С synthetic vision и автоматом тяги этот самолет просто огонь! Какой у него расход топлива в круизе? Особенно интересно, какой расход на FL410. Как далеко можно улететь вчетвером и небольшим количеством багажа? De-ice нормально отрабатывает? Ну и стоимость за час полета и фиксированные годовые расходы интересно было бы узнать. Жаль, конечно, что самолету не повезло с "эффективными менеджерами". Так бы уже 700-я версия могла летать. Ну а что касается маркетологов Цирруса, то можно только удивляться их умению выворачивать реальность наизнанку и позиционировать однодвигательный, низколетающий, медленный джет как супер безопасный. У них ведь это чуть-ли не основное "selling point" - безопасность. Хотя, если подумать, то количество ситуаций, где парашют реально спасет не такое уж и большое. Второй двигатель бьет хоть десять парашютов.
Расход на FL410 при ISA 340 фунтов в час (155 кг / час). При нынешней средней цене на топливо это примерно на $250 в час топлива. Практическая дальность (при условии грамотного пилота в условиях штиля) 1050 морских миль / 1940 км. ПОС работает нормально. На джете со льдом вообще проблем нет. Слой с условиями объединения как правило не толще 3-4 тыс футов. Джет в нём долго не задерживается 😉 Средняя цена часа с учётом переменных и постоянных расходов при налёте 100 часов в год $1100-1300.
@@MaxJetReview Спасибо за инфомацию! А не возникает проблем с полетами на эшелонах коммерческих лайнеров из за относительно небольшой скорости? Или проблем с полетами в крупные аэропорты по той же причине? Диспетчеры просят "поддать газу"?
@@Vladdy89 на эшелоне нет. Эклипс как правило летает выше коммерческих лайнеров. Рабочие эшелоны к Эклипса - это FL390-410, а у коммерческих FL330-380. На заходе бывает, но на Эклипсе можно достаточно долго держать скорость в терминальной зоне около 200 узлов, что вполне вписывается в общий трафик.
@@MaxJetReview Блин я все жду когда будет джет эклипс позволит лететь 4 000 км... Тогда впринципе можно будет долететь из МСК/КИЕВА/МИНСКА - до барселоны/марокко/КАИРА
@@Hello-ys9xr Такого не будет. В него столько топлива не поместится. На такое расстояние, если я не ошибаюсь, из легких джетов(а Эклипс это супер-легкий) вообще никто пока не летает, ни Сessna CJ1/2/3/4, ни Embraer 100/300. Это уже дальность средних и крупнее. Всегда можно дозаправиться. Если основная миссия самолета возить несколько человек на расстояние до 1000 морских миль, то это в черт знат сколько раз экономичней и адекватней просто дозаправляться во время каких-то дальних перелетов, чем 100% времени гонять туда сюда медиум-джет.
Чудеса техники, созданные для пилота. Джет Эклипс выше всяческих похвал. Благодарю вас, Макс, за доставленное удовольствие от просмотра ролика, который посмотрел на одном дыхании. Ждём с нетерпением новых роликов.
Приветствую всех. Я думаю, что если пока не получается сделать ролик про что, то новенькое, то нам не скучно будет смотреть и в третий и в четвёртый раз, и про Eclipce и про все джеты, которые уже были на канале, у Макса хорошо получается передать кайф от полёта для тех, кто пока мечтает.
Впервые вижу канал где на обзоре самолета присутствует, собственно, сам самолет ;) Не смотря на то, что я человек бесконечно далекий от авиации, очень интересно смотреть. Успехов Вам в развитии.
@@MaxJetReview однозначно да А ты замечал, как не удобно в обычных креслах? Я конечно понимаю безопасность и все дела, но прикинь как круто взлетать лежа на полу или на биване подложив подушку под голову в домашних тапочках:) Я тебе даже предлагаю сделать такое видео шуточное из разряда на 1 апреля)
@@liamhyggeВсе сиденья в эллипсе быстросъемные. Можно снять задние сиденья и положить надувной матрас 😉 Проблема, что Эклипс летит 3,5 часа максимум...
