Я думаю многие были бы признательны. если Вы сняли цикл видео о том как правильно обслуживать грузовой автомобиль и что нужно контролировать с какой переодичностью
Это всё проходили в ПТУ и автошколах( правда не все и не во всех,мне повезло),а для саморазвития есть куча литературы советской. Там всё очень просто и наглядно. Весь цикл ЕО, ТО-1, ТО-2 расписаны. Только лениться не нужно.
В этом то и всё отличие тогдашнего времени от того что сейчас происходит! Раньше учили как правильно работать и соблюдали это, а теперь учат как деньги делать. )))))
Подскажите на ман тга горит две ошибки по 1 и 2 контуру и датчики не показывают по электрики все в порядки датчики новые стоят что ещё может быть причиной
Таких водятлов я ещё не видел конечно🤦🏻♂️....первым делом смутило конечно грязная машина, а оказывается вообще ппц 🤦🏻♂️все печально, и конденсат это тоже жесть
Само смешное что со школьной скамьи я и учу всё это и работаю тоже. )))))) Сначало ПТУ, потом армия, потом институт+работа слесарем+дальнобой+работа вообще. Опыт самая крутая штука, его не заменит ни один Вуз. То что достигается посредством опыта нигде не преподают.
В основном это опыт. То что накапливается годами нигде вам не расскажут и не покажут Ну и конечно изначальное обучение. Я например после 8 класса школы, поступил в ПТУ, тогда они ещё были, и учили там ещё хорошо! Потом Армия, по специальности, потом институт, и большое кол-во времени разнообразной работы, в том числе и дальнобой. Ну и конечно же самообучение. Ведь техника не стоит на месте, всё движется вперёд. Вобщем базовые знания и опыт! С гаечным ключом никто не рождается.
Согласен с вами ! Я работал в одной организации, более чем 300 единиц автомобилей и начинал с того что подбирал состав механиков. Длилось это почти два года. Но потом когда сформировали свой коллектив, то отделение стало лучшим в России среди группы компаний. Можно было решать любые задачи. Приезжали Французы снимали видео про то как русские прямо на дороге могут реанимировать автомобиль! У них такого класса специалистов нет и не будет. Наши люди могут такое, что не одному иностранцу не придёт в голову сделать без специального инструмента и оборудования.
Я один раз видел как " инженер по строительству мостов " перебрал ТНВД двигателя Катерпиллер . Я оболдел от того как он сам понял, как это всё работает и сделал, не имея автомобильного образования! Преклоняюсь перед русскими спецами ! Вот уж действительно талантливый народ !
Слов нет! Там всё шипит прислушиваться не надо,в ресивирах ужас... Сначала бы утечки воздуха устранили а потом уж.... Я так думаю там и влагоотделитель хрен когда менялся.... Там систему нужно ВСЮ ПО КОМПОНЕНТНО промывать иначе удачи не видать.... А потом удивляються чё краны зимой перемерзают.... И эта машина с полной массой под 50 тонн ездит по дорогам... Действительно убийца. Вот кстати говоря живой пример когда машину топчут в 2-3 ноги... Думаю у Магнита,Пятерочки, ДЛ и прочих не в лучшем состоянии техника
@@СпециалистАвтодиагност вот если бы технадзор действительно выполнял свои функции а не придумывал не существующие неисправности и деньги не вымогал,я был бы только за.... а так.... одни других стоят. Только остальным погоду портят
Не факт.... иной раз отечественный автопром показывает чудеса живучести.... например в моей практике был такой случай.... из области фантастики,но факт остается фактом. Пришёл КамАЗ 55111 в ремзону,по заявке замена сцепления, КамАЗ пришёл своим ходом!!! Начинаем снимать коробку,сцепление..... и окуеваем... отходит вместе с маховиком!!!Болты маховика по шляпам оборваны.... вот как он своим ходом пришёл???
