Москвич. Крышки, сальники, поддон. 

Венец переворачивается элементарно:кладут в железный тазик, заливают бензин (чтобы закрыло моховик) поджигают и ждут когда прогорит. Венец сам сваливается! Ставится венец:венец кладут в тот же таз, заливают бензин (по верх венца), поджигают и ждут когда прогорит, потом кладут на холодный маховик. (главное сторону венца не перепутать😜). Делал так много раз на Москвичах 2140,412, ИЖ комби, Газ 3307,Зил 130, Уаз 3303. Крыльчатку вентелятора оставляйте старую:Москвичу летом хватает стандартного охлаждения. А зимой и так картонку вставлять приходится!

Привет! 1. Помпу бери лузар или вектор 2. Маслофильтр бери низкий 3. На счет крыльчатки не знаю, не пробовал. 4. Венец можно перевернуть. Сбиваешь, потом горелкой греешшь и набиваешь обратно другой стороной Видос огонь, с удовольствием посмотрел)

Такого рода прокладки любых производителей выступают за плоскость и ВСЕГДА обрезаются по месту. Это норма а не косяк)

Прокладки с выступающей частью делают специальнотчто бы был запас и их надо обрезать потому что если булет нехватать длины прокладки будут потёки масла

Смотрю и поражена, не один автомобилист не любит свои движки, как любит их МОТО-Санчо, мотоциклист по жизни, а вы говорите!) Молодец Саня и как же приятно это смотреть, меня твои видео успокаивают)

Все зависит что собирать. Если оригинал то и запчасти тоже нужно искать оригинал. Есть новая помпа на москвич. Могу выслать.

Износ цепи оценивают по выходу штока натяжителя

Ездил вообще без крыльчатки, перегрелся не много, только в глухой городской пробке, 1 раз за год эксплуатации. Зимой можно перегреться без неё, если долго буксовать, было у меня, буксовал не долго и не перегревался. Постоянный обдув просто бесполезен, а зимой замедляет прогрев. Лучший вариант, это электровентилятор.

МАЛАДЕЦ что москвич восстанавливаешь, некоторые на чермет сдают КРАСАВА

Санчо,бери помпу фенокс,три года гоняю,проблем не возникло.крыльчатка родная пойдет,хватает.венец разверни,и всё !

Это когда конструктивная мысль работает даже во сне.👍

Москвич приснится это еще ничего, а вот если оппозиты начнут сниться в кошмарах, то нужно отдыхать значит))

Саша вентилятор "х" -образной формы неслучайно он лучше захватывает воздух (тянущий) военная разработка ,хвостовой винт вертолёта.

Помпу лучше восстановить, вентилятор ставь старый. Сам съездил 3 москвича и с охлаждением никогда проблем не было. Это не тазики, которые на холостых закипают. Когда соберешься на техосмотр, расскажу как сделать ручник без применения посторонних деталей.

Винец однозначно снять и перевернуть.Он снимается легко,а при установки нагрел и установил.

Вставлю свои 5 копеек. Венец надо перевернуть и будет ходить долго. Могу рекомендовать ещё одну доработку помпы, москвич купил в 1984 году не помню по какой причине через год два снимал помпу. После разборки убрал внутренние кольца у закрытых подшипников и врезал маслёнку под шприц. Результат пробег 195 тысяч км. 37 лет машине, в прошлом году потекла помпа, задубело и лопнуло уплотнение. Обслуживание - один раз в сезон делал несколько качков шприцем литола. Родную помпу снял и установил старую отремонтированную, которую купил на рынке за 10 гривен. Родную помпу разобрал заменил копеечное уплотнение, а подшипники оставил старые они в отличном состоянии и положил в запас. Ещё один лайвхак - на 18 тысячах пробега в шарниры рулевых тяг установил маслёнки и один раз в год или 2 года добавляю смазки шрб-4 в результате за все эти годы не заменил ни одного пластикового вкладыша в рулевых тягах и люфтов нет. Следить надо только за состоянием пыльников и вовремя их менять. Также рекомендую поставить маслёнки в верхние и нижние опоры, резьба подходит М10х1. За все эти годы верхние опоры родные, а нижние заменил один раз. Родная прямая крыльчатка помпы вполне справляется со своей задачей только при установке надо выдержать мин. зазор между торцем крыльчатки помпы и блоком. Крыльчатки вентилятора для обычной езды мне хватает за глаза, с осени до весны её можно снять совсем, но я перестраховался и сделал себе 2х лопастную крыльчатку на холодное время года. Это при том, что я практически всю жизнь езжу без давления в системе охлаждения. А говорят Москвич плохая машина, не всякая современная иномарка пробежит столько без ремонта.

