Я когда перебирал двигатель все уплотнительные колечки сам вулканизировал в из авиационной сырой резины, и масло никогда не сочилось. А штатный масленный радиатор я не ставил и глушил отверстия которые шли в этот радиатор, а масло охлаждал трубчатым радиатором от промышленного холодильника, который устанавливал за облицовкой на месте запаски. А масло из передней части масленной магистрали которое шло от центрифуги высверлив заглушку и нарезав резьбу м14 и ввернув длинный штуцер чтобы он перекрыл продольный масленный канал из этого штуцера по медной трубке шло в передний радиатор, нагревая салон зимой, а летом накрывал эти трубки теплоизоляций, а из него по медной трубке возвращался в масленную магистраль в то резьбовой отверстие куда вкручивался датчик масленного давления через тройник в который вкрутил датчик и трубку. Врезультате движок никогда не перегревался, и значительно возростало давление в масленной системе.
Не знаю читаете ли Вы комментарии к старым видео, но поделюсь небольшой хитростью. Если не Вам, то может кому-нибудь другому пригодится. Чтобы меньше вдалбливать деталей в двигатель посредством молота и чьей-то матери, перед сборкой можно взять небольшое ведро с сухим льдом и накрыть его плотной тканью в центр которой складывается впрессовываемая деталь. Посадочное место же греется любой горелкой или мощным строительным феном (что и сделано в видео, хотя я и не уверен в мощности девайса). Главное, работайте в помещении с хорошей вентиляцией. Сухой лёд - штука для вдыхания не особо полезная. Да, резиновые и полимерные изделия в нём морозить тоже не надо. А так лёд стоит копейки, охлаждает лучше морозильника и существенно снижает необходимые для сборки двигателя кувалдо-часы.
Благо дарю автора, за труд и опыт, которым он делится со зрителем! Видео очень познавательные и качественно смонтированы и озвучены. Чувство юмора и житейские мудрости тоже приятные.
Не в плане нарекания, а скорее вопрос-в данном случае не имело ли смысла разверткой пройтись направляющие после установки, чтобы снять возможные деформации после остывания гбц и их обжатия, а так же после запрессовки?
был у меня заз . вместо масляного радиатора я через маслостойкие шланги от тракторной телеги подключил больший радиатор и врезал его в штатную печку в салоне . отьездил пять лет пока не купил первого японца
Клапана от руки засухариваются? Это у Вас такие руки сильные или пружины такие слабые? Шайбы и гайки крепления головок к картеру - не тонковаты ли шайбы, такие гайки встречал только с нормальным шагом резьбы, а на шпильках ведь должна быть резьба с мелким шагом? Если собирать уплотнения штанг таким образом, как это делаете Вы - велик риск того, что уплотнения закусит и всё потечёт. Если нет технологических скоб, чтобы сжать пружины и опорные шайбы, можно перевязать пружины в сжатом состоянии тонкой прочной бечевой (я распускал на пряди витую капроновую веревку), собрать весь пакет уплотнения, включая резинки на штангах и монтировать головку на картер, после чего просто обрезать стяжки и вытащить их.
Ну твою дивизию!!!! У меня механик колонный от увиденного выматерился на чём свет стоит. Ну кто клапана шуруповёртом притирает.!!! Можешь разбирать головку прирезать если есть возможность клапана по новой. Если нет то меняй после такого притирания сёдла, за одно проверь биение направляющих. У нас в шараге за такое увольняют как вредителя. Клапана пришлёпывают по часовой и против часовой.
у нас в сервисе, сначала наждачкой равняем неровности от шарошки, наждачку наклеиваем, на клапан суперклеим, а потом уже притирается как обычно, очень быстро коловоротом. и глубокой выработки, от притирки на клапане не образуется.
9:33 Борислав, длина ВАЗовских втулок с одетыми колпачками на 4мм. меньше родных. Стоит ли ожидать каких-либо последствий установив их или нет? На ускоренном сборе так и не понял, поставил ли колпачки в пружины.
ЭЙ дружище, все прекрасно и показательно, но позволь поправить. На 3-58 мин. обсказываешь ПАЧЕМУ нагар и на каком клапане. Выпускной всегда МЕНЬШЕ поскольку газы сами под давлением выскакивают, а впускной БОЛЬШЕ (по диаметру тарелки) чтобы при атмосферке наполняемость обеспечить.
Здравствуйте, постараюсь вкратце рассказать про грамотный ремонт клапанов, может кому пригодится. Во-первых, их нельзя притирать, для фаски седла это бесполезная процедура, а вот фаска на клапане портится. Более того, углы фасок на седле и клапане должны отличаться! Удивлены такой инфе? Кому интересно, гуглите сами. Я уже не говорю про внедрение абразивных частиц. Так что притирку клапанов надо запретить на законодательном уровне (шутка). Ширина рабочей фаски седла должна быть гораздо уже, 1.5-2мм, она достигается за счëт обработки других (нерабочих) фасок, шарошки с другими углами в наборе не просто так. Хотя идеального результата шарошками не добиться, лучше заплатить немного денег и отвезти головку на станочную обработку. Про латунные направляющие: они долго живут только в паре с хромированными стержнями. Для этого движка хорошим вариантом было бы сделать (переточить) клапана из жигулëвских, тех самых что с хромированными стержнями. Также мне показалось что пружины слабоваты, это опасно отскоком клапанов на больших оборотах. Так что если на оборотах движок будет удивлять своим поведением, надо подобрать пружины пожоще.
