огромное спасибо просветили! взял PWK32 на 638 ява . изначально помогло уменьшение ГЖ до 1.0мм но сейчас морочаюсь с воздушными отверстиями отверстие ХХ не много перековирял в корпусе)) пока что подобрал изолятор с кабеля запихал туда. думаю нарезать там резьбу и тож подобрать жиклер
Супер, запустил! Даю инструкцию понятную. черный от датчика соединяем с зеленым от табло. Далее делаем 2 скрутки ➖️ и ➕️ для подключения к аккуму. Минус ➖️ " черный от табло+серый от датчика+белый от дптчика, кот рядом с серым. Плюс ➕️ красный+желтый от табло+ крайний белый от датчика. Каждая скрутка подключается к батарее. 1 минуту пока датчик нагревается( в нем тен) табло показывает только вольтаж источника питания. И как прогреется, далее показывает соотношение смеси. Штатно в покое = 20. Подносим зажигалку без огня = 13.7 Всем спасибо!
У меня все так и было, дымел черным и стрелял, приделал фен к корбюратору и на прМую с генератора подключил, поехал идеально. Думаю на выхлопную трубу поставить змеевик
вот это заморочился.. у меня не хватило бы терпения так досконально всё делать... вопрос сразу, заправку одну и ту же используешь? так как на разных заправках в бензине есть отличия.. у меня карб отрегулирован хорошо ( не так досконально как у тебя, но всё же.. ) так вот я заметил что с некоторых заправок мот чихает и пердит, а с других работает идеально.. т.е. есть зависимость и от самого топлива
Очень познавательно... с обогатителем, не всё так просто=)) Информации в видео по работе подсоса я так и не услышал. Проблемка есть, на холодную завестись вообще не могу. проблема прям с магазина, даже там техники колдовали и передали, типо исправили... 10 часов уже накатал, если на горячую, то всё нормально, а вот на холодную, что с подсосом, что без, без влияния. Да, даже в работе подсос поднимаю и ничего не меняется. Кто подсказал бы, где тот заветный жиклер, который надо прочистить? Карб Nibbi PE30. достало вымучивать стартер и пользоваться жидкостью для быстрого старта.
Как вариант предлагаю проверить весь канал обогатителя. То есть разобрать карб, выкрутить сам переключатель обогатителя и тонкой проволокой проверить каналы.
Здравствуйте Андрей, материал толковый спасибо! Сам мучаюсь с pwk34 для 182 двигателя - богатит(в стоке 132 и 32ХХ соотвественно). После смены ГТЖ на 128 ситуация немного улучшилась, но все равно богатит, также по ощущениям верха стали хуже. Думаю уменьшить ХХ на 30 и теперь рассмотрю идею о рассверливании отверстий. Также появился вопрос - пробовали ли вы просто засунуть кислородный датчик в выхлопную трубу, а потом в патрубок? Обязательно ли ввариваться в патрубок? И если проводили такой эксперимент, то есть ли разница в замерах?
У меня pwk 24,когда двигатель работает на холостых можно мотоцикл немного пошатать и он глохнет,так же когда просто на нейтралке открываю газ на всю он не проваливается и набирает до отсечки без запинок,но когда я на первой или второй открываю газ перед горкой,то он будто начинает троить пока не заглохнет или с горем пополам не раскрутится до 5к,как это можно исправить?
Карб Nibbi pwk32 sp, не нравится как работает хх( плавает), решил сделать настройку как вы говорите снять иглу с дросселя и поставить в карб сверху дроссель, мотоцикл вообще не заводится, регулировкой винтами не помогает, получается хх у меня работаю из топлива иглы. Каналы хх топливные и воздушный продуваются.
Здравствуйте, а в чем может быть причина , немного плавают обороты , работает стабильно стабильно и вдруг раз и как провал и потом опять стабильно, на холостом ходу , карб пвк 28 нибби рейсинг, двиг 166fmL
Добрый вечер, меня интересует один вопрос. Я на свой новый мотор yx140 поставил новый карбюратор нибби пе 26 вместо пз27. Дак вот заводиться и работает на холостых просто идеально и стартует тоже идеально, но вот на 3-4 передаче начинается самое интересное мопед начинает сильно дергаться и звук работы как будто бы еду на вытянутом подсосе, но иногда и работает нормально. Иглой тоже играл, если иглу опускаю то мопед чихает и работает плохо и не тянет стоит иглу поднять то мотор оживает заметно но на ходу чаще эти дерганья о которых писал выше. Возможно ли это быть неисправен подсос?
