Кстати, сначала припоминаю был случай захлёбывания, свеча зажигания при конской искре так не должно быть! Что сделал? Снимал карб да немного разогнул пластину попоавок-запорный клапан. Прежде чем собрать карб, налил в его стакан бензин и утопил в нем поплавок. Лишний бензин слился через край. Вынув поплавок сделал метку по верху бензина. Слил бензин. Собрал карб и снова подключил бензин. Аккуратно разобрал и посмотрел сколько бензина в стакане. Перелива больше небыло. Заодно вклинил в топливопровод фильтр с магнитом внутри. Потом полез к бензо кранику и...не нашел там фильтр-сеточки. Значит правильно что вклинил свой фильтр. Так и ездил пока не задолбала выработка в карбе, вот решил поменять и...три трубки:)
Отрегулировать карб я могу без посторонней помощи. Моя винда зависла когда купил новый карб на котором три трубки, на родном две. Сегодня курил тему и понял, предыдущий хозяин...тупо отрезал (при детальном осмотре видны следы обработки торцевой части патрубка типо напильником) переливной патрубок и загнал туда шарик. Я и завис, но, дело раскрыто:)
@@Happy2024-e9j у мя после гразного фильтр поставил чистый и мопед перестал набирать обороты после трети газа неотзывается на ручку газа ,надо ли регулировать карбюратор
Чем больше смесь тем больше бензина он будет кушать 5 литров на 1 километор пути а чем меньше качество смеси тем меньше кушать бензин будет. Я то знаю поверте мне ребята я уже своё отездил щас вот не могу карбюратор настроить пока не наткнулся на это видео теперь хоть погоняю спасибо
скажем так. Есть инструкция, но кто сказал, что отменили правило "отталкиваться от своих условий?" Помимо этого, может быть ряд причин. К примеру, забитый карбюратор, проблемный воздушный фильтр и т.д.
@@murad04 Первый раз такое встречаю. Ветер вообще не должен влиять на работу двигателя. Может какой то провод бьёт на массу когда ветер дует. Проверь все провода на стороне в которую дует ветер, возможно какой то провод оголён либо переломлен.
Во во! Я тоже еще подумал почему он говорит что будет потом регулировать клапана на прогретом двигателе? Всю жизнь на холодную регулируют,а тут на горячую!
Уважаемый.А ну ка поясни старику.Карбюратор такой же.При выкручивании винта качества обороты начинанаю подниматься и на этих же оборотах я полностью выкручиваю винт качества вплоть до того что я его вытаскиваю с канала.Обороты при этом не падают.Вот когда кручу в право до конца ,падают и глохнет.Купил ремкомплект поменял жиклёры,всё тоже самое.
В общем вкратце, при поднятии заслонки мопед начинает глохнуть(как бы захлебывается) но когда отпускаю гашетку то мото начинает набирать обороты(до 7500-8000) через пару секунд рева сам сбрасывает. Винты стоят так , нижний(качсетво смеси) 2 оборота, топливо 1.5, пробовал иглу опустить на первое деление толку ноль.
Только что купил 110-ый. Посоветуйте, бывалые, по обкатке. Максимальную скорость с нуля километров и замену масла. И километраж, при котором скорость увеличивается. Короче,всепо обкатке. Если уже где-то эта инфа есть, буду благодарен за ссылку.
+Марат Султанов Здесь всё просто. Скорость для обкатки рекомендую до первых 100 км 30 км.ч без нагрузки(будет нудно, но так нужно), с 100 до 500 км не больше 50 км.ч без нагрузки и обязательно сам, без пассажира. После 500 км можешь ехать как хочешь но желательно без нагрузки до 1500 км. Потом мощности прибавится если правильно обкатаешь. Масло менять после первых 300 км, потом после 1000 км, потом через каждые 2000 км. Если будешь ездить без нагрузки и без пассажира, масло будешь менять как сказал то движка без ремонта хватит на 15000 км как минимум.