Pri sovetah remkomplekt stoil 69 rub no nado bylo nayti invalida a inache shansov kupit nebylo a vse risiny ispolzival shlang ot doilnih aparatov 100% maslo niteklo nigde !!!!
Было дело на опеле задрал голову при выпрессовке направляющих, потом моторист показал что он рассверливает их на 2/3 длинны и выбивает вставив внутрь клапан от грузового автомобиля. Стенка вроде 2 мм остаётся чтобы не обломать. При этом ослабляется натяг и направляйки выходят легче. И вопрос - в этом блоке шпильки не вырывает, желательно-ли заранее ставить футорки?
Добрый день .Вы поставили маслосемные но у вас приэтом масл.радиатор а если м.радиатора не ставить то что будет с м.с.колпачками.Или по-вашему можно ставить колпачки и без м.радиатора,,
Все правильно,а вот сальники клапанов ставить я думаю не надо, в данном двигателе направляющие и так испытывают масляное голодание,а тут еще и сальники. В жигулях да там распредвал буквально купается в масле,а тут капельница не больше!
давно видео искал как и из чего направляющие клапанов менять. , очень полезное видео. у меня двигатель уд-25 и я ставил чтоб форсировать уменьшив степень сжатия. купил было 2 головки заз на одной сильно разбита направляющая. решил проэксперементировать и напаял аргоном прилив в головке между клапанами, но теперь другая беда от температуры лопнули оба седла впускных клапанов. все не решусь , да и набор втулок и развертки покупать надо, одно обидно набор направляюших стоит 1400 а мне то надо всего 4 или даже 2 поменять на впускных , выпускные нормальные. на этом двигателе степень сжатия поднять бы до 9 под 92 бензин за одно и мощности добавиться. некоторые фрезеровали головку на 4 мм но правда тела мало осталось и ее продавило, максимум можно на 2 мм но вот нет того кто за это взялся бы поблизости. а клапана новые родные покупали
на газоне газели так же россухарвал ни нужно сьемника под клапана деревяшку сверху головку и легонько молотком! за 2 минуты 16 клапанов а сьемником захвати перехвати
Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста каими сальниками Вы пользуетесь (передний задний ) На двигателе они со стрелками (направленные ) но их тяжело найти , есть какие ни будь альтернативы ? Мотор 40 ка .
Что могу сказать. Знаю точно,что на мотоциклах Урал Днепр сальники ставить нельзя. Ребята приносили головы на ремонт,пробовали так и так сравнивали. И кстати все кто занимается тюнингом опозитов пишут об этом. На запорожском моторе кто его знает надо пробовать,но когда ездил на луазе заметил,что клапана там не ахти смазываются.
Можно. Только по-уму цилиндры рабочие должны быть по диагонали, но компоновочно будет херня. Если работать на одной голове то будет рабочий ход - рабочий ход - пусто - пусто...
@@alexcucTV честно? 30 в глаза не видел.Уд 25 - тем более.А вот из 40ки сделать компрессор - идеи вынашивались. Чем хорош заз? У него все необходимое на нем. Мутаторы-радиаторы и прочая требуха отсутствует.
мотор должен работать как положено на 4х цилиндрах. компрессор он может крутить через шкивы ременной передачи (ими же можно регулировать передаточное отношение. На 2х цилиндрах он работать не будет нормально, т к у него есть очередность работы цилиндров.
Неужели нельзя как-то сбалансировать уровень звука, чтобы можно было и Вас расслышать и музыка не оглушала? Задолбался постоянно подстраивать уровень звука!!!
@@user-jl1mv9hg9b попробуйте от ваз 16 клапанной версии.клапана практически одинаковые.но думаю придется седла клапанов точить. Если есть токарь ,несите ему старый распредвал и с него делать сёдла.трудоёмкое занятие конечно)
@@user-jl1mv9hg9b напрявляйки одинаковые идут , впуск -хоть выпуск.но учтите размеры между направляющей и ножкой клапана ,у мотора воздушного охлаждения зазор вроде должен быть чуть больше
добрый день!А с чего клапана?и вопрос у меня на моторе966 два карба хочу отказаться от трамблера,идеи есть но не могу определиться...может предложите какой вариант?
@@user-dh6rv4nu8x потому, что при вращении дрелью на таких оборотах велик риск совершить с прижимом целый оборот, при этом на седле и клапане будут образовываться микроканавки, которые забиваются абразивом. при работе мотора абразив выпадет и в этом месте начнется прогар
Так пробовали, фигня получилась. В фильтре масло движется от края к центру, давлением грязь и бумагу прижимает к внутренней втулке. А центробежной силой всё это содержимое разрывается и оказывается на стенках.
Росказал людям что поршня нужно переварачевать но вроде установил правильно по логеке поршня ходят что справа что слева одинаково ето по сути тотже рядник только 2 поршня розвели по сторонам
Про нагар на впускных клапанах: все бензиновые движки с прямым впрыском имеют ту же проблему, и она не зависит от состояния маслосъëмных колпаков. Так что скорее всего штатные "недоколпаки" очень даже справляются со своей работой, а нагар от хренового бензина.
Вопрос ко всем, многие из вас видели гараж, мастерскую или любую слесарку выстеленную ковролином и с зеркалами возле стеллажей в полный рост?!!! Или я отстал от этой жизни, или мир сошел с ума.
