Минск из Хлама в Пушку 

Спасибо

Поставь японский поршень с тонкими компрессионными кольцами , сделай впрыск воды во впуск. воды для повышения мощности и охлаждения поршня. без контактное зажигание для повышения оборотов двигателя. хороший резонатор с выходом на прямоточный глушитель. натяжитель цепи либо пластиковый выпрямитель направления цепи. выпуск из нержавейки сделай чтобы был легким . Окно в поршне вырежи для вентиляции и смазывания коленвала на впуск. Больше мощность будет. вместо шпилек на 13 . поставь шпильки на 14 или 16 расточив внутри . И нарезав в блоке резьбу. Так как чем прочнее прикручено тем стабильнее будет держать мощность. На 13 шпильки не подходят слишком хлипкие.

Очень крутой проект! По поводу покрышки, можно часть шашек срезать совсем, и боковые ополовинить.. А по постройке в целом, может коллаб устроите с Айгаром 4-700 Melnikov? У вас уже есть опыт по альфе, а он подскажет что нибудь по минску, может быть даже резонатор низовой поможет сделать более правильный. А потом на тест Дяде Жорику дадите)

9:51 , там кирпич упал, хоть не испугался?

@@doshyk7598 это не кирпич - деревяха ) никто не пострадал!

Это не Минск а дрян какая-то. Был хороший Минск ну отрестоврируй нет блин в говно современное превратил

Например?!

Даже китайские моноаморты (ну да, тут 2 аморта, не слепой) ходят дольше, чем пытаться на авто аморт любой марки запихнуть упоры и пружину. Авто аморт тупо гнет или вырывает шток пружиной. Иначе с превеликим удовольствием выточил бы упоры под мото пружину на авто аморт и поставил бы в ЗиД Пилот. И по Сузукам поим, по эндурикам, инфы море, что шток от машины переточенный по креплениям куда быстрее кончается или вообще гнется/рвется, нежели оригинал или китай. Нет в машине таких изгибающих нагрузок и не рассчитаны работать они на разрыв с таким усилием. У машины подвеска полностью разжата, рычаги в отбойники уперлись, а у аморта еще несколько миллиметров есть, куда раздвинуться. В мотоцикле сам аморт держит пружину с порой мощным преднатягом в полностью разжатом положении.

@@svarshik407 ты о чем говоришь? Какой отбойник на вылет? В большинстве легковых авто вылет подвески ограничивается хотом аморта, а вот на сжатие стоит отбойник. То же касается и задних амортов нивы, там при прыжке аморт на вылет до талого выходит, и преднатяг не только пружиной, а еще и весом заднего моста создается 🤦‍♂️

@@svarshik407 по поводу изгибающего момента так же могу поспорить, на мото изгибающий момент зависит только от жесткости сайлентблоков (втулок) аморта, маятник жесткий. Это не макферсон. Так что и тут все норм. Разберитесь для начала в том какие силы и моменты возникают при работе подвесок различной конструкции

@@say38nsk40 Во первых, а где макферсон и аморт авто для натягивания мото пружины? От жиги и москвича стойки подходят (или амортизаторы или гидравлика). Так вот они на растяжение дальше пределов их хода не рассчитаны. Во вторых, в мото амортах обычно 10-14мм шток, а в Макферсоне я что-то не видел меньше 14, зато видел 18-20. Макферсон на мот - хорошая идея, если только пружина налезет на жирную стойку (в 85% нет). Могу поспорить, что если напялю пружину от Сузы на Нивовский аморт с абсолютно таким же наружным цилиндром и штоком от задней подвески, то он и месяца по говнам не выживет, когда родной заводской 27 лет прожил))). Я просто уже пробовал, знаю. Аморт от Нивы выстрелил напополам , когда я на Москвиче снял шаровую. И уставшая хилая 40 летняя пружина надавила без препятствий на нижний рычаг. И родные аморты рвет, просто Нивы говорят получше, вот и поставил. Ну да, в 140 килограммовом моте нагрузка на задний аморт чуть ниже , как и преднатяг пружины чуть слабее, но сколько это говно выдержит в динамике, раз примерно 200-250 кило преднатяга в статике не выдержало?

Я тоже так думаю!

++

Cемейник и в африке он

🤣

Ну да, о каком топе идёт речь?

Спасибо, бро!

Видел такие видосы! У нас даже стойки от Нивы найти сложно, про аморты от чеза вообще молчу.

Всмысле называли, он так и называется?!🤔😁

Спасибо, дружище!

К16 - моя мечта!

