможет?или это что то другое.Кстати по моему на машине стоял газ остались следы от балона в багажнике.
Пиля шкив вы нарушаете фазы газораспеделения. Достаточно чипануть мозги. Если машина на газе то достаточно подвинуть угол опережения зажигания на 7 градусов на холостых и свести к 3 градусам на максимальных. Это делают уже лет 15. Нафиг изобретать ведро?!
Друг, не знаю какой вы специалист, но фраза "Пиля шкив вы нарушаете фазы газораспеделения" заставляет меня усомниться в вашей профессиональности... Обоснуйте ее, если сможете конечно!)) А чипонуть- это не то что проще, а более правильное решение чем пилить шкив, но как я уже говорил в видео- это моя машина и что хочу с ней, то и делаю. Тем более я в названии указал, что это колхозный ремонт...
Поставить вариатор это то же самое, что датчик положения коленвала сместить. Только датчик сместил один раз и всё, а вариатор может различные настройки моментально менять. Например, по сигналу с газового клапана.
barmaley !!! Если это обычный осциллоскоп, то Вы не увидите реальный угол. Только спец.оборудование Вам поможет. Я сам через это проходил, у нас на работе есть осциллоскоп...
я про твоё прошлое видео где ты пилил шестерёнку чтобы сместь положения коленчатого вала относительно распредвала, если я правильно понял, там же можно просто прокрутить коленчатый вал и выставить его чуть чуть с отклонением от заводского, ну насколько это нужно, и одеть ремень и звёздочку и пилить не надо и звучит по моему проще
То есть, ты хочешь сказать что если передвинуть писку эффект будет, а ремень перекинуть эффекта не будет? объясни мне как тогда должно это работать, а то я перестаю что либо понимать в механике после твоих слов
Ремень ГРМ заключает в себя работу распредвала по отношению к коленвалу (клапанов по отношению к поршням) и сдвинув ремень на 1 зуб, ты сместишь фазы открытия-закрытия клапанов по отношению к поршням и собьешь метки и двигатель нормально работать не будет. За искрообразование отвечает шкив (шестерня) которая прикручена непосредственно к коленвалу, и как ремень не перекидывай, положение этого шкива к коленвалу не изменится. Чтобы изменить УОЗ необходимо сдвинуть именно шкив по отношению к коленвалу, тогда датчик коленвала будет считывать сигнал раньше, и искра будет идти раньше по отношению к поршням.
Вот, интересно, все эти измерения проводятся с учетом датчика детонации, который вводит свои корректировки по УОЗ. И второе, замеры проводились с отключенным цилиндром, а контроллер при удерживании оборотов в заданном диапазоне так же играет УОЗ.
День добрый, имею Opel Astra G z16xe его клоны f16d3 и нексия какой-то, так вот мотор мой тупит и жрет топливо что только не делал все исправно. Угол у меня показывает плюс 5 и немного растет при добавление газа. Я правильно понял что вариатор не подействует на бензин? И второй вопрос у меня стоит датчик распредвала нескомпенсирут угол на заводской?
