Масло на впуске. Вентиляция картера. EGR. Водонакопление. 

Добрый день Андрей. Огромное спасибо за техническое просвещение работы систем турбодизеля. Действительно, очень много нюансов в системах дизельных метров которые не освещаются другими блогерами! Очень ждём от Вас раскрытия новых тем про дизельные моторы!

Вялікі дзякуй, Андрэй, за цікавейшыя лекцыі! Не спыняйцеся! Вялікіх вам плянаў на год і такіх жа вялікіх магчымасцяў для іх здзяйснення, шчасця і дабрабыту вашай сямьі! Як нам нехапае такіх людзей на Радзіме, спадзяюся і жадаю вам хутчэй вярнуцца да дому. З найлепшымі пажаданнямі

Спасибо Андрей! С наступившим 2022! С Рождеством! Благополучия и здоровья, и конечно новых интересных видео!

Андрей, спасибо, как всегда максимально информационно, почерпнул много нового!

Наконец нашел грамотное объяснение работы егр! Спасибо огромное! Привет собаке на заднем фоне- такая прикольная 😅 Лайк, подписка!

Андрей, спасибо за Ваш труд! Беру первую дизельную машинку. Пересмотрел весь курс начинающего дизелиста. Как же приятно видеть грамотное изложение материала. Причинноследственные связи это же так ох......о! (Ох как хорошо, не подумайте чего иного) Добра Вам!

В ролике совершенно забыл упомянуть связь длительного холостого хода, "автозапусков" и избыточного появления масла на впуске турбодизелей. Такое возможно и часто случается на полностью исправном дизеле с рабочим ЕГР и всеми прочими "сажевиками". Тема и обсуждение ТКР, масла и ХХ - достаточно обьемная и предлагаю обсудить это на втором канале вместе с ответами на ваши вопросы в комментариях, как дополнение к этому ролику. :)

Хотя у меня не дизель, но посмотрел с интересом. Спасибо!

Второй раз смотрю Спасибо огромное ! За профессиональный подход к теме егр Дай Бог быстрее вернуться в свободную независимую Беларусь !

Андрей спасибо Вам за грамотно поданную информацию. Очень полезное видео. Удачи Вам.

Андрей, спасибо огромное прослушал на одном дыхании, всё понятно на пальцах всё объяснили..Достаточно убедительно. Респект!

Шикарный ролик! Лучшее что есть по егр, в прошлых не так детально расжевывалось.

да Андрей, 100% теорию рассказал совпадающую с практикой. заменили топливный насос на старом дизеле и не правильно настроили впрыск, слишком ранний. При этом немного так поездив , заметил много масла в интеркуллере, прям выливал. думал турбина кердык, оказалось с мотора люто сапунит , подпор турбине и соответственно сама турбина стала ссаца в впуск. После правильной регулировке впрыска, всё симптомы ушли полностью т е мотор перестал сапунить полностью, после турбины всё сухо .

ПРОСЛУШАЛ ОТ НАЧАЛА И ДО КОНЦА !! СПАСИБО ЗА ПРОФИСИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД И РАСКРЫТИЕ ТЕМЫ !!! У МЕНЯ КИА КАРНИВАЛ ДИЗЕЛЬ , Я ЗАГЛУШИЛ ЕГР ( ПО ПРИЧИНЕ ОБРЫВА ЕГО ТАРЕЛОЧКИ КОТОРАЯ УЛЕТЕЛА ПОД ВПУСКНОЙ КЛАПАН 3- ГО ЦИЛИНДРА , РЕЗУЛЬТАТ ЗАМЕНА КЛАПАНА И Т. Д . Я ПОД ЕГР ПОСТАВИЛ ЗАГЛУШКУ И ЧТО ?? НА ХОЛОДНУЮ ГРУБАЯ РАБОТА , А ПРИ ПРОГРЕВЕ НЕМНОГО ТИШЕ !!! ТЕПЕРЬ ПОКУПАЮ НОВЫЙ ЕГР И ПОСТАВЛЮ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ НЕМНОГО МЕНЬШЕГО ДИАМЕТРА ЧЕМ ТАРЕЛОЧКА КЛАПАНА ЕГР !!! ВТОРОГО РАЗА Я НЕ ПРОЩУ СЕБЕ !!! СПАСИБО , ПРИЯТНО СЛУШАТЬ ПРОФИСИОНАЛОВ !!!❤

Большое спасибо за информацию, очень интересно!

