Я все думал , как убрать эти качения увазовского кулака , посмотрел твое видео, заказал тягу и сделал так же, получилось все супер, теперь не страшно, что он сложится, радиус поворота какой был, такой и остался, спасибо тебе большое за совет и видео и никого не слушай кто бы тебе , что не писал, тема с тягой классная и рабочая на сто процентов. Удачи тебе Леонид в дальнейшем.
Как дверь с тремя шарнирами. Если есть люфты (и большие) то дверь будет открываться. В противном случае либо дверь не открыть, либо какой-то из шарниров сломается.
Доброй ночи Если поставить вместо гайки регулировочной амортизатор или стойку в полусжатом состоянии? Как думаете будет работать, или мот уже кто-то так делал
Со временем ломать рамы будет однозначно, пройденый этам была похожая конструкция только на двух таких тягах, нижняя тяга к передней раме была приварена жестко, ни чего хорошего, все вырезал и поставил поворотный кулак с газ 53 и забыл про все проблемы
Конструктивно вообще не праивльно. Если оба узла будут буз люфтотв, то поворачивать не будет, Так как в моменте пововорота уазовского кулака в месте установленой тяги, растояние будет уменьшатся и тяга не будет давать повернуть-сложить полурамы. Один конец тяги, точнее один наконечник должен стоять на оси так называемого шкворня уазовского кулака, тоесть по оси его поворота и тогда это будет работать, но опять же все это не надежно. Лучше делать совсем подругому.
У меня нет лювта, всё работает. Если ты говоришь, что должен наконечник стоять на против Шкворня, то почему когда делают две тяги с верху и снизу и их наконечники не стоят на против друг друга?
При повороте рамы не удаляются друг от друга. Если-бы стояла подвеска на вездеходе то это тяга была бы лишний. Не спорю, что на моём вездеходе тяга нагружает раму, так она для этого установлена, чтоб кулак разгрузить. У меня стоит кулак полностью Перебранный можно сказать новый, на тяги тоже всё заменено, люфтов нет совсем. Поворачивается, что с тягой, что без неё, с одним усилием.
@@user-wf3uw1jk1q Обрати внимание что именно стоят наконечники друг на против друга. Одна пара наконечников, верх и низ, обязательно ставится на одной оси, эта ось является поворотом, а другие наконечники уже не важно где будут стоять.
Болтать не будет но ломать будет. Разное расположение центра поворота не может не сказался на прочности. Либо очень маленький угол поворота и ездить по асфальту.
Я так делаю второй раз. Первый раз была жигули ступица(узел перелома) поворачивал что с тягой что без неё один угол поворота. Что со ступицей уаз без тяги и с тягой угол поворота такой и остался. Стало как цельно рамная, только остались теже функции как у переломки, поворачивает и Скручивается. Ну да по Освальту стало ездить лучше, когда БУКСУЕТ то не раскачивает, да и по болоту и кочкарнику ненужна скорость 30 км. Так что вижу только одни плюсы.
@@user-wf3uw1jk1q Ну вот например писать можно не грамотно,все будет понятно,но почему-то все стараются писать по правилам,так же и здесь работает ,но технически не грамотно,почему усиление таких узлов тягой не правильное решение в одном из своих видео я объяснял с чертежом,если не поленитесь то найдете и посмотрите .
Это называется нагородил.проще угол перелома сделать на тягах.снизу наконечник,сверху тяга,под наконечником либо крестовина либо кардан,а это ху...ня полнейшая.
@@user-wf3uw1jk1q проехал 500км что должно сломится? Ты или по делу скажи или я отписался если дельного не чего не можишь сказать. Смысл от твои кривляний?
Какой вопрос, токай и ответ. Вал ломается, так как точка опоры одна, (попробуй карандаш один сломать, а потом два) и тут примерно тот-же принцип. В ютубе посмотрите видео Как их ломает.