Венец перевернуть, вентилятор оставить старый, или поставить электро, чтоб он работал, когда это необходимо, а не постоянно маслал.

Как говорил именитый авиаконструктор Туполев - "Что бы самолет хорошо летал, самолет должен быть красивым!". Уверен, Санчо знаком с этим тезисом!

Насчёт крыльчатки... Оставляешь свою 4х лопастную, а снаружи ставишь дополнительно электронный вентилятор, особенно поможет в пробках и по езде на большие расстояния в жаркую погоду, через датчик и с салона спрятать где нибудь кнопку если что. Пишу это всё не с проста, у отца москвич был и это всё помогало

Насчет венца не горячись. Зубья скошены с завода для лучшего захода шестерни бендикса. Рекомендую сравнить с новым и определиться.

Саня 6 лопастей лучше , тем более скоро лето , а на зиму по ставишь 4 -х лопастной

1. Помпа. Лучше востановить оригинальную. 2. Маслянный фильтр лучше работает оригинальный. 3. Вентилятор охлаждения. Можно на зиму ставить 4 лопасти, на лето ставить 5 лопастей. Или если всегда 5 лопастей тогда пользоватся жалюзями радиатора. Если у вас зимы холодные то можно даже изготовить 2-х лопастной. Москвич зимой тяжело прогреть от этого зависить будет комфортная температура в салоне. 4. Венец маховика. На горячую выприсовать перевернуть и на горячую заприсовать обратно.

Здравствуйте. В автомобильных помпах самое слабое место - вал. На такой помпе как у Вас вал хромирован, но кавитацию даже хром не выдерживает. Поэтому смотреть помпу или менять обязательно. При чистой рубашке охлаждения и радиаторе хватает и старой помпы и четырехлопастного вентиляра. Перегреть такой москвич при нормальной эксплуатации надо еще постараться. 41 й у меня перегревался - 412, 2140, 2715, 2137 - никогда. Венец маховика, насколько я увидел в видео, абсолютно нормальный, а фаска на нем сделана специально. Венец маховика обычно вырабатывается в каком-то одном или в нескольких местах, так как коленвал при остановке двигателя за счет компрессии становится в определеных местах.

Венец переверни на маховике, цепь ещё сто лет походит, масленный фильтр ставь с переходником, нормально там места, если что руки есть, подгонишь. И Электрический вентилятор, хорошо бы,даже с 6ю лопостями. Спасибо Санчё за выпуски, смотрю и как бы сам делаю 👍

Александр, да вы перфекционист) Такой аккуратный мотор собираете, смотреть приятно)

Больше лопастей больше расход топлива. У меня электровентилятор (зимой теплее и летом в пробках быстрее сбивает температуру), электробензонасос (не перегревается в жару, реками качать не надо, и переход с газа на бензин без ручной подкачки когда газ закончился не в движении) маслофильтр родной в трое дешевле нормального от ВАЗ, а толку одинаково)). На родной помпе без проблем можно поменять подшипники на норм импортные и сальник, а Лузар то Китай со всеми вытекающими. Удачи в восстановлении!

Венец ищи новый так как старый выбиваешь переворачиваешь забиваешь она деформируется, при заводки Бендикс об маховик будет скрежетать) бывает что прокатывает такая махинация, лучше ставь новую для себя же делаешь или я ошибаюсь 😂Лопасть 4-х оставь на зимний период а 6-и ставь на лето

Санчо а на месте ли цепь? Ведь не зря она тебе снилась! всем мотористам снятся метки на ней! Ты про метки не забыл? А теперь Про вентиль- Была у нашего прапора Волга газ 21 и было в ней мудрое решение, зимний и летний вентилятор! Зимний имел две лопасти летний же шесть или восемь, не помню много с тех пор воды утекло. Венец определенно снимать, переворачивать или менять! Тут сам думай, напильником зубец не нарастишь!