великолепная лекция!!! Ждем про бенз.

Спасибо за работу! 👏 Всего доброго! 🙌

Все по делу, Андрей. Очень интересно.

Спасибо, с удовольствием послушал!

Дякую Андрію, дуже багато чого для себе узяв!

Спасибо большое! Очень крутое объяснение, даже я понял!) Очень ждём про бензинки!

Спасибо! Очень поучительно. Не буду глушить егр, хоть двигателль без турбины.

Всё понятно и грамотно объяснил, спасибо!!! Сабакен прикольный]

Столько посмотрел и только в этом видео узнал какую важную роль играет ЕГР вентиль. И почти все остальные говорили только про экологию. Большое спасибо за очень полезную информацию. Надеюсь кто много рассказывал про глушение ЕГР задумается.

Красавчик! Лови лайк!

Спасибо большое!👍👍👍

Толково. Всем 4, тебе - 5! Спасибо.

Андрей согласен с Вами. Слушая Вас, схватываю всё на ходу. Тема раскрыта на все 100 %. Признаюсь, что я новичок в этом деле. Но послушав Вашу лекцию и имея базу собственных знаний и всевозможного опыта, прихожу к выводу, что нахожусь на правильном пути. ) Приятно иметь дело с умными людьми. Спасибо большое!!

Автор оказался ПРАВ на 100%! Представленый в ролике процесс совпал с моим глушением ЕГР и чип-тюнингом полностью, к моему большому сожалению 😢.

Красава)!

Лайк!

Большинство блогеров-учителей с Драйва с течением времени (и я такой) понимают, что месяц назад они говорили чушь, а у Вас можно смотреть ролики шестилетней давности. У меня дизеля нет и не будет, но очень интересно подаëшь материал.

Огромное спасибо.. постоянно зашлаковывает егр в открытом положении клинит и начинает дергать на разгонах. Сразу вызвонил старого хозяина выпытал что масло залито самое дешовое бензиновое. Теперь знаю что делать. Двиг. Комон рэйл. Чють не заглушил егр. Рукажопы все как один говорят глуши его нахрен. Спасибо большое все ясно и понятно. Обнял приподнял.....

Добрый день. Как вы думаете, влияет ли понижение цетанового числа на повышение давления картерных газов? Производитель рекомендует 51, а на АЗС зимой 47 (мск)? Дает ли это более быстрое сгорание?

Спасибо, Андрей! Собаку жалко,поспать не дал!,😂

Андрей добрый день! По ваговскому CLJA можете подсказать. У меня чип, егр отключен, пробег 180. Стоит вернуть всё в сток?

Я смотрел как кайфует собакен:)

Про собачку можно отдельный ролик думаю так же было бы интересно как про дизель

Здравствуйте Эндрю!Скажите пжл как вы относитесь к корейскому дизелю 2.2 на 200л.с .,Если вы что нибудь знаете про его ресурс и надёжность. И порекомендуете ли вы мне взять кио Соренто Прайм 2018г с пробегом 80 тыс и с дизельным двигателем 2.2 на 200л.с с мочевиной и стоить удолять егр и сажевый и мочевину и перепрошить его?

Подскажите, нужно ли переодически чистить впускной коллектор на дизеле?

Андрей а как вы относитесь к маслоуловителю перед турбиной ? Oil catch can PR0VENT200. Спасибо за Ваши видео.

Спасибо Андрей.Теперь точно удалять егр не буду.Хоть где то полезная и разжеванная информация.А то купил себе дизельный турбо автомобиль первый,и тут началось,заглуши егр это зло,чипани ее поедет.Теперь понял почему из печки на холодном двигателе идет теплый воздух.