Cпасибо за видео. Очень класно. Хочется увидеть видео , сравнение между есlipse 500 i diamond da62 два разных самолёта но, очень приблизительно, одна цена на бу-шные. Сколько стоит содержание для частных полётов.
Мда... Как не любить авиацию после таких видосов с таким харизматичным и главное грамотным пилотом... Про птичку вааабще молчу... красавец...истребитель... Не исчезай... Ждем новых обзорчиков...
Макс, привет! Отличный ролик, уже раза 4 посмотрел 😊 У вас есть информация о возобновлении производства? Смотрю, в продаже мало сейчас Эклипсов. Сколько минимум удачный борт будет стоить в наши дни?
Единичное производство идёт, но сможет ли оно выйти на объем не ясно. Будет зависеть от производителя двигателей. Приличный Эклипс будет стоить отт$1м до $2м в зависимости от версии, состояния, налёта И так далее
Садились с порывами ветра до 47 узлов (24 м/с) под 30 градусов к полосе, без проблем. Эклипс очень устойчивый и хорошо управляется с боковым ветром. Чего, судя по статистике, не скажешь о Хонде…
Молодой человек у которого есть Eclipse будет хорошо выглядеть перед девушками, не только потому что у него есть деньги, но и потому что у него есть вкус
Як-18, практика )))))) Вот через года 3, переезжаем в США и хочется приобрести Beechcraft Baron D55 для начала. А потом и на подобные Джеты)@@MaxJetReview
В Москве gps вырубили, и все, все плюшки по навигации не работают. А если молния попадет, как в СуперДжет в Шарике и все вырубится, уйдет в Direct Mode ?
@@MaxJetReview только пассажиром 😎 От авиации далеко. Работаю видеоредактором. Джеты видел часто на стоянках, но почему-то считал, что там внутри ничего интересного. Мол, ну самолет, как самолет, только маленький. Удивляет сила инженерной мысли людей, которые в такую кроху внедряют самые последние достижения, облегчают работу пилота и самое главное - повышают безопасность полетов. Процветания вам и вашему каналу!
Макс, не перестаю удивляться этому самолету! Пересматриваю Ваши ролики периодически. В душе возникает вопрос, а Макс уже на него отвечает. Это касается всех роликов. Я счастливчик, у меня все совпало. Прекрасная операторская работа, всегда вовремя смена кадра, шикарный звук и фоновая музыка. На сегодня лучший в мире контент на русском языке про бизнес авиацию! Спасибо всем, кто к этому причастен!!! У меня вопрос. А вот версия EclipseSE чем отличается?
Не уверен, возможно была такая комплектация салона когда-то. Версии Эклипса идут по номерам (как софт) от 1.0 до самой новой на сегодняшний день 2.9.6. Причём версии отличаются как софтом, так и железом (и не только авионикой).
@@MaxJetReview Вот, нашел информацию - "Eclipse SE представляет собой нечто больше, чем просто модернизированный Eclipse 500, поскольку снабжен заводской поддержкой, как новый самолет, но за разумные деньги. Самолет поставляется с полностью выполненными обязательными и рекомендованными сервисными бюллетенями и оплаченным планом обслуживания двигателей P&WC Gold ESP. Кроме того, в стоимость самолета уже включен один курс начальной подготовки с доступом ко всем дополнительным функциям и оборудованию, включая автомат тяги, TAWS и TAS. Eclipse SE может похвастаться интегрированной IFMS Dual Avio, автоматом тормозов, новой панелью резервных приборов, лобовыми стеклами PPG, новым премиальным интерьером и двухцветной внешней раскраской. Более того, самолет передается клиенту с трехлетней заводской гарантией и трехлетним планом сервисного обслуживания Eclipse Advantage, которые покрывают все работы, в том числе, 300-часовые, 24-месячные регламенты, а также инспекции состояния аккумуляторов, пожарных баллонов и многое другое"
@@Romankazankinможно эксплуатировать до -40. Но при этом температура масла в двигателях должна быть не ниже -20. То есть если самолёт долго стоял при температуре ниже -20, его нужно греть при помощь внешнего обогревателя. На аэродромах в холодных регионах как правило такие есть.