Цепь проверяют по прогибу . Держать боком и она не должна быть сильной дугой. Чем больше дуга больше износ. Если как сопля замена.

Well if you're worried about cooling, then the condition of the radiator counts much more than the type of water pump .. make sure your radiator is clean in and out and if you want more efficiency then throw off the original fan and install an electric one with automatic switching .. elementary, Watson :)))

Я растачиваю переднюю крышку под сальник на станке, у расточников, так посадочное сохраняется, можно сальник сместить вперед к шкиву, рабочаяя кромка сместится на неизношенный участок.

Я бы еще посадку шкива герметиком помазал, на моем москвиче была слабая посадка и там потело маслом. 1.Венец лучше перевернуть и вместо родного стартера поставить "маленький" от змз 402, только вместо верхней шпильки придется сквозной болт ставить, но оно того стоит, ЗМЗовский стартер расчитан на двиг. большего объема и москвичевский крутит влегкую. 2.Фильтр ИМХО лучше маленький, чем родной бескорпусный.

В отличии от современных моторов привод грм 412 очень выносливый. Прежде чем дойдёт до перескока или разрыва грохот цепи станет хорошо слышен. Обычно цепь меняется если не хватает хода натяжителя или не удаётся добиться совпадения меток. Если цепь снята, косвенно износ можно определить по прогибу цепи на весу при вертикальном положении роликов - он не должен быть более 1 см. Изношенная цепь при этом выгинается как турецкая сабля.

Привет, Санчо. Твоя улыбка с утра, как чашка кофе)

На 412 когда ездил, была и помпа старого образца, и нового, Ходило всё. Я только одну дорободку советую это электро вентилятор и датчик к нему, намного лучше.

Лучше всего электровинт,но а если постоянка то старый.Винт с большим количеством лопастей более эффективен,но будет выть и нагружать помпу будет больше.

Я за электро вентилятор. В холодное время движка быстрей нагреваться будет и салон быстрее прогреется. В пробках и на светофорах в жарищу спасает на ура. Меньше нагрузка на ремень, т.е. рваться будет реже. Шум можно не брать в расчет. Я бы еще приделал пищалку на перегрев. Помню ехал, тупого в окошко включал, реле сломалось и пока пар из под капота не повалил, не заметил превышение температуры.

не будет фильтр упираться в кузов, но для аутентичности просто делается кольцо переходное для родного кронштейна маслофильтра, и уже туда накручивается современный фильтр

Помпа новодел бурда. Старое лучше, восстанови. Шесть лопастей лучше. Маховик на замену.

Венец можно перевернуть,и надолго его хватит.Вентилятор лучше оставь старый.Новые сейчас хлипкие и могут быть разбалансированы.Последствия ты знаешь.

Привет Санчо! Износ москвичевский цепи проверяется на прогиб, берег цепь горизонтально и если прогоб помоему более 20мм то цепь считается изношенной.

Я в 2003ем ставил переходник на вазовский маслофильтр, схема рабочая, 6-лопастной вентилятор имеет смысл,если увеличиваешь кубатуру. Люди ухитрялись втыкать от Волги цилиндры с поршнями

Станет фильтр от 2108, У меня стоит переходник и фильтр низкий ставлю. Помпа косозубая, фенокс пробежала 80 тыс, шкив меньшенго диаметра. Вентилятор электрический от ваз классики, подогнал по месту, эксплуатация юг Россси. Механический вентилятор выкинул он мешает набирать обороты и в пробках бесполезен. Венец перевернуть, заходы для зубьев бендикса можно сделать вручную болгаркой, делал так.

Даже с завода мотор Москвича, не был таким идеальным. Москвич счастлив.)))

