Даю подсказку как замерить диаметр жиклёра. Циганскую иглу коптишь над парафиновой свечей, вставляешь в жиклёр до лёгкого упора , один оборот , микрометром замеряешь царапину где сажу протёр
Я беру иглу, шуруповерт, наждачку, микрометр и точу в размер, потом край иглы немного квадрачу напильником/ болгаркой/ точилом... И вперед. А проверяю всунул жиклёр в прозрачный шланг метром высотой, наверху емкость любая прикручена но чтоб столб воды был метр, заливаю дождевую воду и засекаю сколько воды выльется за 10 секунд . если сходится с таблицей тарировки значит молодец.
Хорошее видео, хоть и не маленькое , с третьего раза досмотрел, но ведь « не нахоженная тропа» по этому и долго. Такие видосы сэкономят время многим урало и днепроводам ! СПАСИБО ЗА ТРУД!!!
Вот это да.... Работа проделана очень серьёзная! Респект! P.S. приятно когда один блогер "по доброму" упоминает другого блогера ! Спасибо за скурпулёзный разбор!
С огромным интересом все по карбам посмотрел. Полезнейшее видео . Тонкий ,грамотный и терпеливый подход Александра меня лично как человека уже в возрасте просто умиляет. Думаю далеко не каждый возьмется за такую кропотливую работу что бы добиться качественной рабочей смеси в карбюраторах. Станочная и инструментальная база гаража -это практически полная заводская линейка . Что сказать-молодец парень.
На жеклёрах холостого хода воздуха надо добавить, за воздух отвечают боковые дырочки ,надо рассверлить 2 дырочки сверлышком 0,8 , их там 6 , одну снизу вторую сверху с противоположной стороны.
Длинна калиброванного канала в жиклере в любом случае тоже влияет на его гидравлическое сопротивление - отсюда и разные диаметры с одинаковой пропускной способностью
Отличный материал, я тоже пытаюсь приспособить PWK взамен PZ на 200сс. Те же проблемы на ХХ. До меня дошло позже, PZ регулирует винтом качества имульсионную струю, и им можно как угодно, хоть полностью перекрыть топливо, а на PWK винтом качества перекрывается воздух, при этом жиклер ХХ как был открыт, так и остаётся. Я приобрёл альфаметр широкополосный, врезал лямбду и пытаюсь играть непосредственно имульсионными отверстиями жиклера ХХ. Результаты уже есть, позже выложу свою версию видео.
Просто в шоке от покорной работы, класс, спасибо за видос. И в этом видео я понял почему у тебя умирают катушки... Нельзя оставлять катушку без свечи, когда проверяешь, не оставляй пустой колпачок.
@@user-nh1fl5iv1b причина у швидкості повітря, тобто чим більший дифузор тим менша швидкість повітря і бензин гірше змішується з повітрям і на оборот, чим менший дифузор, тим більша швидкість повітря. Самий ідеальний варіан це К65, або К68, але орігінал.
Там в воздушном канале ХХ должен быть воздушный жиклер в виде латунной втулки. Можно попробовать заменить (рассверлить) на побольше, получиться опустить дроссельную заслонку пониже, будет лучше система ХХ работать, возможно стабильнее. Воздух будет больше идти не в обход, а через канал ХХ, может улучшиться эмульсирование. Это мысли вслух, но вдруг поможет.
Тоже хочу купить 32 пвк на Хонду,но пока не решился, многие пишут что богатят. Может для них надо повышенный холостой ход ,например 1300-1500 ? Не пробовали?
Мой урал на pwk32 больше 80 не ехал. Больше того, зимой в мороз -20 правый карб просто потёк уверенной струйкой через штатное отверстие. И быть бы беде, если бы вовремя не заметил. После этого поставил китайские к68. Скорость выросла до 95. Но на длительном пробеге > 100 км застучала поршневая, а двигатель после капитального ремонта не прошёл и 1500 км. Нормальную смесь настроить так и не вышло. Свечи периодически чёрные, с сухим сажевым нагаром. Механик рекомендует ставить pz30 с ускорительным насосом. В перспективе опять маячит капитальный ремонт двигателя.