Я далек от авиации, но с огромным интересом смотрю ролики Максима. Он какой-то очень приятный автор, его интересно слушать и смотреть . Не говоря уже о том, что ты видишь изнутри и снаружи интересные самолеты, на которых в живую, вряд ли случится полетать. Спасибо!
До сих пор на Piper Cherokee 140 tail number N6207W, который купил когда был студентом а сейчас думаю продать и купить Mooney но при первой возможности купил бы Eclipse не задумываясь…👍
@@MaxJetReview Макс привет ) я вообще стоматолог 🦷 в 2019 начинал Обучение в мск на PPL. Из-за пандемии практику так и не прошёл ! Сейчас повторно начал Обучение в s7. С 2019 регулярно летаю с разными знакомыми в качестве ознакомления на одномоторных: Piper pa28, Cessna 172, skyleader, RV 7 пробовал, Borey 👌🏻😉
@@StasBelousVideo документ лучше получать в США. Он даётся пожизненно и его не отберут. Качество обучения лучше, а цена обучения ниже, нет формализма. Как у Вас с Английским?
Максим, привет! Рад снова видеть тебя и твои обзоры! У тебя хорошийрост, для того, чтобы показать, как пилот занимает своё место в кабине. Мне кажется в этом есть небольшая проблема, так как производители летательных аппаратов не уделяют должного внимания данной теме. Спасибо большое за обзор!
@@MaxJetReview По достаточно высокому уровню автоматизации полетных функций, о которых Вы так подробно рассказали и показали, и набору решений, которые принимает бортовой компьютер, уже сейчас можно говорить о неком пилотом ИИ. В принципе, разработчикам бортового ПО осталось только подключить их озвучивание (проигрывание соответствующих аудио-записей) с комментарием (пояснением пилоту) автоматически принимаемого в данный момент времени конкретного решения и выполняемого действия. А "защита от дурака" при управлении самолетом уже и так работает достаточно полно и надёжно.
Макс, классный контент но слишком большие паузы между выпусками. Касательно турбопропов, что думаете о Piaggio avanti p180 EVO? Не хотите в качестве эксперимента, сделать выпуск о конкретных моделях самолетов с описанием и вашей оценкой, так сказать субъективная оценка конкретного пилота?
Дальность 1050 морских миль - это 1940 км Тяга каждого двигателя 900 фунтов - примерно 450 кгс Крейсерская Скорость 650-700 км в час Максимальная высота FL410 - 12500 м Макс взлёный вес 6000 фунтов - 2722 кг
Насчет сравнения с cirrus. Вроде бы их главная фишка автопилот для пассажира на посадку? ВОт такую штуку я бы поставил бы в eclipse хотя возможно это уже масло масленное.
Макс, привет. Можешь прокомментировать данную информацию "Федеральная авиационная администрация США (FAA) директивой AD 2011-06-06 ограничила максимальную высоту полета до 30 тыс. футов из-за случаев скопления сажи в камерах сгорания двигателей Pratt & Whitney Canada PW610F. Это в свою очередь приводит к ограничению дальности до 925 миль (1488 км)."?