Санчо, родная помпа ходит нормально пока не течет не трогай её, корпус маслофильтра поставь родной ,его менять проще и объём в разы больше чем вазовский, крыльчатку вентилятора можно поставить на шесть лопастей это заметно лучше будет в летнюю жару, но на зиму надо обратно четыре лопасти ставить, электро вентилятор не ставь, с ним и вазоводы мучаются и все равно делают принудительное включение потому, что постоянно глючит датчик включения вентилятора и летом можно на легке перегреть движок. Зачем оно тебе надо, так хорошо собрал , столько сил потратил, чтоб потом из-за какого-то датчика все труды пошли прахом!!! P.S на моем люксе однажды начала шуметь помпа,но не текла, я думал может ну её менять , но подумав решил все же поставить другую которая лежала в запасе, а эту я разобрал и удивился тому , что вал помпы где стоял бочонок , был полностью покороблен ржавчиной , там такие раковины были и при этом она не текла , а шумели подшипники!! Вот это я к тому какие у них долговечные родные помпы.Успехов в дальнейшем!!!

По поводу вентелятора - у меня стоял 4-х лопостной, и как-то стоял в пробках часа полтара в +27. Мотор не перегрелся ниразу. Зато сам чуть не вскипел в салоне))) А вообще, лучше поставить электро. Кпд намного выше, да и зимой теплее в салоне будет

Саша добрый день!!! Есть канал Масквичь на Масквечах он профисионал по Мсквечам он калекционер машин марки Масквичь.

Малый масляный фильтр с завода ставится на семейство ваз 2108 и прекрасно справляется со своей задачей. Сам на 2106 ставлю короткие фильтры. Полет нормальный. Ведь чем меньше фильтр, тем проще через него прокачать масло.

1. помпу попробуй смазать эту и поставь, если будет течь поменяешь (на помпе пресс масленка есть) 2. маслофильтр можно и низкий (только сколько ты вообще на этом москвиче наездишь, у тебя вроде элементов старого образца с запасом было) 3. у меня москвич с обычной 4 крылым вентилятором не греется 4. венец просто переверни и тебе хватит. (в идеале еще глянуть состояние бендикса)

Грамотно и качественно. Приятно смотреть!

Я считаю, что лучше заводских деталий нет. Поэтому по возможности нужно оставить заводские. Венец перевернуть. А заменить испорченную деталь можно всегда. Эксплуатация выявит слабые места.

Сань, помпу меняй 100 проц Переходик ставь у меня на 40 москвиче все подходит обичний жиговский фильтр от класики Только смотри чтоби на переходнике все плоскости были ровние и не перекошеные я менял 3 раза первий сочилось масло сквозь поры алюминия изза дефектор и низкого качества литья второй раз менял изза того что видавливало резинка которая на фильтре там было заужение чтобы прикрутить болт и прокладка сползала Третий раз оказалось что плоскость где прижимается резинка самого фильтра относительно резьбы искревлена обезательно проверь ето! Ну вопшем я завез аргонщикам они заварили ето утоньшение потом токарь в центрах проточил плоскость прилегания прокладки и ещьо оказалось что масляний канал тот что на двигателе и тут что на переходнике наполовину перекритий но пол чяса работи напильником и ура наконец все стало так как должно быть теперь намного проще менять фильтр в 1000 раз и больше ничего не торчит перед балкой и нет опасности сломать фильтр об пень или бровку. Обязательно ставь только все проверь чтобы не розбирать потом

Привет Санек. На лето лучше шести, на зиму родной. Фильтор ставь жигулевский у меня стоял и не что не мешало , а помпу я думаю лучше новую так как тосол летом может закипеть, асобенно в пробках. Да и на печку поставь дополнительную помпу не пожалеешь.😉 Удачи в реконструкции.

Относительно установки переходника от М2141, то постоянно ставлю на М412, но отрезаю кусочек тонкой защиты. Благодаря установке переходника, снимаю двигатель без снятия Кпп, кардана. Как на Вазе. Если снимаю двигатель, то снимаю сразу корпус старого родного фильтра, освобождаю подушки Кпп от болтов и она провисает, а потом стягиваю с болтов и вынимаю двигатель. Коробка остаётся на месте.

