Привет Я просто кольца пластиковые разрезал на искосок и поставил. А в воде греть не получилось! 6 лет нормально отработал. Потом переделал, поршень заварил и поставил дозатор, теперь работает как гидроцилиндр! Всё ок три года! Удачи!🙋👍👏
Здравствуйте! Я думаю что ни когда не поздно. Этот способ я сам выяснил на практике, получаем фиксированное положение гаек поршня, а значит мы знаем в каком положении нужно начать закручивать заднюю гайку. В букваре подборка захода резьбы описана, при ином положении гаек. В принципе тоже можно так собирать но мне так намного проще) за одну минуту поршень собираю)
Шкивок на двигатель уже поставил,дальше сложнее,капот не хочется резать,снизу тяги мешают,пока и так заработало.Насос новый купил 32м3,как сейчас на мтз ставят с завода
владимир подскажите а если в рем комплекте сц-75 пласмасовые кольца разрезные то их можна ставить или нет.масло случайно не будет пропускатся через разрезы?
Александр Пешков делитель патока без внутренностей и заглушка стоит на выходе под гур, еще не изготовил переходник дабы к железной трубке распределитель подключать
Александр Пешков давление в гуре замеряли? Может подшипники поворотные в чулках закусывают? На счет насос гура с газели нужно смотреть его литраж в минуту.
добрый вечер Владимир.еще хочю услышать от вас умный совет.я столкнулся с такой проблемой:решил отремонтировать гбц а одну из них заменить на новую.что получается?новая оказалась другого образца посадочное место менше диаметром эти пружины неподходят.что это за головка и есть ли пружины на нее?ребята сказали что на ней стоят по одной пружине и внутренней пружины там нет как быть?
добрый вечер Владимир хотел бы я от вас услышать коментарий:как вы думаете по поводу покупки поршневой групы я вам уже писал что собираюсь менять.я купил поршневую групы М тоесть гильза поршень все одной групы.ребята некоторые утверждают что поршень нужно было брать через групу тоесть групы С.что вы скажете по этому поводу за ранее спасибо.
Еще один вопрос,через это отверстие вытекло масло грамм 100-150,уровень масла в картере двигателя и кпп в норме что это за масло может быть,или это запресованный через масленку солидол потёк от перегрева? Заранее спасибо
но как добиться такого зазора если по одной шайбе то больше 1мм если с одной стороны поставить одну а с другой две шайбы то получается менше 1мм да и гайка не равномерно стоит там где штифт упирается она немного отходит а напротив наоборот прижимается.но почему руль будет тугой?
Валентина Циндук если у вас нету выработки в резьбе винта, гайках то при установке заводских Пружинных шайб толщиной 1,6мм каждая, зазор будет около 1 мм +-0,1 мм. При появлении выработки около 0,4-0,5 мм уже может появится болтанка колес. Этому могут поспособствовать еще люфт в передней крышке винта, подшипник который гайкой поджимается, в нем может со временем появится люфт, нужно вынуть шплинт и подтянуть гайку. Так как гайка ходит по резьбе то и зазор между гайкой и поршнем не равномерный, я делал замер в месте где был максимальный зазор. Он нужен не только для того, чтобы открывать сливное отверстие(гур построен на этом принципе) но и для того чтобы гайки между собой не клинили, если убрать зазор, поршень по винту будет с большим трудом перемещаться.
Владимир, а подставлять под в шайбу ничего не надо? А то пружина портит модель. Так не должно быть в колебании. Вообще наверное должно. Скажите что делать мне. 😀
здравствуйте Владимир Подскажите пожалуйста как правильно установить поршневые кольца мармот меня интересуют маслосемные. Какое ставится снизу с пружинкой или без?заранее спасибо.
сергей циндук здраствуйте а у мармота насколько я знаю коробчатые кольца маслосъёмные, они с пружинкой идут. Или у вас поршень на 5 канавок ? А в наборе одна пружина?
