@@MaxJetReview добрый день, Максим, хочется на третье поколение cj3 и сj4 сравнительный обзор увидеть. Кто теперь выигрывает из них по дальности и авионике очень хотелось бы узнать
Ну наконец-то дождались тебя, Макс. 😀👍 Огромная тебе благодарность, Макс, за отличный и очень информативный, познавательный ролик и как всегда, ждём с нетерпением выхода новых роликов. Здоровья и везения тебе, Макс.
@@alexprost7505 высоты и эшелоны все ровные тысячи, либо 500 для визуальных полётов. В метрах всё сложнее. Высоты в метрах остались, по-моему, только в Китае.
Спасибо! Как всегда высококачественно, позетивно, информативно и лаконично!!! На одном дыхании! Прекрасная операторская работа! Шикарнейшая русская речь Макса! Пожелания: 1. Почаще снимайте вид глазами пилота во время полета (это придает эффект присутствия и управления самолетом); 2. Ну и, просто почаще снимайте. С уважением!
Изучив вдоль и поперек тему гражданских авиалайнеиов, начал интересоваться "деловой авиацией" и наткнулся на ваш канал! Хотелось бы увидеть обзор Cirrus Vision SF50, а так же, если получиться Challenger 650. Обожаю ваши ролики, так как они помогают изучению типов в авиасимуляторах)
@@MaxJetReview Качество на высоте, как всегда! Чайник.. ну учитывая, что это сертифицированное оборудование для самолета, да еще и бизнес джета.. может легко стоить 15-20 тысяч евро. Но так не знаю, просто пальцем в небо. А сколько в реале?
Спасибо большое. Я думаю, что на CJ2 (без плюса) их эффект будут заметен больше всего. Двойка (без плюса) плохо лезет на 450 эшелон и винглеты, с удлинением, как раз дадут заметную разницу.
Давно не видел тебя.... с удовольствием тебя послушал и конечно же получил огромное удовольствие от прекрасного рассказа про и так же моего одного из любимых самолетов!!!
Мне всё-таки нравится (я хотел сказать люблю ) твой также любимый самолёт - сделанный пилотом для пилота...и я оч рад что возобновили производство... работаю в направлении копления средств для него...
@@MaxJetReviewэтот трольчёнок не знает значение слова "по фактам". Оно ассоциирует это с единственным английским словом которое оно знает - "Pо фuck tam" И это вводит его в ступор, поэтому диалога так не построить. Трольчатина она хоть и тупая по природе, зато наглая и понимает только игнор и бан.
@@Arctic1987 понты дороже денег)) На самом деле все люди эмоциональные и часто эмоции побеждают при выборе самолёта. Но в процессе эксплуатации позитивные эмоции быстро сменяются на негативные от недостатка перформанса и дороговизны / неудобства эксплуатации.
Рады встрече! Конечно CJ - легенда в целом. Но так видится, что уж слишком долго они вытягивают из одного и того же типа конфетку. Конечно если люди покупают, то зачем делать новое. Но всё же Embraer и Pilatus отсекли немалую часть в этом сегменте. Надеемся и ждём тест на PC-24.
Радость у нас сегодня в йутюбе, Макс 'алл би бек" сделал )) Касаемо винглетов, такая форма загиба как на CJ3+ не самая оптимальная и это старая школа аэподинамических разработок. КПД гораздо выше по форме как у бумеранга, плавно перетекающая линия из несущего основания назад горизонтально с лёгким загибом наверх. Подобное можно наблюдать на Б -787 Дримлайнер. Вот на таком изгибе нереально экономится топливо, делается скорость и т.д. и т.п. Ну а то, что Боинг напартачил после сертификации, это уже другая история. Несколько раз оказывался в Дримлайнере пассажиром возле крыла и сыкотно рассматривал жуткие заплатки по всему крылу и особенно у основания и колхозная шпатлёвка по заплаткам и заклёпкам не внушали приятного, но в полёте над океаном с удовольствием разглядывал винглеты. Что красиво, то красиво.
Согласен. На 787 Дримлайнере, вообще винеглетов в классическом понимании нет. Но всегда встаёт вопрос бюджета установки. Установка винеглетов на видео обходится в 300 тысяч долларов и не требует усиления структуры крыла.
Видео - неожиданно приятный сюрприз. Очень интересно, спасибо. P.s. По чайнику даже представить боюсь, сколько стоит. Явно больше моей зарплаты, скорее всего даже за год)
@@warplaneshistory CJ3+ примерно на $2м дешевле Фенома 300. Хонду с CJ3+ сравнивать не корректно, потому что она сильно слабее. Её надо сравнивать с CJ/M2.
В интернете есть информация что 30.03.2023 Cj3 который был модифицированн активными винглетами, потерял один в полете, но пилот справился с данной ситуацией. Вопрос: После таких модификаций проходят ли пилоты какой-то дополнительный тренинг, или это отрабатывается на тренажере как несимметричен выпуск закрылков или что-то в этом роде?
Винглет был потерян из-за механического повреждения, которое пилот не заметил во время осмотра. Перед полом винглет прижал заправщик. Дополнительный тренинг не проходят. На CJ вообще лучше учиться прямо на живом самолёте (не на тренажере).
Ура ура спасибо за ролик. Отличный обзор. Если спросить меня какой самолет лучший я бы вот на таком бы и остановился. Ах я мечтаю строить здания и отдыхать имея такой самолет .