У нас в пионерлагере был кружок картинга и на картах стояли мотобольные движки, 175 кубиков если мне не изменяет память, и с одним отверстием под выхлоп, очень похожие на "Минские"... P.S. Да, и передач тоже было 3...

Вот интересно, был такой движок?

Вот и я их фанат.

Спасибо! Очень разумный взгляд на мой проект. Цилиндр к сожалению какой есть, думаю буду дорабатывать раму. От Минск Лидер цилиндр не подойдет - у него шпильки сильно шире, так что с этим мотором других вариантов нет. От гоночного минска цилиндр найти почти невозможно уже в наше время, супер редкость.

@@MOTOKOR Тогда пробуйте отодвинуть двигатель назад настолько, что бы угол установки колена позволил выпуску пройти рядом, с зазором на рабочую вибрацию. Проще будет колдовать с задними трубами рамы и даже с креплениями задней маятниковой вилки. Но, там тоже бывают засады, ибо требуется точная геометрия и некоторые знания. Многие по незнанию, устанавливают точку оси маятника чуть ли не произвольно, лишь бы перпендикулярно, а потом удивляются, почему цепь так часто рвётся? И если честно, "портить" именно эту раму очень жалко. Она в стоке, очень уж хорошо рассчитана чехами для стиля кросс и эндуро. Я бы оставил её "на потом". Подобрал бы со временем китайский (или японский))) четырёхтактный одноцилиндровый движок, что бы сделать нормальный "лесной просёлочный турист", для путешествий с удочкой и палаткой, типа того, что вы прошлых выпусках показывали. А на эти ближайшие соревнования, взял бы ту же самую стоковую минскую раму, чутка поколдовал бы с точками крепления оси маятника и верхними точками крепления задних амортизаторов, ( что бы ход заднего колеса был адекватный и при этом цепь излишне не страдала). И в такой минимальной конфигурации попёр бы на заезды. Всё равно там будут ребята и техника, совсем-совсем другого уровня. Пытаться стать одним из них, вам пока денег не хватит. А вот прочувствовать всю гоночную атмосферу изнутри, всеми фибрами своей души, стокового минчика будет вполне достаточно. Как писал выше, главное участие и дойти до финиша. Пока мотоцикл будет работать, а свои кости целы, дойти до любого финиша, всё же можно. Главное, это вовремя уворачиваться от десятки лидеров пошедших на второй-третий круг, что бы они своей азартной кучей, вам в спину не ударили. Не спеша, но вставить свою фамилию в финишную таблицу)))) Ибо сходы будут у многих. Причём у тех, у кого и техника лучше, и опыта больше. Раму вы купили хорошую, жаль её портить. А ту минскую раму, ну, совсем не жалко, честное слово. А тем не менее, она-то всё таки правильно едет. Удачи вам в квалификации.

@@MOTOKOR Пересмотрел этот ролик ещё раз и повнимательнее. Ещё две засады обнаружил, даже три. Но, третья засада несущественная. Это пружины на амортизаторах от "Альфы". Там имитация прогрессивно навитой пружины с переменным шагом, но, верхние витки стоят слишком уж близко друг к дружке, а с такой установкой "а-ля кросс-эндуро", половина пружины вовсе работать не будет. А самая существенная засада это то, что заднее колесо и задний маятник на "английскую" сторону. То есть, немецко-советский дэкавэшный минский движок, тут вообще не подходит. Так что, китайская копия японо-английских мотоциклетных моторов, сюда сама "по паспорту" просится. Вторая "бяка" с длинным бензобаком. При повороте руля, щёчки бака быстро сомнёт перьями вилки. Так что, там порядок конструирования такой: сначала изготовить и приварить к раме ограничитель поворота переднего колеса, а уже потом смотреть, в каком месте приваривать крепежи для бака. То есть, при повороте руля в ограничитель, перья вилки не должны касаться бензобака не менее, чем с двухсантиметровым запасом. Наверное, сами уже видели в своей жизни бензобаки, с вмятинами от перьев вилки. И это при падениях на заводских стоковых мотоциклах происходит. Поэтому, конструируйте так, что бы на вашей конструкции, такой проблемы никогда не возникло. В итоге, я всё-таки прихожу к мысли, что надо вам всё же раму того стокового минского донора, самостоятельно переварить до уровня кросса. Этих минских рам без документов, до сих пор ещё полно. Их не жалко. И кстати, нижний конический подшипник мостика вилки, так в чезетовскую траверсу и не залез. И опять проще, брать стоковый "Минск", только в минский мостик, вставить перья от вилки ижа. Они туда чётко по диаметру подходят, только они длиннее. Что как раз для кросса хорошо.