вот, вот! Вот это подход! Правильный! Просто, от души, вам, Андрей, охота пожать руку! Объясню, почему. Есть у меня знакомый, в прошлом мопедист с большим стажем. Постоянно любит правильную речь толкнуть, постоянно "правильно" любит много говорить и т.д. А вот, чтобы правильно всё сделать, извините.... )))) У него сразу, на этот счет, истерика: "А нафига то, нафига это". И вообще, даже законы физики обойти можно - это он так считает. )))) А потом, конечно - сперва последовал у него ремонт, затем еще один, после чего, купил себе другой мопед, потом третий.... И при этом, еще говорит: "Железо - это железо. Главное, "как" а не "какое железо".
так и катайся, альфовские карбюраторы непредсказуемы, у меня на 1 мопеде при резком газе рвал сразу а на другом как ты говоришь, но это не велика проблема, главное чтобы ровно работал и хорошо ехал.
как бы, мопеды стали совершенней, а толку? 1) Вес. Вырос, по сравнению с советскими мопедами, почти в 2(!) раза(!). Это как???? 2) Надежность, с развитием технологий и прогресса, похоже, расти никак не собирается. )))) В общем, после чего, думаешь - ну, его, современные мопеды! Лучше уж действительно электровелосипед купить! Да, есть определенные недостатки, но ....
у меня если на прогретом дать газ "в пол" на нейтралке то он банально глохнет,причина отсутствие ускорительного насоса,решение проблемы негазовать очень сильно а по немного прибавлять
насколько всё стало сложно! Ужас! Так, что - буду продолжать ездить на "Риге", и больше ничего мне не нужно. )))) Потому, что более совершенный и более дорогой мопед требует еще большей возни.
Сергей Толстов провал убрал, подниманием-опусканием иглы и подрегулирования хх, провала нет вообще, не знаю как с расходом теперь, но в глушак бензом не отдает
Я ТАК НАСТРОИЛ И У МЕНЯ ПРОВАЛ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА РУЧКУ ГАЗА.И У ТЕБЯ ОН КСТАТИ ТОЖЕ.НАДО БЫЛО ПОНАЖИМАТЬ ТЕБЕ РЕЗКО.КАК УБРАТЬ ЭТОТ ПРОВАЛ? А ФИЛЬТР БЕНЗИНОВЫЙ У ТЕБЯ СТОИТ НЕ ПРАВИЛЬНО.
Помогите кто-нибудь!!! Если у меня обороты на холостых быстро ростут, я не проверял до сколька, но точно больше 3-х тысяч, вообщем могу ли я настраивать на холодную?!
Чтобы снизить расход топлива нужно в карбюраторе переставить иглу. Откручиваешь верхнюю крышку карбюратора, вытаскиваешь иглу, там будет стопор, снимаешь его и переставляешь на деление выше, собираешь, тестируешь. Расход должен уменьшиться.
Отрегулировал так как показано на видео, вроде всё нормально, но когда даёшь резко газ он как бы душится, и начинает глохнуть. Какая причина может быть? ведь когда медленно даёшь газ то всё в порядке. Что ему не хватает или чего-то за много?
Для начала проверь свечу, может быть проблема в ней, если с ней всё норм то винт качества смеси пробуй немного крутить против часовой стрелки и тест. Если не помогает то в карбюраторе есть игла которую нужно пробовать ставить в разных положениях, либо на деление выше, либо на деление ниже. Пробуй, и думаю у тебя всё получится.
Попробуй качественным способом, потом проедь около 10 км и открути свечу, посмотри цвет свечи если она будет каричнего цвета значит всё ок, если чёрного то нужно поиграться с иглой в карбюраторе.
Какой смысл так настраивать,Надо настраивать так чтобы не было никаких провалов когда резко даешь газу,А если есть провалы то это хреново,И нормальный цвет свечи должен быть похож на цвет топленого молока
Провалы только на 72 кубовой гильзе, от них никуда не деться. Там походу карбюраторы без разбора ставят все 110 кубовые из за этого и провал. Убедился сам.
Подскажите пожалуйста что бы завести мопед надо сначала выжать полностью газ,тогда заводится и то обороты не сразу большие а начинают разгонятся,и на холостых не работает крутил регулировочный болт все равно обороты падают и мопед глохнет в чем может быть дело???