Виталя Ольденбургер открой конец видео и смотри процесс сборки поршня по порядку. Золотник ставится с пружинами и двумя упорами золотника в свое отверстие, а штифт передний без пружины ставится в свое отверстие и задний штифт с пружиной ставится соответственно в свое место, вот и все внутренности гура
Владимир,спасибо за видео.подскажи пожалуйста.имеется небольшая выработка на гайке от золотника,нужно шлифануть поверхность чуть?и скажи как не пытался не мог добиться зазора между гайкой и поршнем в 1мм,то плотно гайка заходит то зазор приблизительно 4,5 мм,в чем может быть дело?спасибо
Anton Andreevich поверхность лучше не шлифовать, пружины чуть удлинить, зазор там не по всей гайке образуется, плюс нужно начать поворот в одну из сторон, тогда с другой стороны появится зазор но не по всей гайке.
@@Brad_t40am можно с тобой как нибудь связаться по ватсап?немного не понял.если начинаю закручивать гайку расположив на 180 градусов относительно фиксируещнго штифта,гайка плотно садится,зазора нет,соответственно усилием рук не могу золотник переместить,а если на 90 градусов начинаю заворот зазор мм 4 ,но думаю это много
@@Brad_t40am т.е. закручиваю гайку расположив гайку в начале захода на резьбу на 180 гр от фиксирующего винта?в итоге золотник должен одинаково перекрыть в таком положении оба отверстия с одинаковым перекрытием?
Приветствую! Такая беда - мучаемся с гуром уже недели две.Всё собираем по книге,но ничего не работает.У меня вопрос по зазору 1 мм.В книге написано: "Винт 22 имеет многозаходную резьбу.Поэтому для правильной установки задней гайки 20 выберите соответствующий заход,при котором суммарный зазор между гайками 16,20 и поршнем 18 равен 1 ± 0,1 мм." И далее: "Поскольку гайки устанавливаются с некоторым натягом на пружинные шайбы,затяните заднюю гайку 20,для чего ..." Таким образом,как я понял речь идет о люфте именно между гайками и поршнем (скажем так без установленных пружинных шайб),а при установке шайб на место этого люфта и быть то не должно ибо фраза "Поскольку гайки устанавливаются с некоторым натягом на пружинные шайбы" как бы на это намекает. Так как правильно? Дело в том что при заведении гайки с других заходов она встает уж точно не в правильное положение.Там либо ход миллиметров 6 либо вообще не стопорится.. Т.е. правильное только одно,но при нем нет люфта в 1 мм.Гайка при этом с небольшим усилием закручивается и стопорный штифт нормально садится в свое место. Всё вроде нормально,но нихрена не работает...Может что с делителем опять...
PetrAlekseevich приветствую! Зазор в центральном положении между каждой гайкой по 0,5 мм! Если повернуть в одну из сторон руль гайка с одной стороны упирается в поршень закрывая сливные отверстия а с другой стороны гайка отдаляется и зазор между пружинной шайбой становится 1 мм! В вашем случае может быть сильно изношен золотник попробуйте изготовить новый но с такими же размерами как и заводской. Делитель патока вскрыть промыть возможно мусор пишите в вотсап и фото ремонта присылайте поможем!