Крыльчатку менял на 6 норм.работает, венец маховика переворачивал все работало. Всем добра!

Санчо, много от кого слышал, что поверхность под сальник шлифуют, но не полируют.

Венец маховика сбей да переверни и еще столько же пройдет. По переходнику на фильтр точно немогу сказать, но слышал мотористы говорили есть переходник на новый фильтр и ничего не мешает. А на счет карлсона не переживай остужает норм, главно чтоб радик чистый был и термостат не заклинил.

САНЬ ПРИВЕТ. БЫЛ У МЕНЯ ТАКОЙ ОПЫТ.НА СЧЕТ МАСЛЕННОГО ФИЛЬТРА.СТУКАНУЛ ДВИЖОК.ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ.ЗАМЕНА ГИЛЬЗ,КОЛЕЦ,РАСТОЧКА КОЛЕНА.Я ПРОСТО НЕ ЗАЛИЛ В СТАКАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.В ИТОГЕ ПОТЯНУЛО ВКЛАДЫШЫ.НАСОС НЕСПРАВИЛСЯ НА СУХУЮ.ЭТО БЫЛО ФИАСКО.

Прокладки встановлюй обов'язково! Зазори розраховані із урахуванням прокладок. Дякую за відео! ;)

1. Родная ФЭД- овская помпа конечно лучше, по интернет барахолкам не редкость. Старую ремонтировать не целесообразно, на выброс. 2. По фильтру не скажу, не знаю. 3. Четырехлопастного вентилятора с головой, если только не собираешся прицепы в грязи таскать. 4. Венец легко переворачивается. Сбиваешь, греешь паяльной лампой частыми круговыми движениями, сам вскакивает.

Фильтр встанет!.в моем места еще дофига там

Венец под замену,продаються новые перепресовка и все, крыльчатку ставь 6 лопостей она щетаеться летней, а 4 лопостная зимняя, а по масленому фильтру стань маленький, так как он справиться на все сто

Скажу из своего опыта владения 2140 и не только им. В помпе главное, что бы был минимальный зазор между блоком двигателя и крыльчаткой. Современные производители порой делают помпы что зазор этот больше допустимого и мотор будет греться, а они как правило не разборные, потому что крыльчатки пластиковые уже идут, при попытки снять просто сломается. Старую же можно перебрать и настроить на нужный зазор. У себя я этот параметр не проверял при переборке мотора. Тогда про это не знал. В результате мотор грелся, не помог даже новый уменьшенный в диаметре шкив. В конечном счёте проблему решил установкой проставки в конал проходящий в передней крышке. Так и продал машину. Насчёт вентиляторов новых, у них частенько отрывает лопасти и ушатывает радиатор. Сам не пробовал не знаю, но в инете примеров много. Да и старого вентилятора мне вполне хватало после решения проблемы с перегревом, а живу я в Ташкенте климат очень жаркий.

Привет.Приятно смотреть видео от тебя.1.насос менять на новодел.2.однозначно ставить с фильтром ваз2108(почистить каналы проставки,качество литья ужасное.3 можно оставить 4ех лопастную,если планируешь наваливать то можно 6ти.4.просто перевернуть венец .Удачного ремонта

Крыльчатку выкинуть за ненадобностью и поставить вентялятор с ваза. Это гораздо логичнее и практичнее ато этот и на холодный дует и на гарячий недодувает. Венец можно перевернуть а можно просто посмотреть куда доходит зуб бендекса(там видно) и там уже увидишь что ему нпдо

Класс удачи вам ждем след вид

У меня родная помпа потекла тасячах на 70, двигатель (1.8 под 80 бензин) с ней грелся, на, холостых оборотах машина закипала даже в сильные морозы, при том, что шкив помпы у меня уменьшенный, а в салоне было очень холодно и их печки дул холодный воздух, купил новую помпу Пекар с косозубой крыльчаткой, в салоне сразу настала жара, перегрева не стало, по надёжности она лучше родной помпы, пробег у машины сейчас 250 тысяч, она до сих пор живая. По фильтру, без проблем можно ставить маленький фильтр, на 2108 он штатно идёт, ставил что большой, что маленький, разницы нет

Я зимой вообще снимал крыльчатку. Хватало переделанной печки для охлаждения. Правда было жарко- приходилось окна открывать в оттепель.