Я часто вижу Камазы с пробегом больше 500 000 км при том что они самосвалы. В двигатель как не странно не лазеют и кпп тоже. Только замена или ремонт форсунок, ТНВД и т.д. Всё зависит от того кто эксплуатирует и кто ремонтирует и как это делают.
Наш автопром не хуже, просто люди обленились+нет теперь транспортных предприятий с персоналом а есть ремонт под открытым небом, в лучшем случае холодный ангар. Конечно так тяжело всё ремонтировать. В советские времена Камазы и Мазы ходили и не плохо. Так что как говорят " ничего не умерло, пока не похоронено ".
@@СпециалистАвтодиагност ну а кому охота за 22 копейки зимой в сугробе лежать под машиной или в холодном ангаре зад морозить? Здоровье то одно,его хрен купишь,а барин на твоё место троих найдёт...
Я не хаю как вы говорите водителя, я указываю на то, что водители не имеют профессиональной пригодности и в связи с этим не имеют право заниматься этой деятельностью. Почитайте ПДД, там всё написано, что вы обязаны.
Конденсат в таком количестве из за утечек, а антифриз для тормозной системы в большом количестве крайне вреден для резинок в кранах, так по крайней мере говорят тренеры вабко...
Конденсат образуется по разным причинам и одна из них это утечка, но может допустим из-за неправильной работы охладителя или например из-за неправильной работы фильтра осушителя или например из за неправильной работы 4- х контурного крана. Причин не одна. Или просто из-за раздолбайства эксплуатантов. Антифриз для систем пневматических тормозов специально разработан для этого, не надо путать с просто антифризом.
@@СпециалистАвтодиагност для антифриза для пневмосистем есть специальный дозатор, устанавливаемый на осушитель, который подаёт его в систему пропорционально прокачиваемому воздуху, если заливать его литрами в систему, то "дубеют" резинки, повторюсь это говорят официальные тренеры вабко, у меня нет опыта использования этого антифриза, поэтому просто повторяю их слова
Специальный состав разработан ещё Финами и назывался " аэроль ", служил для предотвращения замерзания пневмотических систем в результате попадания влаги. На старых пневмосистемах действительно был такой дозатор, который заполнялся обыкновенным спиртом. Вообще если система работает правильно и фильтр осушителя тоже, то он там не нужен. Промыть систему по другому нет возможности, кроме как заполнения системы этой жидкостью. В противном случае придётся полностью всё разобрать " каждую трубочку и промывать. Это гиганский объём работ. резинки не просто резинки, они имеют специальный состав и перед сборкой пневматических клапанов на конвеере производителя, они смазываются техническим вазелином. В результате воздействия промывающей жидкости, он и вымывается.
@@СпециалистАвтодиагност пишу комментарии не придирок ради, а с целью поделиться опытом и знаниями, может быть поднимется процент нормальных диагностов... По поводу промывки, если убрать утечки и привести в порядок систему подготовки воздуха, вода из системы уйдет сама. При переборке кранов, гуамно (простите что по французски) из них выковыриваешь ножом вымываешь растворителем щетками и прочими ваннами с солярой, думаю просто прополоскав систему антифризом вы мало что промоете.
Про работу системы, я уже выше написал ответ на ваш вопрос. Ктож спорит с тем что правильная работа системы это отсутствие конденсата. Вода, тоесть конденсат образуется в результате перепада темпаратуры воздуха подаваемого из компрессора. В результате сжатия воздух нагревается и не только нагревается а и меняет свою плотность при нагреве. Для того чтоб конденсат не попадала в систему и нужен " фильтр осушитель " . Про " гуамно " по французски я и не говорю, я говорю про конденсат. По французской тематике, есть своя " бразильская " теория )))))) как это всё делать.
Прежде всего любая организация работает по закону той страны, в которой она работает. И в нашей стране есть закон Российской Федерации, в том числе и ПДД. А там всё написано что водитель обязан.