Надо убедиться, что канал подсоса нормально закрывается, когда кнопка опущена. Ну и самый простой вариант понять что происходит на больших оборотах - это посмотреть цвет свечки после долгой пока покатушки. И ещё надо выставить уровень топлива как сказано в видео.
Андрей, есть сложности с подключением датчика к "будильнику"?? Заказал такой комплект. А в отзывах многие не поняли как подключить и инструкция кривая в комплекте ((
По ссылке схема подключения девайса (ссылка активна пару дней): quickshare.samsungcloud.com/l4J68OpT0ivM Чёрный провод датчика соединить с зелёным проводом "будильника", серый провод датчика "-", один белый провод датчика на "+", другой белый провод на "-". Схема подключения "будильника" есть в коробке.
Если карб действительно настроен правильно, то стрелять может из-за негерметичности выпускной системы. Проверьте все стыки и соберите со специальным герметиком.
Андрей, спасибо! Не могу разобраться с пвк34 на 177 мотор. Игла опущена, при конфиге 38/135 всё заводится и едет идеально, но чувствуется двигатель греется, и коллектор на выпуске в темноте немного краснеет. Поставил 38/138, на оборотах выше 50% мот начинает орать и не развивает мощность, как при 135 главном ж. Можете чего нибудь посоветовать? С газоанализатором, крутая тема!
Покраснение коллектора в темноте не показатель) На официальном сайте нибби для пвк34 указаны жиклеры в стоке 32/132. Я бы начал с этой конфигурации (38 на холостой ход однозначно перебор) и далее уже ориентироваться на цвет изолятора центрального электрода свечи после покатушек. А в идеале конечно использовать газоанализатор.
@@user-gn5dj1wv9i всё верно, это на преподнятой на 1 деление иглы 32/132. Я насмотрелся инструкции от ролингмото и других и сразу опустил иглу и увеличил жк, 35,135 плохо совсем Самая мощь была на опущ игле и 38/135, но часто вентилятор включается. Буду пробовать заводской кофиг32/132
@@user-gn5dj1wv9i с цветом изолятора проблема, это обновленный 177мм-а, двухвальный. Там нужны разборы пластика и бака и специнмтрумент. Постоянно не получится изолятор смотреть((
Я так понял у вас 172FMM мотор с 250сс и 21 лошадками и вы установили на PWK 30 Жиклеры 30 и 115. Как думаете на 169FMM PWK28 c 16 лошадями и 230сс c каких жиклеров начать настройку? Сейчас установил 32 и 118 настроил холостой ход - свеча что надо - кирпичного цвета. Стоит ли установить меньшего диаметра для моего мотора?
У меня мотор с бигбором 74 мм и доработанной ГБЦ. Согласно данным с официального сайта нибби pwk28 илеально подходит под ваш мотор и жиклеры 32/118 идут в стоке в этом карбюраторе. Если работа карба вас устраивает и свеча показывает чуть богатую смесь, то не мешайте мотоциклу работать) Хотя ради интереса можете поиграть главным жиклером немного в обе стороны, например сначала 120 и посмотреть результат, а потом в сторону уменьшения.
@@user-gn5dj1wv9iхх32,на последнем положении, мот работает стабильно и без дерганний, на одно опускаешь и уже как подсирает, просто вот было интересно спросить влияет ли игла на динамику, хотя если я на 4 даю в пол том мот просто шлифует как дикий, да я еще пробовал ставить гтж 138 ну как по мне разница не очень, да провал практически уходит но богатит сильно, его и на 132 богатит, да и я не дергаю ручку газа, как некоторые так дернет резко что страшно смотреть
Автор, на иж Юпитер 350кубов, те же манипуляции посоветуешь с pwk 30? На видео ты сверлил 0,8мм воздушный канал к главному топливному жиклёру и эмульсионной трубки? Канал к холостому ходу тоже сверлить?