@@Brad_t40am ,всё,разобрались.Только сейчас добрался до компа.В общем что скажу - по итогам месячного марафона: при любых проблемах с ГУР необходимо проверять делитель потока в первую очередь.Эта зассатая мелкая железка столько может нервов вынести!!! Я когда свой комментарий написал с вопросом пошел обратно к трактору и грустному отцу.Поговорили,прикинули...Говорю ему: Ничего больше не остается откручивай распределитель,больше просто ничего не может быть.Мне надо было уехать,а уже на следующее утро приходит смска,дескать батя поехал на тракторе за телегой.Думаю- слава Богу! Перезвонил позже ,а он говорит,что поставил старый распределитель.На старом,правда,разбит уже поршень и он не выполняет как положено свои функции.Ну а в том,который сняли оказалось,что кусок резинки заблокировал отверстие в поршне и соответственно масло уходило в гидравлику.Кстати,возвращаясь к зазору,Владимир,всё работает.Работает даже без зазора.Т.е. он есть между гайками и поршнем,но внешне,при полностью собранном и установленным на винт поршне он вообще не заметен.Прожимал винт руками и видел,что шайбы деформируются и,видимо,этого достаточно чтобы гайки перекрывали сливные отверстия. Ну а вообще-то начиналось всё с установки дозатора. И там тоже он не работал из-за клапана потока.)))) в итоге вернулись к родному ГУРу.Кстати вполне себе нормальное изделие кто бы что не говорил,имеющее неоспоримое преимущество в виде механического привода колёс. Спасибо,Владимир, за ответ.Кстати не подскажете где можно прикупить фильтр гидробака в сборе?
PetrAlekseevich зазор между пружинными шайбами не по всей области гайки из за резьбы винта, если бы не было этого зазора то гур работать не будет. Ремонт всегда нужно начинать с замера давления в гуре. У вас маслобак нового или старого образца? Если старого можете как и я поставить сетку от топливного бака мтз старого образца. Если бак нового образца с отдельной заливной фильтр подходит с мтз там сменный бумажный элемент
Traktor Hobby если 1 мм не будет то руль тугой будет, там зазор может быть не по кругу а с одной стороны шайбы. Проверяешь так, собрал, и крутанул поршень например вправо а зазор должен слева появится, там на одном видео я отверткой зазор этот показывал. Важно чтобы зазор был не более 1,5 мм иначе тогда колеса будут бегать.
Сарбий Рахаев давление должно быть, хотя бы 80 атмосфер, его добавляют предохранительным клапаном а в случае если не получается это сделать нужно менять или поршень, или клапан предохранительный или гайки с винтом
сергей каширин специально для вас сделаю видео, какие у меня люфты, и ни каких колебаний нету в движении. Посмотрите внимательно видео! Причина колебаний именно гур!
Правильно говоришь. Колебания не из за Гура. Гур работает одним пальцем кручу.а из за разбитого поворотного соединения колес. Сделал демпфер из целиндра прикрутил и красота.
Добрый вечер! Владимир подскажите,собираю гур по вашему видио,устанавливаю гур. несколько поворотов рулём и гайки раскручиваются и сгибает обе пружины золотника.
добрый день Владимир.столкнулся с такой проблемой:я писал тебе что поменял поршневую .в чем может быть проблема::завел трактор и обнаружил такую неисправность-после откручивания трубки на форсунке первого цилиндра никаких изменений работы двигателя нет,трактор не троит.до замены такая проблема была тоже я грешил на поршневую но как оказалось причина не вэтом.при всем зтом была заменена поршневая,отдефектированы головки,проверены форсунки,насос в прошлом году проверял вроде все нормально.Но вчем тогда причина?Может ты мне подскажеш?Или снимать насос и везти к другим мастерам.
Владимир здравствуйте , подскажите пожалуйста в чем может быть причина на т40 при повороте на право до упора при езде колесо начинает болтать очень сильно , чуть руль в лево все перестает и сошка которая с гура тоже туда сюда ходит , болты на сошке затянуты , что может быть?
Здравствуйте! Если люфтов нету в рулевой сошке и рулевых тягах нужно проверять зацепление в секторе!(как вариант может сломан зуб сектора) это первое! докрутить винт ограничивающий передвижение рулевого вала вверх вниз до упора в вал и отвернуть на один оборот! Далее нужно уже лезть в поршень гура! там может быть люфт в передней крышке! она внутри может даже отпустится! ну и далее зазор проверяем пружинных шайб и поршня.Как то так. открутите верхнюю крышку еще как вариант, откачайте масло осмотрите сектор, если он впорядке, попробуйте покрутить рулем возможно заметите люфт винта поршня.