@@MaxJetReview ой, Макс, не травите мне душу, а то мне придётся за окно сейчас посмотреть и очередной раз с ужасом осознать, что я со своими любимыми детьми всё ещё здесь, а вы там и не прилетите за мною из-за океана, на этом чудесном VLJ! 🥲
Макс, привет. Подскажи автомат тяги стоит на всех моделях или с какой-то начинается? Второй момент, модель Eclipse 500 в видео прошла upgrade до версии IFMS v 2.9.6? Третий момент с какой версии IFMS можно сделать upgrade Upgrade делается программный или аппаратный? Я летаю на Cessna 172S
Автомат тяги стоит начиная с версии 2.5. Но только на версии 2.9 он работает вплоть до ВПР. На более старых версиях он выключается с выпуском шасси и закрылок. В прошлом видео Эклипс версии 2.08 До версии 2.7 аппаратный, с версии 2.7 до 2.9.6 - софт. Вы рассматриваете приобретение Эклипса для себя?
@@MaxJetReview не изди - не вся авиация! я летал в метрах, мм рт.ст. и км/ч, а те, кто летает по вашим нормам: гробят сотни людей! пример тому Казань, Пермь, Ростов и всякие ,,кукурузные" и ,,пшеничные" поля.
@@diman529 то на чём Вы летали кануло в лету по причине своей неактуальности. К сожалению, в России статистика безопасности полётов на уровне Африки. В США при в разы большем количестве полётов линейная авиация не убила ни одного человека с февраля 2009 года.
Кто хозяин канала? Вы реально отдали парню рассказывать такие вещи?? Он даже не знает что такое любовь... Говорит текст чисто как двоечник выучивший стих и нихрена не рубит о чем он. Какой фарс. Он говорит стоимость 2.4 млн и никакой эмоции что это такое в 2024м году. Смотрит как "ххх" на панель приборов. Ну блин.
Здравствуйте. Раньше делали 3 двигателя у бизнес джета, последние делали до 2010 года, если не ошибаюсь. Вопрос, почему от этого ушли❓ Ведь это безопасней 3 двигателя лучше чем 2. Да и мощнее сам самолёт и скорость наверно быстрее. Расход конечно больше будет и расстояние палёта будет меньше. На флагманских да и на хороших марках самолётов нет 3х двигателей, гольфстрим, бомбардир, цессна, эмбраер и так далее.. Хочется услышать Ваше мнение на этот счёт ✈️
По статистике три двигателя не безопаснее двух. Самолёты прекрасно летают и на одном (в том числе продолжают взлёт). Три двигателя на Фальконах делают делали для того чтоб уменьшить необходимую взлётную дистанцию, посколько она считается исходя из отказа одного двигателя. Но на дистанция улучшается не на столько, чтоб это имело значения. Да и так часто требуется летать на настолько короткие полосы. Мощность. Скорость и так далее от наличия трёх двигателей не увеличивается.
Отличный борт! а Eclipse все таки смогли восстановиться? Вроде и даже С7 хотели делать.... Самолет один из моих любимых . Прямо хочется в гараж себе. Едиснтвенное, что я бы все таки этому самолету задний ряд кресел бы немного отодвинул друг от друга ( убрав столешницу если это возможно рядом с креслом.
@@MaxJetReview Нет. Это была моя мечта. К сожалению я живу в росии и теперь моя мечта вывезти детей из этого кошмара. Пока летаю во снах и с Вами в роликах)))
В случае отказа единственного двигателя, джет может приземлиться в режиме планирования? Мне кажется, летать на нем не безопасно. Я бы все время полета прислушивался к работе двигателя - не стучит ли что? ))) Красоты, видимые из иллюминатора быстро бы стирались из памяти. Это как лететь с больным зубом))
Может конечно. Двигатель на качество планирования не влияет. Другое дело, что у Cirrus SR22, SF50, PC-12 и прочих скоростных одномоторных самолётов скорость сваливания в посадочной конфигурации 61 узел (115 км/ч) - это быстро. Для успешной аварийной посадки нужна хорошая площадка!
@@АлексейСтоженко цена соответствует версии, оборудованию и состоянию. У Эклипсов много разных версий (от 1.0 до 2.9.6) и соответственно большой разброс цен.