Это подсос типо. Объясняю как ним пользоваться. Когда мопед холодный тянешь его вверх, после чего крутишь либо стартером либо лапкой до заводки, как он хочет заводится, либо завелся и заглох отпускаешь этот рычажок обратно и заволишься без проблем. Он типо для первого запуска. Система новых бензопил. Я ним никогда не пользовался ибо мопед и без него заводился идеально.
че делать когда вкручиваешь винт колличества смеси до конца вкручиваешь он карябает, царапает иглу, и вообще может быть такое что болтик поменяли и когда он практически открученный не карябает 9000 оборотов или 5000 и глохнет
с этими китайскими запчастями, просто беда. Вот, часто, всплывают споры - советские мопеды лучше, или китайские? Вопрос хороший. )))) Вот, купил для своего 30 летнего мотовелосипеда "Рига 13" карбюратор новый (оказывается делают еще для советских мопедов запчасти), и что вы думаете? Отверстия подачи топлива в продувочный канал.... НЕТУ. ))))) Ну, ладно. Высверлил его сам. А вы говорите "болтик карябает".
Какой пробег? В основном китайские карбюраторы не предсказуемы. Ты можешь всё настроить идеально а провалы всё равно будут а может быть идеально. Умом китайцев не понять. Самые удачные карбюраторы это на альфах 2010 года май-июнь выпуска. Если найдешь такой то твоя альфа приобретет второе дыхание.
Альфа у меня мотоленд рх обновлённая, я на ней 7км проехал :D Покупал новую на заказ. На 110сс, НО!!! Пришла она в сборе на 50сс, а 110 в придачу. Я пока что менять на 110 не стал. Может поэтому? Надо поменять всё таки!? Для 110сс как я знаю карб отличается от 50сс. Сегодня отпускал иголку, на максимум опустил. На средних оборотах провал пропал, т. е на макс выжимаю обороты растут, на малых оборотах всё так же плохо, даже когда трогаюсь не хватает сил у неё, пока оборотов больше чем за 5 не дашь не поедешь, думаю это не есть хорошо. Долго трогатся приходится, даже если тронулся больше газу даёшь, всё, сразу захлебывается. Приходится удерживать в одном положении, пока не разгонится. Такая беда.
Вообщем мне кажется что это жиклёр не предназначен для 50. Надо ставить меньшим отверстием, что бы на 50сс кататься, или на 110 поменять со штатным жиклёром. Ладно, спасибо за советы. Буду экспериментировать.
короче ну я выехал вдори все нормально едит но как только опускаю гашетку до конца он уменя едит быстро быстро но как только я опускаю гашетку до конца он у меня дергатся и как толь я чючють сбрасывают где-то ну на сантиметр и он едит нормально че за проблема СНИМ названия вента чистил карбер и не чево подскажите че может быть
Бывает проблема в карбюраторе, дефектный, может быть просто нужно его прочистить, а вообще я исправлял такую проблему играя с иглой, на деление вверх, если эффекта нет, тогда на деление вниз. Удачи в настройке.
@@CCC-l3j думаю чем такого лечить лучше новый карбюратор поставить, вопрос небольших денег а времени сэкономишь уйму. Если всё же хочешь идти трудным путём то в первую очередь проверь заслонку подсоса, возможно она слетела и перекрыла поступление кислорода.
+Pasha Mart Закрути полностью винт качества смеси "Он слева" за тем открути на 2 оборота. Проверь, если глохнет то нужно иглу опустить ниже, для этого нужно вытащить иглу и переставить фиксатор на игле на 1 деление выше. Если будет хуже то попробуй переставить его наоборот ниже. Поэксперементируй. Альфовский карбюратор непредсказуем. Желаю удачи. А ещё советую поменять воздушный фильтр. А ещё одно, бывает в карбюраторе падает заслонка воздуха и перекрывает подачу кислорода в камеру сгорания и тогда он просто глохнет и не едет. Проверь.