Метод настройки подходит под 2т и 4т моторы. Прежде чем сверлить калиброванные отверстия надо посмотреть газоанализатором что со смесью на выпуске. Сверлить наугад не стоит!
@@user-gn5dj1wv9i газоанализатор штука хорошая но его у меня нету) при главном топливном 105 заливает, пустил иголку полностью и появился провал на переходном режиме. Попробовать жиклёр как на Яве 95 и иголку по средине? Жиклёр холостого хода 35 стоит. Уже не знаю что делать
@@user-sx8bd1sy2r А точно ли заливает со 105 жиклером? Сверлом надо проверить диаметр отверстия на главную систему, должно быть 0.6-0.7 мм изначально. Иголку понимать постепенно по 1 делению. Ну и временно заглушить обогатитель (как тут ниже уже подсказали - эконостат).
@@user-gn5dj1wv9i если в главной системе нужное отверстие, то нужно сверлить боковые в эмульсионной трубке 0,8? Может воздуха мало и больше положенного бензина тянет?
@@user-gn5dj1wv9i я смотрел как ставили на иж Юпитер такие карбы, у людей стоят жиклёры 110-120 гтж…. И всё четко. А тут бля уже 105 и мозги дрюкает. Я ставил 115, обороты не набирает и сильно дымит. Ну явный признак что льёт. А когда поставил 105 игла по средине тоже льёт, иглу опустил… появились провалы на переходном режиме но когда набирает высокие то вроде бы норм.
В теории все правильно, на практике есть и иглы другие, сиречь разные, и жиклеры ХХ тоже разных конструкций и трубки. Вот это все правильно для систем с одним карбом, на оппозит нужно ставить все заводское, чтоб одинаково на выхлопе было. Далее ГТЖ начинает работать с половины работы дроссельной заслонки, в промежутке от нуля до половины все регулируется иглой эмульсионной трубкой и ЖХХ. По стехиометрии все правильно, нужно делать смесь богаче, 13 идеально. ЗИЖ у меня на ПВК ГТЖ 115 тоже лучше всего работает, а вот ЖХХ у меня 39
Ты проверял узкополосным датчиком, у него диапазон измерения 14.2-15, всё что выше и ниже он будет показывать всякую хрень. Поэтому он и стоит 2 т.р. У широкополосного диапазон измерения 7.35-22.39 по нему нужно настраивать, но его стоимость +-12 т.р. За отчёт по железкам - лайк.
@@user-gn5dj1wv9i Так ты всё равно настраиваешь по ручке газа, на слух и по свечке. Дело конечно хозяйское - если тебе нравиться, то пусть будет по датчику.
@@zikavalera рассказом про отличия датчиков вы мне Америку не открыли. Спонсоров у канала нет и все затраты ложатся на мой карман. Я всегда рад подаркам!!! Хотите стать спонсором видео про настройку карбюратора по широкополосному датчику - дайте знать.
@@user-gn5dj1wv9i Ты меня с кем то перепутал, я не Дед Мороз и сейчас не Новый год, чтобы делать подарки. Ещё раз повторю, узкополосный датчик, это не тот прибор по которому настраивают, это результирующий прибор, который может показать, правильно ты ручками настроил или нет.
У тебя же кайо т4 , карб когда установлен он под наклоном уровень топлива сильно смещён ближе к цилиндру так все равно что ли уровень ставить на ровной поверхности в уровень? Мне кажется что заливает из за этого , с холостым проблема какая то Может норм работать после чуть не ровно и после ровно..холостой ход начинаю добавлять у меня захлёбывается мотор. Игла уже в самый низ
Уровень топлива настраивать когда карб стоит ровно, можно сделать уровень на пару мм ниже. Касаемо заливания- я бы проверил зазор между иглой и отверстием в распылителе. Дополнительно попробовать работу на холостых проверить, когда игла просто закинута в распылитель, как рассказал в видео.
