Здравствуйте ведущий всех тепловозов галактики Млечный Путь.Спасибо Вам за то,что Вы меня перемещает во временном пространстве.Светлая память моему Дедушке машинисту экстра класса Плетневу Е.С., который пол века оттягал на ж/д родины.Спасибо за очень хорошее качество освящения этого очень важного ремесла!Вам крепкого здоровья и многих лет.Андрей
Уважаемый Вячеслав Александрович!!!! Огромное Вам спасибо за прекрасный ролик. Вы остроумно и талантливо экранизировали мои воспоминания о работе на ЖД. Я смотрел и радовался!!!! Крепко жму Вам руку!!! Ваш Машинюга!!!
Отлично, Максим! Очень рад, что Вам понравилось! Огромное спасибо за Ваши мемуары, которыми Вы любезно поделились! Зрители в комментах также очень Вам благодарны! Удачи с каналом, и спасибо большое за просмотр этого скромного ролика!
Я смотрел и слушал почти не отрываясь, мне, как человеку, не связанному по роду своей профессиональной деятелтности с работой на железнодорожном транспорте, очень интересно узнать, как там проходит работа, узнать какие-либо тонкости, невидимые рядовому обывателю, но играющие важную роль в работе.
Огромное Спасибо за ролик! Рукоятка ручного топливного насоса действительно туго ходит, сочувствую Машинюге. А про баулы ещё в 80-е стишок ходил- "На работу машинисты ходят словно альпинисты. Фонари и телефоны носят в рюкзаках огромных..."
Да, скоро дойдут до того, что кусочки деревянной шпалы с креозотом будут упаковывать в банки и продавать, и только так можно будет узнать запах той железной дороги.
Я, ещё до Армии окончил техникум по специальности "Тепловозное хозяйство". Когда в январе 1972-го года, демобилизовавшись, я пришёл в депо, первую смену работал на ЧМЭ3- 085. Потом за нами был закреплён ЧМЭ3-094. Вы таких тепловозов с малыми номерами наверно и не видели. У них пульт управления с манометрами и амперметром смотрел на правое окно, т.е. перпендикулярно сегодняшнему! А в 1980, если не ошибаюсь, мы в Чопе получали сплотку из пяти новеньких ЧМЭ3, среди которых был номер 1465. А потом были ТЭП60, потом ЧС2 и тоже малые номера, т.е. ещё до 105-го номера, со старой схемой! Как давно всё это было...
Блин так не хочется чтобы ты ушла такая красивая и изящная машинка она мне подарила уйму впечатлений когда я был маленьким ребенком мне один машинист даже разрешил им по управлять и у меня от этого побежали мурашки по коже!!! !!!ЧМЭ3 ПРОШУ НЕ УХОДИ МНЕ БЕЗ ТЕБЯ БУДЕТ СКУЧНО И БОЛЬНО ЧТО ТЕБЯ БОЛЬШЕ НЕТ ЛЮБЛЮ ТЕБЯ ЧМЭ3 ❤❤❤😢😢😢!!!
Какой шикарный рассказ! Спасибо огромное! Вот море рассказов про море, про войну и про самолеты. Но про железную дорогу такой рассказ первый раз слышу. Очень здорово!
А ПМС это вообще отдельная тема, работая на МОК, никогда не горел желанием работать в ПМС, но как-то пришлось туда попасть ( в Софрино), уже на кольцо обратно не хотелось 😀
На 16-16 - наш пепелац 2307 и родная база ОПМС №0. А мне ночные окна нравились. Хозпоезда работают по очереди, всегда выспаться можно. А ещё лучше - МКТ, СЧ или РОМ - вытащил к месту работ, отдал управление, глушишь дизель и ложишься спать. Так же и с ВПР, РСП, Доумат с Униматом. Притащил, отцепился и свободен до конца окна.
Спасибо большое. Мемуары Машинюги основаны на реальных событиях)))). Имена людей, наименования организаций и географическая локация сознательно искажены.
когдато много лет назад я очень любил ЧМЄ3 я даже брал модель ЧМЄ3 когда ехал на нем а еще я приежжал на вокзал чтоб увидеть ЧМЄ3 вот ето воспоменания не то что сейчас я не могу никуда поехать из за коронавируса саписибо бальшое за видео а еще жалко что не випускают тепловози ех какие же они прекрасние
Очень познавательный и увлекательный рассказ с не менее интересным видеорядом. А станция Сан-Комарик на 4-53 сильно напоминает Извалы недалеко от старинного города и крупного жд узла Елец в Липецкой области.
Прикольные мумуары.У меня такие же были ,когда в пту учился, а потом на практику ездил в совхоз.Правда я не машинист тепловоза.Я механизатор широкого профиля(тракторист)Но всё равно одна стихия, саляра,масло,дизель,ключи 36х32.)и много интересных ,смешных историй.
Помню все свои машины - 222, 234, 858, 1456, 4269, 7190. На последнем работал в большом узле. Очень нравился реостатный тормоз. Скрижали, кстати, передавли по наследству - с пометками к особой магии. Пару раз выручали. Закончил карьеру на тэм 7а. Куча электроники, провода китайского подполья, и привкус недопилинной машины - вроде все по уму, а что-то не доделали...