у крышки передней маленькой, где перепуск тосола с помпы тоже есть интересная доработка. канал с завода маловат...

Зная,что вы так добросовестно относитесь к технике, она и без масляного фильтра будет очень долго ходить))) Так что берите фильтр поменьше и ставьте)) Получаю массу удовольствия смотря на такие чистые запчасти! Респект Sancho!

Венец нагреть и перевернуть, греть нужно паяльной лампой. Вентилятор я б оставил на 4, меньше нагрузка на насос, насос родной можно разобрать, промыть и смазать подшипники, и там есть подпружиненная шайба (под крыльчаткой, хитрая такая,что бы не текло) то ее нужно внимательно смотреть. В целом проблем с насосами особых нет пока он не потек, поэтому на этот сальник(фибру) наиболее внимания. Я б еще особое внимание обратил на термостат, лучше, чтоб он открывался при 70-80гр. Пвторюсь: очень важно в москвичах дотягивать головку, потому как хоть капля воздуха попадет в систему, двигатель начнет перегреваться и вентиляторы от вертолета, насосы пожарные ( хотя более мощный насос наверное быстрее прокачает воду через себя и подзаводушеннй термостат) особо там не помогут. Маслофильтр... бывает, что двигателем так тресет, потому как подушки говнян...е, что даже незаю, не достанет он к примеру к лонжерону...попробуй потом скажешь.

Круто. Очень интересно смотреть. На одном дыхании.

Цепь проверяется в руках на её прогиб в горизонтальном состоянии, на счёт помпы личного опыта нет, но говорят есть которые ходят долго. На счёт фильтра главное чтобы у тебя переходник ровный был, есть новоделы кривые. По крыльчатке - она мягче и может лопасть оторвать, делов наделать, у меня стояла летом, проблем никаких не было, ездил в жару, крутил сильно, не оторвало. Лопасти по длине больше чем у родной, по идее нормально должно быть. Но если хочешь хорошее охлаждение, либо убирай её вообще, либо делай диффузор, это чтобы прям с запасом охлаждения хватало. Венец переверни, чтобы потом не лазить туда.

Рассказываю с личного опыта. Венец сбить,перевернуть и нагрев напрессовать обратно. По поводу переходника: Таки да. Подходит но с меньшим фильтром (от 2112 к примеру) Крыльчатку оставь эту. Ее хватает за глаза. Современные редкостное говно.(большой дисбаланс) либо электровентилятор от ваза классики но это замороченее. Помпу бери лузар Отлично себя зарекомендовала. Единственное что когда поставишь то померь расстояние между торцом крыльчатки и конусом Если сильно большое расстояние то подрежь. Должно быть не более 1.5-2мм Иначе будет так себе качать А москвичевский блок боиться перегрева. Масло в мотор лучше лить хотя бы полусинтетическое а лучше синтетику но погуще. Не оставляет после себя нагара(оно не коксуеться) Гуще потому что будет греметь.

Вентелятор однозначно на замену от ваз !Тк при минусовой погоде движок не будет выходить на раб режим ,будет больше износа ,при высокой температуре может двигатель перегреться , особенно в пробках ,венец тоже не так просто перебить если есть хороший натяг ,некоторые перегревают и отпускают металл,цепь надо было заменить в этот узел очень редко лазают,обычно они ходят тысяч 90 -120

На свой москвич я поставил такой переходник, работает без проблем и менять фильтр проще

Эх, отец бы вам много рассказал... У него литературы москвичевской осталось . Эти движки были рассчитаны на бензин 66-76. Охлаждения хватало от 4х лепесткового карлсона. Если у вас 93 бензин, то лучше поставить 6-ти лопастный.

Привет! Про масло, его надо бы менять раз 5-6тысяч, про вентилятор больше лопастей поток воздуха больше.)))

Бесконечно круто!!!