Почему так мало просмотров? Быстро посмотрели все!))

В начале ролика надо было сказать, что ролик посвящён объяснению причин наличия масла на двигателях с отключённым ЕГР и/или чипованных. Люди приходят с вопросом про масло во впуске нечипованного двигателя с исправным ЕГР, и в конце ролика узнают, что рассказаны причины только для движков с вмешательством в них.

Есть ещё одно но , масло уловитель который находится в клапанной крышки имеет сливные отверстия , они имеют свойства забиваться.

Добрый! А как объяснить накопление сажи во впуске в дизелях с ЕГР, сажа летит во впуск и как образив точит впускные клапана

Подскажите, у меня предыдущий Паджеро спорт 2, дизель, как вы относитесь к раскоксовке двигателя промывкой bg109 на пробеге 180 тыс? масло предыдущий владелец менял раз в 15 тыc

Например, заводская опция 0536 (S536A) на новых дизельных бмв - работа автономной системы отопления, её влияние на двигатель?

Спасибо! Понятно....Что скажите про удаление сажевика?

Как раз сегодня изучал cummins isf 2.8 на ГАЗЕЛь, раньше был двигатель евро3 и труба сапуна выходила прям на улицу ЕГР отсутствовал. Теперь из него соорудили евро5, установили ЕГР, сажевик, запустили картерные газы во впуск. По заверениям владельцев через 20тыс забивает впуск полностью, все поголовно перепрошиваются, отрубают егр и картерные газы выводят на улицу. Все пытался понять почему новый мотор гонит масло, толи просто реально конструкция двигателя такая

Спасибо за ролик, в целом все логично и понятно. Очень грустно что многие отключают егр, выходит это очень полезная система, от которой особых проблем нет. Ну и отключают да, очень криво, хотя понятно что все настройки надо менять, а не просто затыкать... Единственное, по ролику я не понимаю момент с удалением воды. Температура масла ведь не поднимается до ста градусов, как же она тогда выкипает?..

У меня есть машина с двигателем 2.0 HDI, зачипована "криворукими" чиповщиками ровно 100 тысяч километров назад. ЕГР само собой отключен и отшит. Двигатель не доставляет никаких проблем, озвученных в видео. В салоне штатный электрический нагреватель воздуха. Есть вебасто, но не пользуюсь, пока он выходит на режим максимальной мощности, я уже успеваю добраться до пункта назначения. Двигатель не грею вообще, запускаю и сразу еду, если теплее -10 градусов. Проблем с наличием масла во впуске нет. Расхода масла нет. Жаль кузов уже порядком подгнил, скоро придется расставаться.

Топ

А что делать на новом моторе, если ЕГР работает, сажевый работает, давление картерных газов в норме(около нулевое)? При этом весь впуск в масле.

Хороший ролик. Проблема перемерзания действительно есть а тоб не зря производители подогревы устанавливают, помнится на мициках машины из за этих подогревателей горели, производитель по компании менял) Какое основное назначение клапана вентиляции, поддерживать небольшой избыток давления в карьере? Каково должно быть давление?

я продаю запчасти на JCB 3CX и недавно продал турбину и покупатель показывает как с Турбины гоняет масло на впуск, я ему посоветовал прочистить маслосливную трубку турбины и заменить сапун на клапанной крышке, как-то так

Здравствуйте Андрей! Помогите понять, что происходит. ЕГР управляется по средством вакуума, решил почистить, так ход штока был не полный и затруднен. После чистки из выхлопной начал появляться черный дым, а при ускорениях прямо дымовая завеса, на выхлопе появилось примерно 2 мм сажевых отложений, такое как бархат. Для эксперимента заглушил ЕГР, за несколько сотен километров выплюнуло всю сажу из выхлопной, стала просто черной без бархата и пропал черный дым. Пока так и езжу, посоветуйте куда "копать"!

