ВЫБРОСЬ ПЕЧКУ И МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР . ПОСТАВЬ ОТ ТРАКТОРА ПЕЧКУ ВЕРТИКАЛЬНО ТАК ,ЧТОБ ЫШЛАНГИ БЫЛОУДОБНО ПОДСОЕДИНИТЬ К ПАТРУБКАМ( КОРОТКИЕ ТРУБКИ ВКРУЧЕННЫЕ В БЛОК) ВМЕСТО РАДИАТОРА . НА ВЫХОДЕ ИЗ ПАТРУБКА МАСЛА ПОСТАВЬ ОБРАТНЫЙ ШАРИК . ДВИГАТЕЛЬ НИКОГДА НЕ ГРЕЕТСЯ , НО В ЛЕСУ ПРИХОДИТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ПЕЧКУ . ТЕМПЕРАТУРА ВСЕГДА 60 ГРАДУСОВ . ЗИМОЙ СТЕКЛО ВСЕГДА ЧИСТОЕ
КУПИ ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ДВУХКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА И ПОСТАВЬ КАРБЮРАТОР ОТ ОКИ. РАСХОД ГОРЮЧЕГО 4 И 6 ДЕСЯТЫХ ЛИТРА , БОЛЬШЕ ЧЕМ У ГОРБАТОГО НА 100 ГРАММ . В ГОРОДСКОМ РЕЖИМЕ ДО 6 ЛИТРОВ . ЛУЧШЕ ПОМЕНЯТЬ ЖИКЛЕРЫ НА РОДНОМ К -125 .ИЛИ ДР.ВОЗДУХАН ЗАКРЕПИ НА ГОЛОВКЕ СБОКУ ЗА ПРОУШИНУ . СДЕЛАЙ ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК ДЛЯ КАРБЮРАТОРА К МАСЛЯННОМУ .ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЮ И СОЕДИНИ РЕЗИНОВЫМ ПАТРУБНОМ .
@@Derevny_y_reku72 это было в середине 90-ых . Какое видио ? Уже лет пятнадцать на " самурае" в тайгу хожу ? Луаз это прошлое , нанем не проедеш куда сейчас на рыбалку езжу.
Сергей! Добрый день. Когда пришлось восстанавливать вилку( возможностей у меня поменьше) , собрал гальваническую установку и наносил металл гальваникой. Согласно справочнику твёрдость, как у стали 45. 10 лет отходило, но уже появился люфт. Буду ставить шарики, посмотрим, мож опять придётся
@@1mpullse сталь на сталь. Электролит: железные опилки растворил в соляной кислоте. Сказал бы точнее, но книжка пострадала от налётов" братской" росавиации на Мариуполь.
Рычаги уже были собраны на оси когда проблема обнаружилась. Разобрать а потом снова собрать процесс трудоёмкий. Поэтому легче было выточить в приблизительный размер полушкворни. Приблизительный потому что практически без натяга. Исходил из соображений вероятной последующей разборкой узла. Всё отлично получилось, и думаю проблем при эксплуатации не возникло. По крайней мере мне об этом не известно.
Небыло в наличии, а токарь почему-то очень долго делает ингредиенты. Какие-то у него возникают сложности с изготовлением конусов. Здесь надо было быстро что-либо предпринять. Человек не может ждать ещё месяц пока опоры "освятятся".
Широкие это обрезанный сальник помпы ЮМЗ 6 и вроде ГАЗ 52. Из ремкомплекта. Уплотнительное кольцо под крышку рулевой тяги ЗАЗ 968 думаю уже найти вряд-ли получится.
@@user-hl9bg5rx1h да вовсе нет. 42х62х10. Сальник задней ступицы ЗАЗ 968. Передний сальник коленвала Москвич. Это вообще сальник общепромышленного применения. Если речь про колесный редуктор
@@user-circonium Так и есть,в прошлом году нужны были сальники на колесный редуктор,на базаре в Кривом роге у чувака торгующего запчастями на луаз-заз сальник 80гривен 1шт(типа оригинал) на том же базаре есть магазин чисто сальниками торгуют,дал размер, пацаны говорят 10гривен 1шт,я думал послышалось переспросил,так и есть 10гр сальник,и ставят их на стиральные машины и ещё много где,вот как-то так.
Да какие там чертежи! Взял верхний полушкворень, взял крышку. Пошел к токарю. Прилепил крышку к торцу полушкворня и сказал:- сделай мне вот такой гриб с толщиной шляпки 10мм и отверстием под маслёнку. Слава богу не перевелись ещё толковые специалисты! Неделя ожидания и есть результат.
Можно будет позже. Пока завод не работает. От вас понадобятся поворотные кулаки с хорошими конусами под пальцы рулевых тяг. Состояние отверстий под шкворня не критично.
Сергей подскажите, запрессовал шкворни на шарах и кулак поворотный продольно люфтит где то 3мм,что можно сделать или как убрать этот ход, прессом давил не идёт дальше шкворень.
Если один полушкворень или оба сильно выглядывают над верхней плоскостью вилки, более чем на 1мм, то они недосели. Возможно посадка была с перекосом и образовался задир, в результате чего и заклинил один или оба полушкворня. Без кулака полушкворень должен проходить отверстие в вилке насквозь без проблем. Вытаскиваете. Зачищайте задир, если есть, и давите заново. И ещё: сделайте фаску на полушкворне более плавной и скругленной чтобы не драла стенку отверстия и не снимала стружку.
При повороте с "сильным"боковым ударом переднее колесо или правое, или левое, смотря в какую сторону поворот, идёт на излом, т. е. отламывается. Шаровые шкворня не спасают. Маятниковый рычаг, в котором запрессованы сами шкворни при ударе как-бы играет, что-ли, и колесо идёт на излом, т. е. отлетает. На УАЗике поворотный кулак целиковый, а на Лунтике два рога. Вот они играют при боковом ударе колёса.
Про шариковые шкворня все верно. Стяжки, которые становятся практически обязательными при использовании этих шкворней улучшают ситуацию. В данном случае стяжками пришлось пожертвовать поскольку речь шла уже о спасении всей оси. Машину будут использовать достаточно лояльно, так что на сей момент проблем не возникло. Что касается УАЗа то там другая проблема. Очень легко гнётся шейка чулка, место сразу за сферой, особенно на вояках. Там надо варить косынки.
Ага. Если учесть что наружка подшипника 23мм а диаметр отверстия в вилке 32мм. Диаметр отверстия в кулаке 29мм. Все равно нужна токарка, и + к этому ещё и проблема герметизации узла. К тому же узел на игольчатым подшипнике крайне боится перекосов при монтаже, ведь здесь нет шкворня в обычном понимании. Установка 943-20 оправдана только в корпуса маятников.
@@user-circonium да токарка нужна, но это стоит того, у меня в данный момент так сделано, руль крутится в разы легче! Пользуюсь дороботкой уже год и никаких проблем!
@@user-jb9bj6py9p всё же с точки зрения монтажа, герметизации, шарики лучше. Герметизация никакая но ржавый шарик свои функции выполняет в отличие от иголок, с которыми такой номер не проходит. Думаю у вашей конструкции теже проблемы с герметизацией. На моей машине вообще шаровые опоры. Стоят уже 9 лет. Правда пора уже менять вкладыши.