Как вариант сделать чопик с отверстием на воздушном канале холостого хода. Со стороны воздушного фильтра есть два отверстия. Одно на иглу идёт, а второе на холостой ход На дорогих карбах там стоят калиброванные воздушные жиклёры.
Отьездил 8.103 10 на пз-30 3 сезона, верха, их нет, так же до 80км/ч с коляской,одиночка 95 и все, холостые и запуск замечательный, на них, но верхов нет, душат мотор, пришли так же заказанеые 2 месяца назад такие же точно pwk 32🤣, спасибо за информативный видос, информация пригодится в предстоящее время, если не получится эти карбы настроить, то всё, я самопальный инжектор буду делать, терять уже нечего 🤣🤣
Стояли у меня К63Т с резьбой на иглах, проходное у них 27 или 28мм с ними одиночка 140 без напряга берет дальше не пробывал, с прицепом 120 без проблем. Мост девятка
А так жиклеры мелкие есть в карбюраторах мотора Уд25 150 марка в карбюратор солекс 2108 95 100 нумерация вроде бы а так Саня молодец толковый мастер удачи тебе
мне кажеться вопрос именно с уровнем топлива . тоесть из за наклонна карба нет возможности настроить уровень. уровень топлива ограничевает не регулируемую ижекцию
Молодец, Александр) у меня пвк 30 стоят на Яве 638, в них такая же беда с холостым, тоже богатит, свечи чернеют, тоже тупит до 2500 оборотов, а потом как пуля выстреливает) на эти карбы есть прозрачная поплавковая камера на Алике. Говорят, что до 50% оборотов, карбюратор питается от жиклёра ХХ, а потом вступает ГТЖ. Пробовал, ставлю больший, едет с низов веселее, но вообще на холостых свечи умирают, а с меньшим туговато, но свечи дольше ходят... Короче тоже не понравились))
@@user-gx1tg4yu6z да я столкнулся с проблемой подделки свечей зажигания. Если поставить фирмовые - то ходят. В этом сезоне не смог нормально проверить, но карб уже отстроил, свечи в порядке)
@@user-zz6ts4co6h я думал дело не в свечах, карб изнашивается, начинает на холостых подливать, заливает свечи, регулировкам не поддаётся. Поэтому ставят пз или пвк, ибо нового оригинала не найти
@@user-gx1tg4yu6z в родном износился колодец иглы и заслонка стучала. PWK 30, ставится просто вместо штатного, к коробу фильтра взял кусочек патрубка воздушного от ЗАЗа. В целом делов на 10 минут, но с карбом нужен набор жиклёров ГТЖ и ХХ, не помню, какие поставил, уже прошло многовато времени)
Саня я поставил pwk30, на верхах просто пушка, но конечно подбирал жиклёры. Сейчас бы попробовал pwk28. Стабильности на хх как на PZ не смог добиться...
Обрати внимание на воздушный фильтр ! Он должен давать сопротивление воздуха (это обязательно ) к примеру японамать и китай мопеды без фильтра не развивают обороты , только с фильтром . В фильтре идут каналы просчитанные заводом . Даже не той толщины поралон уже нарушается работа двигателя в разных режимах . Друг мой на Хонду старую купил двигатель с Ямахи , фильтр воздушный оставил от Хонды те самые приколы как у вас . Но сверлить отверстия в жиклёрах это не правильно ! Получатся те самые к 68 Потому что : влияние есть от диффузора и его сечения , воздушный жиклёр и камера распылителя . На метке мз розводятся грузики механизма опережения жажигания в ручную и регулируется начало разрыва контактов , это по книге .
Диаметр диффузора слишком велик, на малых оборотах скорости потока не хватает для нормального распыления и так как топливо тяжелее оно собирается на дне впускного канала и соответственно нет правильной смеси на холостых. Штуцеры сверху поплавковой камеры вероятно для подключения к воздушной камере, чтобы в ней создавалось разрежение соответсвенно загрузки двигателя, это тоже забедняет смесь, на некоторых мотоциклах так сделано.
На PZ30 нужны больше жиклёры (по сравнению с к68) из-за конструкции эмульсионной трубки! На PZ30 она имеет множество сверлений по периметру для предварительного смешивания с воздухом, тем самым обедняя смесь.