Форд фокус 2 1.8 бензин , до капиталки удалил егр и програмнно и заглушка заводская с надписью фомоко , но после капитального ремонта ( матор жрал масло до капиталки ) жор остался такой же практически 3 л на 5 ткм , и я до сих пор не мог наити причину , потом только я узнал что вентиляция картера и егр связаны могут быть , а клапан вентиляции оставил же заводской а там нет пружины просто шарик и он у меня на любых оборотах остается открытым , вот сейчас хочу поставить как на 1.6 с пружиной внутри клапана чтоб на холостых вентиляция картера была закрыта , если не поможет с жором верну егр на место хотя не хочется но придется , что скажите на счет этого ?

Да, всё верно. Меня интересует ещё один нюанс: современные ЕГР с теплообменником оснащены байпасом, т.е. газы проходят или через теплообменник, или в обход его. Стоят датчики температуры ОГТ до и после ЕГР и по их показаниям мозги направляют газы через теплообменник или в обход. Для чего так, для чего и в каких режимах нужно направлять газы в обход теплообменника?

Приветствую Андрей! Наконец-то я нашёл Тебя, а я уже почти потерял надежду найти толкового автомастера, хотя уже объехал 24 региона России. Подскажи, могу ли я снова открыть EGR и вернуть изначальное ПО БУ, но не вставляя катализатор и сажевый фильтр?

Вы бы определились.....горит дизель в цилиндрах или взрывается...:))) А то вдруг окажется, что все мы ездим не на двигателях внутреннего сгорания, а на двигателях внутреннего взрывания...:)))

Насколько я знаю по своей машине vw дизель ... егр нужен только для того чтобы дожечь часть выхлопных газов ещё раз в двигателе. Соответственно температура сгорания понижается. Но... при включении процесса регенерации сажевого фильтра егр закрыт. И при этом... не важно какие обороты двигателя... мотор работает плавно и без детонаций. Поэтому... если глушить егр... то только программно... исключив его из блока управления. И сам егр не отвечает за процесс сгорания топлива. Он только регулирует подачу выхлопных газов обратно в двигатель. Самая основная цель ЕГР это экология!!! Он понижает оксид азота в выхлопе!!!

Как быть если мне уже заглушили egr, так как забился сажевый и катализатор L200 4n15 2019 160к? У меня есть проблема катерных газов которые гонят масло, все СТО в один голос замена мотора.

Здраствуйте Андрей приятно слушать вас! Хочу купить октавию а 7 с двигателем 1.4 еа 211 tsi на механике, стоит ли покупать и насколько надежна эта связка турбо и механика.?

Доброе время суток. Hyundai Tucson 2009 годо 2.0 crdi , пробег 150000. Появились капли масло на холодной части турбины. Посмотреть сапун и сливную трубку. Масло не есть вообще, от замены до замены. Спасибо.

Доброго дня Андрей! Прошу вас о помощи. Месяц назад я купил Opel Meriva B 2015 1.6 CDTI 110 лошадок 230.000 пробега. И все вроде ничего, но иногда появляется странная проблема. Как правило, пока машина еще не прогрелась хорошо но не каждый прям раз так, а иногда. Проедешь немного начинают плавать обороты (если стоим на светофоре, то видно очень, как стрелка шевелится) при наборе скорости происходит потеря мощности и машина едет как бы рывками несильными, ну и сопровождается это беловатым дымом с запахом неприятным, как будто топливо не сгорает, но это не точно. Еще странный гул из выхлопной системы идет, не обычный не как при нормальной езде. Еще раз повторюсь, что проблема появляется только иногда и точных условий для ее появления я еще не вычислил. Такое чувство, как будто какой то переключатель сбоит. Машина заводится идеально, работает ровно. На дальних дистанциях все отлично, едет замечательно, мотор как часы работает, расход 4.1 литра на сотню. И именно по городу иногда происходит вот такая вот ерунда. Т.к. машина у меня не давно, то сначала поменял масло в двигателе и топливный фильтр, думал он забит, но нет. Уровень антифриза за месяц не упал. Что сейчас смотреть? Уже вот начал читать про EGR и наткнулся на ваш канал. Может EGR так чудить? Помогите, пожалуйста, советом. Живу в Польше и тут механика нормального днем с огнем не сыскать. В какую сторону мне копать, что проверить? Спасибо!