Нету их, колеса идут ровно. Главная причина это пружинные шайбы изношенные и чтобы золотник не болтался внутри, там тоже пружины срабатываются и на гайках тоже выработка появляется.
Владимир здравствуйте.по шкиву не могу сделать правильній момент вприска потому что шкив точеный,а дедовским методом на глаз крутил целый день ,нашел наиболее оптимальный результат,но изменений на первом цилиндре так и не услышал.и ставил другой насос тоже рядный то еле еле прислушатся то заметно но все равно не так как на остальных что еще можно попробовать?
@@Brad_t40am Скажите пожалуста. А гайка при повороте руля с одной стороны должна перекрывать два отверстия полностью а с другой стороны приоткрывать. Я правильно понемаю.
Владимир подскажи пожалуйста у меня такая проблема на верхней крышке корпуса рулевой колонки куда вкручевается регулеровочный винт сорвало резьбу в чем пречина.
Сарбий Рахаев указатель нужно подключать в гур. Скорее всего плохое давление в гуре, может быть из за малого зазора между пружинной шайбой и поршнем, должно быть 0,5мм с одной и второй стороны. Может через предохранительный клапан уходить, может быть изношен сам поршень. Либо самое последние нету давления с насоса.
Вас Газ люфт может быть и в секторе и в гайках на резьбе, износе пружинных шайб. Износ сектора убирается винтом по центру гура, путем затягивания его, но пережимать его тоже нельзя, иначе сломает его или зубья подклинивать будут.
@@Brad_t40am добрыи день Владимир. Недавно купил т40 с популярнои проблемои гура. В гур уже лазили, нехватает одного шплинта каторыи фиксирует гаику с пружынкои и одна пружинная шаиба погнута (восьмеркаи) с шплинтом проблему решил, а по пружиннои шаибе вопрос, если его выточить из простого метала будет нармально, завадские по моему каленные ? Извините за граматику, я не рускии. Спосибо зарание.
Aleksandr Godlevski нельзя , сталь 65Г применена, она пружинная по своей сути. Обычная согнется при повороте и не вернется в исходное состояние. А пружинные шайбы важны в гуре, и их толщина очень важна и из чего они сделаны.
Валентина Циндук 1мм это зазор рекомендуемый заводом изготовителем, он нужен и важен для работы гура, так как он работает по принципу разности давления в полостях. Если не будет этого зазора золотник не сможет перекрывать ту или иную полость в зависимости от поворота руля.
спасибо это понятно.Но золотник а вернее пружины с упорами упираются не в пружинные шайбы а в гайки то как тогда золотник не сможет перекривать полость?масло циркулирует не через гайки а через отверстия в поршне или может я не правильно излогаю?мне на сколько известно этот зазор нужен для предотвращения повреждения пружин золотника(чтобы они не слишком сильно сжимались) но ведь все равно пружины упираются в гайки!!!
Валентина Циндук пружинные шайбы выполняют роль имитатора нагрузки то бишь чем толще они тем труднее продавить их тем тяжелее будет руль. Что значит продавить. Гайки хоть и двигаются одновременно при повороте руля но в зависимости от того, в какую мы сторону крутим руль одна гайка догоняет поршень и закрывает сливные отверстия в поршне с той стороны. С другой стороны сливные отверстия открываются в этот момент происходит перепад давления и золотник смещается в сторону низкого давления тем самым перекрыв одну полость в этот момент в другой стороне давление начинает рости и пока мы крутим руль оно будет поддерживаться как только руль мы отпускаем обе гайки открывают слив с обоих и золотник занимает центральное положение. Отсюда делаем вывод что если применить слишком толстые шайбы гур работать не будет, слишком тонкие гур будет легкий и колеса на ходу будут бегать, автоколебания.