Кстати, именно поэтому, ездил и езжу на советском мопеде "Рига 13", менять его на что-то другое не собираюсь. Потому, что мопед настолько прост и практичен, что мама не горюй! )))) А с тех пор, как поставил электронное зажигание на него, расход топлива снизился у меня, чуть ли не до 1 литра (!) на сотню. И вообще, даже карбюратор регулировать, по сути, и не нужно. То есть, вывернул свечу, осмотрел ее, и подкрутил винт качества, если нагар на свече не тот. Всё! ))))
сообщение год назад написано, но... Вообще, не проблема проверить ход тросика - не цепляет ли его где-то. Или в самом карбюраторе что-то не так смещается, как нужно.
что значит "рабочие", что значит "холостые"? Холостые, вообще, это обороты без нагрузки (любые обороты). А то, что под нагрузкой (при езде) -это не холостые. Любые обороты. Поэтому, когда мы говорим о том, чтобы "холостые обороты обязаны быть, после настройки карбюратора, такие-то", это означает "минимальные устойчивые обороты без нагрузки". Можете, хоть на тех же полуторатысячах ехать - просто в этом случае, чтобы двигатель работал на этих оборотах, вы даёте газ, и нормально едете с маленькой скоростью.
+Mix Manzelot Попробуй посмотреть в карбюраторе заслонку воздуха, бывает она падает с крепления и воздух не поступает, у меня такое было. И ещё воздушный фильтр проверь.
Сообщение больше полугода назад, но отвечу. Тем более, позавчера, у самого такое было. У меня, правда, другой мопед, но не в этом суть. Конкретно, после установки карбюратора, его стало заливать. Оказалось, я недосмотрел, что шток иглы не вошел в отверстие крышки. Поплавок, конечно же, перекосило!
Воронка для заливки масла в двигатель скутера или генератора. Как изготовить самим из подручных материалов : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-B3r6-nOXvJk.html
Такой вопрос как поменял кольца на своем мопеде так при скорости 80 км мотик просто скидывает скорость и как наберет 80км снова скидывает, раньше такого не было кто может все это прояснить ?
Какой ты бред несёшь "должен нагреться до такого, чтоб регулировать клапана.." Ты не знаешь, что клапана регулируются "на холодную" в отличии от карба???Ну а потом нужно уже в ходу донастроить, чтоб свеча была идеального цвета (светло коричневая).
Тросик подтяни, если не поможет значит диски сцепления менять надо. Если в грязи или в поиске часто буксоват то диски сцепления стераются. А года просто гонзать по асфальту или укатоной грунтовой дороги то сцеплению не чего не будет!
Ещё попробуй разобрать карбюратор и посмотри воздушную заслонку, обычно она выходит из паза и перекрывает подачу воздуха, мопед просто задыхается, разбери карбюратор, если в ней проблема то поставь её на место и газу...
@@Happy2024-e9j у меня сначала перетикал бензин и заливало свечу потом сбавили подачу топлива.и помед не заводится газ даёшь он глохнет.. почти можно сказать он с толкача заводится.я не очень понимаю может клапана закрыты в двигателе.??? И ещё когда бензин поступает в карбюратор она( незнаю как называется ) не закрывает трубку чтобы бензин перестал наполнятся.
@@goodluk5254 Разбери карбюратор и посмотри если воздушная заслонка не упала с рычага. С того рычага который все привыкли называть подсосом "лапка сбоку карбюратора". Проверь, если она перекрыла подачу воздуха то ясен красен мопед не будет работать.
1 увеличить обороты до 3 ,5 тысяч 2 качество искать чтоб обороты поднимались ( либо влево либо вправо ) 3 максимальные обороты 4 обратно обороты болт до 1500
Вариантов несколько: если так было всегда то советую попробовать опустить или поднять иглу на 1 деление, должно помочь, если это приобрелось со временем то советую снять и тщательно прочистить карбюратор. Если это случилось после того как сам крутил всё подряд или друг Петя крутил что попало, тогда настрой как я показал в видео. А ещё одно, попробуй заправляться на другой заправке и желательно не 95 лить, а 92 заливай, на нём обороты лучше шагают.
Андрей, а это на все типы карбов альф подходит?У меня такая проблема, когда я немножко разгоняюсь и нажимаю на сцепление иногда обороты падают и мопед глохнет.Это из за чего? ИЗ ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОИКИ КАРБЮРАТОРА?