Ну не знаю НМПС 2012г.в. 2,5 4D56 зашит с новья (5т.км) егр офф,сейчас 150т.км всё родное по мотору и топливной ,как-кто так.....

На Газелях на Камминсах ЕГР все поголовно глушат, не которые даже сразу же после покупки нового авто. Где-то даже дилер вовремя капиталки предлагает эту процедуру с прошивкой, как рекомендуемый для большей надёжности...

Привет Андрей! Очень подробная,полезная информация! У меня вопрос : при снятых патрубках турбины(впуск и выпуск) на средних и выше оборотах начинает гнать масло во впуск.Катридж новый,сливная трубка чистая,двигатель после ремонта...???

Вітаю! Интересует ваше мнение о "дедовском" методе проверки моторов - на заведенном открутить маслозаливную горловину и смотреть идут ли одтуда картерные газы. Так вот, наличие дымка свидетельствует об износе движка, или все это чушь?

Андрей, добрый день. А как Вы относитесь к присадкам в дизельное топливо - смазывающими и цетаноповышающим (интересует миксент и интрон). Спасибо.

Температура - мера энергии. Так утверждают физики. Солярку сжигают именно ради температуры. Меняя температуру, меняем мощность. Откуда информация, что избыток окислителя повышает температуру? Химики есть? Просветите.

Шикарный ролик. Железная логика. Нет его во впуске- жидкое масло. Есть егр- подогрели масло выхлопом и получили закоксовавшуюся сажу.

Добрый день подскажите пожалуйста можно ли заглушить турбину на ford sierra 1.8 турбодизель

Откат зажигания без ЕГР в /раньше/, как-то не вяжется логично. Может наоборот позже нужно без ЕГР? Ведь ЕГР растягивает горение - поджиг раньше, без ЕГР горит быстрее - поджиг позже чтобы к условным 15-20 градусов после ВМТ основной заряд выделил тепло...давление.

Тема интересная, но изложение... Краткость - сестра таланта. Тут талантом и не пахнет. :-)

Заявленная тема "Масло на впуске" Но ты нам часовую лекцию прочитал о том что не надо глушить ЕГР !

А где не далёкие находятся, на ютубе?)

привет обладателям ga15 и квадратной прокладки

Ех Андрій... 16:06 пес так хотів вставити ремарочку))

Так сколько азота в воздухе?)))

А можно ли ставить эмулятор на егр атмосферник бензиновый

У тебя стакан бездонный?

За теорию спасибо. А что происходит на практике? На сколько % повышается EGT на х/х при грубом отрезании EGR (условно- заткнули пробкой)? На сколько % повышается производительность/давление картерных газов при таком же эксперименте?

здравствуйте, купил машину бывший владелец сказал нет егр и катализатора, я так понимаю что егр надо возвращать, а как быть с катализатором? тоже надо?

С ходу нашел " рекомендации из сетей" - Также к пробегу 300 тыс. км. забивает сажей клапан и радиатор рециркуляции ОГ. Лично я советую просто его отключить и забыть про него. Более, чем ошибки в блоке по низкой пропускной способности - не будет. Иначе замена клапана ЕГР в сборе с радиатором ОГ.

Дружище,хотел узнать только на счёт картерных газов сапуна ..а услышал куча вообще не нужного ..объясняй коротко и ясно бро

Я заметил что в мороз егр постоянно закрыт. Есть объяснение почему ? По цифрам не скажу , но в +5 точно работает в -20 точно не работает

Все дизельные двигатели выпускают также в заводском варианте без Егр! Так что егр это только экология чтобы попасть в нормы какого-то государства куда поставляется автомобиль!

25:40 так блин определись, при большом количестве топлива все таки повышенный нагрев или нет...

А турбину зачем тогда ? Информативно но много повторяющихся тезисов / целый час о том что знают все.