@@Hi-ob2pp когда игла закинута в распылитель топливо через него не пройдёт из-за утолщения иглы в районе канавок. А если зазор распылитель/игла в рабочем положении иглы большой - тогда как вариант попробовать купить более толстую иглу, только я не знаю где и как можно подобрать иглу.
Игла была внизу был жесткий провал при резком открытии, поставил иглу на середину провал заметно сократился но дым черный из трубы теперь валит. Что посоветуешь?
Провал при резком открытии газа до конца убрать на карбюраторе без ускорительного насоса не получится. Можно немного поднять холостые обороты, это поможет. Как правильно настроить иглу в видео я рассказал. Чёрный дым это очень богатая смесь. Тут как вариант уменьшать главный топливный жиклер, но сначала настроить положение иглы.
Подскажите пожалуста что делать поставил карбюратор открыл краник и потек бензин из под отверстия где болт воздуха-бензина и где заслонка течет бенз быстро
174 мотор с косой головой ,новый мот,ничего не регулировал,проехал 3 км в спокойном режиме,греется до красна коллектор,на холостом как будто пропуск зажигание переодически,при сбросе газа выстрелы,когда заглушил бывает выстрелит еще раз.
А ещё ты говоришь что холостого хода на 38 это очень много. У меня на кайо т 4 нибби пе 28 у него с завода стоят 40.120.. Сколько по советуешь поставить и иглу в какое положение? Я пробовал жиклёр 34.115 игла в низу чёт не понравилось и завод какой то с хлопком иногда
Я говорю про жиклеры на pwk, карбы pe идут с другими номиналами жиклеров. У меня на старом pe жиклеры после настройки были 38/120. По игле не помню). Вот ссылка на pe: nibbiracing.com/ru-ru/products/nibbi-pe-carburetor
@@Hi-ob2pp Сделай как в видео с 14 минуты. Закинь иглу в карб и проверь есть ли явный провал при минимальном открытии дросселя. Если есть провал как на 11 минуте видео, то продолжай настройку, начиная с самого глубокого положения иглы. Если двигатель набирает обороты более 2500 когда игла просто закинута в карб, то отверстие в распылителе слишком большое.
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео, вдохновился, собрался с мыслями и приобрёл все нужное оборудование. Но не тут то было. Карбюратор не поддаётся настройке вообще. Первый вопрос по датчику: имеет ли значение его местоположение?
Положение ну не прям сказать что после, сначала изгиб, потом так называемый повербомб сразу после него, жаль нельзя сюда фото сделать. Думаю если измерить то будет побольше чем 25см. Видел в другом видео ставят его за крышку почти перед самой банкой.
Хотяб не в датчике дело, уже хорошо. Может вы мне поможете разобраться и со всем остальным? Я уже перепробовал все возможные варианты. Испробовал все положения иглы и прошёл все возможные вариации жиклёров от самого маленького до запредельно большого.
Здравствуйте. Подскажите установил пвк 32 проблема следуюшия. До середины газа едет нормально открываешь на всю начинает дергать стрелять и будто пытается сильней поехать и в тоже время остановится. Отпускаешь пол газа норм едет , запуск на холодную плохой. И еще если открутить первую или вторую и бросить резко газ идут отстрелы в глушитель
А что делать если powerJet не работает на высоких оборотах? снаружи видно что топливо поднимется по трубке, но до жиклера не доходит. При сбросе газа уровень падает обратно в поплавковую камеру
32 карб великоват для стоковой головы 172 мотора, впускной канал и седло клапана 28 мм. Для уменьшения расхода как вариант постепенно уменьшать топливный жиклер и смотреть на цвет изолятора центрального электрода свечки пока не станет чуть тёмный, как у меня на видео в конце.
@@user-gn5dj1wv9iимею пвк 32 тоже ставил на 172 мотор. Жиклёры поставил 115 и холостой 38. Заводится идеально прёт как бешеный)) при сбросе не хлопает игла в самый низ.. Свеча чёрная видимо из за большого холостого хода. Получается нет смысла ставить больше карбюратор чем диаметр 28???