Здравствуйте.А может переплюйка на выпуске влияет?Непомню есть ли она у вас на трубах?Может стоить попробовать поставить карбюраторы строго по-горизонту.
Здравствуйте, а вы в курсе, что опережение зажигания нужно делать по раньше, чем по инструкции, тогда и разгон лучше и больше 80 км/ч возможно поедет быстрее?
Вкурсе, опережение делает под конкретное топливо, а не просто на угад раньнее, в идеале по стробоскопу, не в идеале просто на 1 вс выше вмт. Так же из за слишком раннего, можно услышать звук пальцем, и вскоре потерять мотор.
В PZ 30 я ставил жиклеры от солекса не помню размер. Есть видео у кого-то. Богатить перестали. Но всё равно их не хватает на верхах. У меня с ускорителем. Левый цилиндр не смог настроить. Стреляет на оборотах и колено красное.
Саня привет! уже год прошёл, есть новости по карбюраторам? как показали себя в эксплуатации? удалось ли добиться результатов? может надо было ставить 30-е пвк, для более ровных холостых и средних, а за счёт power-jet оно бы вытаскивало на высоких оборотах? просто скоро встанет вопрос заказа карбюраторов на днепр, надо определяться, 30ки или 32ки))
Если зимой не можешь настроить эти карбы, летом Они вообще работать не будут, замена жиклёра, поднятия иглы уровень топлива не помогут так как существуют калиброванные отверстия холостого хода переходной системы распылителя и воздушные каналы, скорость потока воздуха в заслонке.
Ооо угадал А так на счет карбов как я уже говорил они на 2т и ставятся обычно на кроссачи (и этим обусловленно что такая смесь и они верховые ибо они едут только при раскрученном моторе) а по настройке я вспомнил как видео видел но там больше не настройка а полноценная переделка короче ужс А так есть что то подобное но уже для 4т карбы pe (но у меня его не было и поэтому точно хз)
Александр, приветствую! Спасибо ещё раз за очередное полезное видео. Думаю купить на К750М PWK34. Есть ли смысл? Сейчас к302, но они только на проходимость хороши. Не дышит с ними мотор. Будет ли тяга с низов на 34 или лучше 32 поставить?
@@user-nh1fl5iv1b а если между к68 и Pwk-32 выбирать ? Нужна тяга на низах и крейсерская скорость 80. К750 с 8 редуктором и кпп днепр с задней передачей.
Надеюсь попрёт мой К750 как надо. К302 хорошие конечно, но жрут много если нужна и тяга и скоростные характеристики хорошие. Всех благ и Ещё раз спасибо за рекомендации!@@user-nh1fl5iv1b
Александр, приветствую! Как определить на холостых богатит или беднит? У меня Днепр11, недавно собрал (взял как мёртвый экспонат простоявший не меньше 10-15лет) но завести так и не получилось. К65 стоят. Насасёшь, 1-2 сек и глохнет. Карбы для меня тёмный лес, а кататься охото.
@@user-nh1fl5iv1b я его весь до винтика перебрал за зиму. Мотор сразу под 92 подрезал. Карбы были К63. Но у меня так же и 65-е валялись лет 15 с рабочего Урала, вот на них то я и пытался его заводить, после того как перебрал их ещё осенью. Родные совсем уж страшные были. 15лет простоя на пользу не пошли
У меня такие низкие обороты на обычных К - 301. А когда на нейтральной с бугра то вообще не слышно работает мотор или нет, ручку газа даёшь и о работает мотор.
Стоят PZ-30 работают на всех режимах ровно.. Жиклёры не трогал.. Нормально работает и на холостых.. И сотку бежит и ещё запас газа есть.. Больше не крутил..
Короче понял. К карбам еще сверла брать, станок сверлильный, много танцев с бубном и в итоге богато. Так что 100-ку мне ненадо(все равно он уже орет да и жалко хороший мот), остаемся на пз. Ну или от 400-ки ставить. У друга идеально работает на них. Привет из Амурки! Всем добра ✊
Мои настройки которые работают скажу на 32, может поможет... главный жиклер 135, хх 35, Игла спущенная до конца вниз, качества 2 оборота... поплавок не рекомендуется трогать, она должна быть центральным швом заподлецо с корпусом карба, или на максимум 5 мм выше...