Если не сложно, могли бы Вы объяснить почему с винглетами самолет набирает высоту быстрее? (уменьшение индуктивного сопротивления так влияет или еще какая-то магия аэродинамики)
Индуктивное сопротивление - это перетекание воздуха относительно высокого давления снизу крыла наверх крыла (где относительно низкое давление - см принцип Вернули). БОльший размах крыльев и винглет уменьшает индуктивное сопротивление = увеличивает подъёмную силу. Соответственно так как меньше сопротивление и больше подъёмной силы самолёт набирает высоту быстрее. При этом самолет набирает высоту на меньшем угле атаки (ведь подъёмной силы и так достаточно), а это само по себе ещё уменьшает сопротивление. В итоге высоту набираешь быстрее, на большой высоте расходуется меньше топлива и сразу разгоняешься (меньше тратишь топлива на разгон). Всё это увеличивает дальность полёта. Надеюсь получилось объяснить))
Относительно того какой следующий самолёт. Выбери что нибудь из списка. Beechcraft -99, Piper Pa-31 350 children. Желательно с его старой авионикой. Pa-46 350 мираж , с новой авионикой. Learjet -75 Learjet-45 Многие смотрят твои обзоры не для приеола, а для того чтобы определиться с выбором самолёта. Только о высоте салона не забывай и вообще давай больше информации но не защёт длины ролика. А продолжительность полета не так важна. Что касательно меня то полёт можно пропустить, но другим это надо. Так, что полёт тоже должен быть...
При установк5 винглетов так же удлиняется крыло и на "удлинении" есть рулевая поверхность, которая поднимается и разгружает крыло в случаи перегрузки. Таким образом для увеличения размаха крыльев и установки винглета не требуется усиление крыла.
02:00 а какое название этих рулевых поверхностей? У них только одно предназначение или на малой скорости могут выполнять роль элерона? Чайник где-то 1000$.
TACS - tamarack active camber surface. Это технология которая применяется конкретно фирмой tamarack. Поверхность реагирует исключительно на перегрузку. Элероны у CJ очень эффективные, в том числе на малых скоростях (смотрите сваливание в полёте), дополнительных не требуется.
А может ли более старая модель не сертифицированная на одного пилота, после модернизации современной авионикой, получить разрешение на управление одним пилотом? И какие вообще критерии для управления одним пилотом?
Может, но сложно из-за бюрократии. Например Цессна через 10 лет выпуска Citation 500 (с двумя пилотами) решила сделать Citation 501 с одним пилотом. Многие 500 были доработаны до 501. Но по сути менялся только шильдик.
Макс, насколько интереснее делают видео описания твоих ощущений самолёта! Видео сразу обретают целостность и перестают напоминать рекламный ролик (как у большинства авиаблоггеров). Макс, а есть у частных пилотов возможность "подкалымить"? Например ты решил куда-то слетать, и чтобы удешевить полёт берешь с собой попутных... )) Существует практика заработка на подобных машинах?
Для выполнения чартерных рейсов требуется получать сертификат эксплуатанта (FAR 135) чартерной компании. Это требует дополнительных затрат. Как правило, для достижения рентабельности требуется как минимум 5 самолётов.
Мне вот интересно, в каких аэропортах и каких случаях, можно подьехать к самолёту прям на машине, сесть и полететь? Это зависит от того внутренний рейс и не нужно проходить таможню и всю эту бумажную возню, или именно от аэропотра зависит?
В США практически в любом аэропорту можно подъехать на машине к своему самолёту без всяких пропусков и проверок. Границы на вылет нет (подаётся декларация онлайн), поэтому на международный рейс тоже.
@@MaxJetReview нутк я про свой, можно ли отключить сигналку, есть ли какие то режимы продувки салона, в герметичных и нет, в поршневых и джетах и т.д.?
@@alexprost7505 по правилам курить в самолёте нельзя. Связано это в первую очередь с пожарной безопасностью. Датчика дыма в салоне большинства бизнес джетов нет.
@@alexprost7505 нет. Можно сбросить давление чтоб попробовать выпустить дым. Вообще пожар внутри самолёта (именно внутри, не двигатель) - это очень неприятная ситуация.
У западных самолётов нет ограничения по боковому ветру. Винглеты на управляемость с боковым ветром не влияют поскольку они находятся фактически на том же месте где цент масс, если смотреть по продольной оси.
@@MaxJetReview Gulfstream G150 - реактивный двухдвигательный самолёт, производимый корпорацией Gulfstream Aerospace на мощностях Israel Aerospace Industries. Gulfstream G200 - реактивный двухмоторный самолёт бизнес-класса, разработанный совместно с Israel Aerospace Industries (IAI) в сотрудничестве с ОКБ А.С. Яковлева. Производился корпорацией Gulfstream Aerospace с 1997 по 2011 год, выпущено 250 самолетов.
@@ОлегКраснов-з3т на мой взгляд, хуже. У CJ4 хуже авионика (старый ProLine 21), появились глюки, которых не было в CJ1-3 связанные с системами CJ4, при дальности такой же как CJ3+ с винглеиами. Отличие CJ4 - чуть больше коммерческой нагрузки и узлов на 20 больше крейсерская скорость.
@@MaxJetReview а гражданам РФ в настоящее время возможно приехать в штаты для обучения пилотированию? Приобретение самолётов сейчас под запретом (санкциями) по-моему?
@@MaxJetReview Да я, если честно, знаю точную цену ) Просто написал, сколько бы лично я отдал. Ну и не хочется интригу разрушать )))) П. С. Макс, прекрасное видео. Дело продолжает развиваться! Паша.