Добрый день, подскажите пожалуйста, Мерседес w163 ml270, Ом612, после покупки, когда гнали домой около 800км, по приезду обнаружили что масло упало , долили где-то литр, давай разбираться где утечка, обнаружили с патрубка от воздушного фильтра до турбины, все в масле(трещина в патрубке была) и так же со стороны впускного коллектора, масло, но не очень много, после замены патрубка, возле турбины сухо, а с другой стороны ничего не делали, потом приняли решение что надо было заменить цепь ГРМ, а так как уже все разбираем, то давай проверять все, отправили форсы на стенд супер, отправили турбину, под ремонт сказали что причиной было низкое давление масла(ну и по компьютеру на машине, был не большой не додув)турбину полностью сделали, заменили ГРМ, и начали сборку, все собрали, пока проверяли в гараже, с выхлопа масло кидало на оборотах, первые заезды супер, машина ожила, потом поездка в другой город 50км по трассе, обороты в среднем 2500, на утро проверять масло, упало, долили 1,4л заехали на яму, все в масле со стороны впускного коллектора, ну и давай заново, грешили что теплообменник течет, сняли держит давление супер, сняли впускной коллектор, а дросселя люфтят довольно сильно, заказали ремкомплект ждём, съездили до мастера, сказал что быть не может такого из впускной масло идёт, а сам думаю не может ли иза этого быть, не правильная смесь, большое давление в картере и кидает масло, скажите свое мнение

И масло не засерается грязью и сажей!!И движок легче дышит!!

Андрей, давно подписан на твои выпуски. Уже писал ранее, что стало тяжело тебя слушать. Без обид, даже по данному видео пробеги и сам спокойно 10-20 минут "вырежешь". Пусть будет резанное видео с склейками, но короче и зайдет лучше... А в целом, спасибо тебе!

Хотел бы возразить фактом эксплуатации служебного дизельного мпс третьей генерации. Сегодняшний пробег составляет 110 т.км, егр заглушен прокладками ещё на пробеге 20 т.км в тот же момент перепрошит эбу двс. Показатели. Расход зимой в городе с тяжёлым трафиком не более 9,5 л по суху 8,5 и меньше. Температура охл.жидкости 70°С. Мощностные циферки. Разгон менее 9,0 сек, максималка по яндексу 207 км/ч, при 3,65 т.об/мин Свои собственные переживания от вашего более раннего ролика о глушенни егр сказал своему установщику прошивки. Ответил, что программно всё учтено, катайтесь не переживая. МПС-3 лучший среди всех что были, трансмиссия напоминает эво-9, фамильная черта.

А ведь в сервисах нормальных наверняка молятся на чиповальщиков, прошивальщиков, неиссякаемым потоком клиенты после неумелого вмешательства.

Спасибо за ролик. Одно замечание - если мотор будет кипятить масло для испарения влаги, кольца за 50 тык залягут. Это у некоторых БМВ моторы с горячими термостатами, с турбиной в развале блока и т.п. Там капиталка часто уже к 80-100 тыс наступает. У дизеля при движении по трассе 90-110км/ч у меня темп антифриза до 75, масло - около 65С

Как раз на драйве есть блог ведет человек который содержит парк авто и там 8 наших паджериков дак вот со всей этой экологией машины отказывались работать постоянно хотели в сервис а работали они в хмао где до сервисов по 1000 км дак вот после удаления егр ,сажевого фильтра и программным отключением машины больше проблем не знали и на тот момент пробег спорта 3 был 495000 т.км .а я задолбался с этой экологией на своем то 4 уровня на щупе маслянном то егр забит и к оф диллеру а пробег всего 60т.км и ехать 200км в одну сторону .если у вас сервис рядом то хоть живите там .а так эти моторы ходят не плохо и без этой евро5 причем водители ездят на обслуживании газовой трубы где и грязи поколено.теория и практика вещи разные .

Золотое правило , купил дизель , меняй стиль, не надо в пол! В пол ездить , на бензине бери авто.

19mav71 вас забанил, а коменты потер? ))