На ЧМЭ3 в основном работа шла очень неспешно, но как только требовалось что-то отвезти, то становилось немного страшно, ведь никто не знал, доедешь ты до пункта назначения или нет =)
Да, Чмезик легенда, что тут сказать! Любая школота знает его ) Вот моему племяшу два с половиной года, а он уже на слух его может определить и деда бегом зовет чтобы с ним на улицу выйти посмотреть как он в далеке проезжает!
У нас в Краснодаре ещё трудятся ЧМЭ3, и обиженные и зелёные. Вчера один машинист на ЧМЭ3 устроил прыжки. Ещё на холостых оборотах он издает интересные звуки.
@@pokemoshalife8633 не за что,хуже всего было сидеть на вызове,особенно когда тебе немного за 20, и все друзья гуляют,куда то приглашают,а ты вынужден отказываться,и сидеть как идиот дома!
грустная история про свинью копилку.тоже был машинист чмэхи чао галстуки коллекционировал ,таки был да помер .настоящий машинист еще на париках работал.до сих пор не верю
@@pokemoshalife8633 да просто на нашем маленьком станкостроительном предприятии, где я тружусь, такое исполнение неприемлемо. В самом крайнем случае мы бы заварили углекислоткой отверстия в петлях, затем аккуратно зачистили болгаркой с абразивным кругом, с последующим доведением лепестковым кругом, чтобы красиво и аккуратно смотрелось. А в случае с тепловозом - это как заказчик на наш станок что-нибудь приварил бы сам.
Дааааааа видео интересное Покемоша тепловоз ЧМЭ3 очень красив завтра или на неделе собираюсь делать модель тепловоза ЧМЭ3, но я красить буду в корпоративный цвет как на 28:55 было показано потому что или картон какой-то не тот, то ли краски плохие сколько раз делал ЧМЭ3 зелёного цвета не получается только локомотив испортил поэтому буду делать в корпоративном цвете РЖД. А так видео ТОП теперь я знаю о жизни машинистов ЧМЭ3. Я если не ошибаюсь то в этом тепловозе стоит дизель K6S310DR получается 6 цилиндровый. Видео мне понравилось лайк. Удачи вам Покемоша. Удачи!
Как в нашем депо говорили, курица не птица, чмуха не тепловоз. На маневрах тоска. Другое дело в поездах, пилишь себе с поездами спокойно потихоньку, хоть и в одно рыло.
Дааа! Работа в ПМС та ещё романтика....Мне тут довелось увидеть как джентльменам, при укладке пути в кривой, на роликовой платформе застрял пакет из 6 ярусов собраной, новой решетки.... Причем все движения пациентов типа 2ТЭ116, хоть в северном, хоть в южном направлении приводили либо к дальнейшему заклиниванию либо к излому стойки платформы.... Для решения проблемы потребовалось два часа отборной " беседы "и общих физических усилий. Большой объем водно-солевого обмена в организмах вышеупомянутых джентльменов, а затем, когда долгожданная победа наступила и пакет получилось протянуть под кран, выяснилось.......рабочая смена далека от окончания и придется напрягаться дальше... Было это "чудесное" событие на территории доброго известного курорта Кисловодск.... Труд - адский!
10:14 - переоборудованный крытый вагон в открытый путём демонтажа крыши! Таких в показанном поезде два. Это как раньше были изначально открытые вагоны, оборудованные и торцевыми, и бортовыми воротами, чтобы и вручную можно было разгружать. В настоящее время такие вагоны можно увидеть разве что на европейских ЖД.
а почему в прошлом времени об этом говорите? )))) и сейчас точно так же ))) вон вся северокавказская дорога на них так работает))), и я на них до 18 года так работал в ПМС в том числе на стройке железной дороги в обход украины..аппараты были на грани фантастики, одной рукой контроллер дергаешь, другой слезы счастья вытираешь))) почти все как на кобыле, на веревке (привязывали веревку к рукоятке рейки тнвд и протягивали в кабину)) и как на лошади тянешь и едешь)))) одно из последних воспоминаний об такой работе: строили участок Миллерово-Журавка, приехали с плетевозом, в голове фантомас, мы в хвосте, начали стягивать, он поехал мы остались с двумя классными, плеть стянули внутрь колеи, по логике она должна была лечь в габарит, но до этого там хдв прошла и отсыпала щебень и плеть получилась выше.... кондуктор (уже очень уставший) дал команду нам на движение вперед вагонами, вагоны то прошли а вот мы с ходу уперлись в торец плети и привстали "на попа" плетью снесло уголки метельника, приемные катушки и уперлась в тэд... а там насыпь была с 5 этажный дом! я думал все, сейчас уйдем вниз.... но пронесло, но пмс молодцы, загнали нас на базу пмс и втихую все востановили за 2 дня, так что стало даже лучше чем было ))))) короче в пмс всегда работа веселая была))) полностью согласен с аффтором)))