@@user-nh1fl5iv1b спасибо за ответ! Это очень важный для меня момент: я был в раздумьях) пз30 или пвк32? Поршневая АТ, автоклапана. Делал Евгений Быковский.
Как так "сапожник без сапог" ,делай права Санях,лишними не будут Если гаици прихватить без страховки заплатишь штраф ,а без прав всё будет гораздо печальней
При повышении октана делаем раньше зажигание. А если увеличим степень сжатия, путём установки автотехнологии под 92 бенз, оставляем опережение зажигание в стоковом параметре? МЗ около 2мм по маховику?
@@user-hm2ou4nh8x у меня как видите ничего не детонирует, и в ножку не пинается. Степень сжатия соответственно увеличивается, и должна соответствовать октановому числу.
Да, 32 верховой, я поставил 30. Более чем доволен, даже фирма таже, холостой до конца тоже не заборол, потому уж три года как на это забил. Лишние штуцера это для подачи масла, карб так то изначально двухтактный . Я с настройкой своих ПВК 30 пол месяца чпокался. Советую на ХХ просто забить временно. А уровень поплавковой камеры в этих карбах ни на что не влияет.
Те непонятные 2 отверстия соединённые с атмосферой - это переливные отверстия, для того, что бы когда мотоцикл падает на бок, не залило карбюратор, очень актуальная фича на кроссовых мотоциклах. Без них, мот заглохнет лёжа на боку, и хрен ты его заведешь потом без прокатки свечей.
Здравия Вам Александр. Ни как не могу найти видео где вы объясняете про метки на маховике. У меня одна вмт, а где зажигание ставить не могу разобраться. Не могли бы вы рассказать про метки, где рисовать мз и где под 92 бензин
@@user-eduardtrushnikov приветствую, 3см по маховику отмеряете, разводите кулачки и по лампочке фиксируете зажигание, если не кулачковое то настраиваете не по вмт а на 1 см ранее чем вмт.
И так мой опыт. Установил pwk34 на Днепр 930сс. По хх отстроились. По иксу синяя смесь. Стояли жиклеры 38мм винт хх пришлось практически закручивать, поставил 42е, стало где-то оборот полтора. НО! Вот плавание оборотов такое же! Думал где то подсос воздуха , но не нашел. Но в принципе сильно это не напрягает и проявляется не всегда. По гтж, стоит 130й пока самый маленький что у меня был. Игла самый низ и даже с моим объемом обогащение чрезмерное на переходных режимах. Пока тоже нет возможности покатать хорошо. И да у меня сразу текли. Оказалось скоба на игле что держит поправок упиралась в седло ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VR7itCl7u8A.html
Езжу на Урале на родных К63 с новья с 1989г, и не парю мозг ни себе не людям. Пробег 48тыс.км все родное, кроме шин, в мотор не лазил. Правда последние лет 20 пробег в год 0-300км. Ссыться кпп и редуктор, отрыгнула задняя передача. Лежит новая кпп и воздухан от Днепра (Посылторг еще), не могу себя заставить заняться драндулетом.
Пз 30 это на самом деле пз 26 с раструбом, даже пз 32, это пз 26. Их можно ставить на 150-200 кубов на цилиндре при 6000 об , можно и на 250 но очень не желательно. Пвк 30 это само то , а лучше микуни. А еще лучше изготовить самодельный ускоритель на пвк или микуни вм.
Вторая метка зажигания это настройка при разведенных грузиках в ручную , если хотите можно монеткой на руле опережение под эту метку регуль . Фигня это все для современной реальности . У меня на Жигулях 2110 при оборотах 2000 опережение 35° , выше уже показывает 40° . Я за то чтоб как можно раньше поджигать 95 бенз
Саня, почему выбрал эти карбы, а не вакуумные? На алике их тоже полно. Товарищ монстроход, если знаешь такого, ставил себе на урал всё у него хорошо работало и настраивалось.