@@Hi-ob2pp Ну да, 32 карба много! На стандартную голову 172 мотора не больше 30 карба. На сайте нибби есть таблицы для подбора карба под объем мотора. nibbiracing.com/ru-ru/products/pwk-carburetor
@@user-gn5dj1wv9iя пока не нашёл подбора карб)) но нашёл на нибби 28 какие жиклёры должны стоять 115 и 40.. Тройка цифра в таблице это на каком положении игла должна стоять? А счёт с низу или с верху)) и воздух я так понял один или два оборота?
Респект тебе, мой учитель! Процентов 60-70 информации получил из твоих видео. На остальное конкретных ссылок нет, все собиралось воедино из той кучи хлама и частички верной информации в интернете.
Очевидно игла не перекрывает канал подачи топлива в поплавковую камеру или неверно отрегулирован поплавок. Ещё раз проверить регулировку поплавка и если не поможет то притирать каким-то образом конус иглы к каналу.
Начните с теории карбюратора. С законов термодинамики. Эфект вентури. Дальше в чем у впс минус. Материал излогаете урывкаии не связано прыгая с одного на другое. Поэтому ничего не понятно. Распылитель нет смысла залмвать припоем и рассверливать под диаметр иглы. Он начинает работать когда дросель поднимается выше него. Иглы существуют разных конфигураций. Так что тут нужно подбирать конфигурацию иглы для правильной настройки средних обооотов. Дальше смотреть не стал
Конструктивную критику со ссылками на проверенные источники информации приму с радостью. А ваш комментарий - это слова человека, который даже не удосужился посмотреть видео полностью!
@@user-gn5dj1wv9i Мужик , не в обиду , но это называется колхозная настройка . Существует огромное количество игл разных форм и толщины , жиклеры , эмульсионные трубки , распылители и т.д . ничего сверлить/паять не нужно . Я конечно понимаю это китайский карб и игла не правильной формы - но все равно это все не нужно делать - это не правильный подход. Вот посмотри видео по настройке китайского FCR(более сложный по конструкции и настройке) и заметь он ставит иглу тоньше чем родная а не залил припой и заново просверлил ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-D6_UaEP3PvU.html
@@user-hr6si7je1j Я прекрасно знаю о существовании разных игл, жиклеров, распылителей, эмульсионных трубок... Никого не призываю сверлить, точить карбы. Видео создано в целях показать один из вариантов доводки карба под конкретный мопед. На мопеде стоит карб Nibbi и его я настраивал, китайский карб был показан в видео, чтобы не снимать с мопеда Nibbi, о чем было сказано в видео. В видео про карб FCR ошибка в том, что смесь надо проверять в движении, когда двигатель находится под нагрузкой. Ниже ссылка на видео, расскажите тому автору про распылители и все такое) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IVtVrEWSD_g.html
Здравствуйте . Совет дам что вы читали и как карб разбирали и что то там настраивали выкиньте это все из головы . Сколько смотрю умельцев которые карбоми обвешаются и что то колдуют потом говарят что мот валит от чего только непонятно . Есть два вида карбюраторов шиберный и постоянного давления.Я незнаю почему у вас на 4 т оказался шиберный ну в прицепе и кирпич может летать. У вас должен быть PZ карбюратор в лучшем случае.Все просто если у вас стоит на 4т шиберный вы его просто меняете так как он предназначен для 2т двигателей.Вы никогда незадумывались почему на шибирных карбюраторах нету ускорительного насоса? Да потаму что для 2 тактника он нафиг ненужен а для4т он просто работать нибудет. Поэтому чтобы мот пер навсе бабки идете на али и покупаете карбюратор который стоит просто пипец от 13 тысяч до 17 тысяч с ускорительным насосом желательно, такой карбюратор вам точно даст 30 процентов мощьности если настроите как надо.
Смотрите видео внимательно! Я рассказал, что это вентиляция поплавковой камеры. Шланги глушить нельзя. В идеале их надо направить вниз, чтобы в случае переворота мотоцикла бензин, который потечёт из шлангов, не попал на выхлопную трубу.
Смотрите видео внимательно. Я рассказал, что это вентиляция поплавковой камеры. Глушить их нельзя. В идеале их надо свесить вниз, чтобы в случае переворота мотоцикла избежать протекания бензина из этих шлангов на выхлопную трубу.