Помпу эту лучше поменять, тот же Фенокс если не подделка ходит хорошо. Или можно поискать новую советскую, но тут как повезет, может течь. Фильтр я оставил бы родной, он лучше, да и главный атрибут УЗАМа. Крыльчатки родной тоже вполне хватает, особенно если будет помпа косозубая стоять. Кстати, пока не поздно я бы вскрыл люк водяной рубашки и посадил на шпильки, это гарантия того, что не потечёт. Хотя сейчас тут колхоза насоветуют)

Насчёт помпы я думаю смысла нет брать новодельную. Лучше потом докупить газелевскую электро помпу. По крайней мере в зимний период она будет помогать круто. Это я проверил лично

ставили дополнительный електровентилятор, место перед радиатором позволяет даже с наличием жалюзи. а вообще двигатель гресла только в пробках. еще ставили електробензонасос (на случай перегрева основного) с печки отопления заз.

Привет Санчо! много чего написанно про винец маховика . да дело в том что. можно перевернуть его и проходит еще много лет. Но дело в том что не совершай моих ашибок ! Значит винец снимается на горячую можно нагреть горелкой но постипенно прежде пометить керном вин и на корпусе мах-а. сняли.далее чистка эт понятно ! А вот! по установке есть нюююююанс один ! многие нагревают его по окружности горелкой НИ В Коем случае этого делать нельзя винец варится в масле можно отработанном масле на огне в емкости на хорошем огне . как закипит масло укладываем (вин) и ждем нагрева тем самым масло укрепит зуб (вин) так как до этого мы его снимали нагревом на сухую. вот что главнное что бы не сломать зуб после вращения стартером зуб тем самым закаливается в кипящем масле. вот так меня научили этому ! я менял так и в прочем не сложно и не в ущерб диталям ! Вот! С уважением ваши подписчики! Привет семье твоей и привет из Кемерово!

Привет, дружище МотоАвтоВелоСанчо! Комментарии к твоим вопросам: конструктивный гений инженеров-мотористов АЗЛК и УМЗ свёлся к отказу от диффузора радиатора (в отличии от 408 двигателя 1.4). И правда-зачем создавать сильный поток через радиатор, когда можно пускать его во все стороны)))). Не знаю, зачем это сделали-видимо, руководствовались советским принципом экономии и рацпредложений=)). Но факт остался фактов-перегрев бензонасоса в летних пробках, беготня с мокрыми тряпками и прочим весельем...Отсюда выводы: 1. Крыльчатку 6-лопастную ставь, не задумывайся! Ещё лучше-вариант с электровентилятором. 2. Помпа с мощной прокачкой тоже спасёт от перегрева и улучшит обогрев салона в морозы- стандартная беда нашего космича (рекомендую еще корпус печки уплотнить). 3. Низкий маслофильтр лучше, чем простой картонный вкладыш;). 4. Венец переворачивай смело-и катайся на здоровье!

Спасибо за видео!:-)Уже начинает вырисовываться что то похожее на собранный двигатель!:-)

Вспомнил про износ цепи - натяжитель, там в толкателе есть пропил и болт-фиксатор. По положению фиксатора на толкателе, выкрутив пробку, можно оценить степень, на сколько фиксатор "выдвинулся" - почти, как на мото ) . Я перекидывал цепь +/- на один зуб от вмт - ничего не случилось

Стопроцентно рабочий много раз проверенный способ нагрева венца для посадки - береш старую грязную ветош которую один хрен выкидывать будешь облаживаеш ею венец ( сильно не надо ) промачиваеш бензином можно тоже грязным главное чтоб горел ,поджигаеш и как только пламя меньше станет накидываеш на предварительно протертый от грязи маховик . Залетает само , лучше даже чем от паяльной лампы поскольку прогрев равномерный а от лампы в одном месте грееш в другом остывает.

стандартной крильчатки хватает , если не таскать прицеп , венец что бы не покупать впринципе можно перевернуть , отей так делал когда москвич у него был , все ходит отлично)

фильтр очень хорошо подходит я сам ставил такой переходник очень удобно

Помпу однозначно замена,ремонт не на долго помогает,все равно начинает быстро течь,фильтр ставь новый,у моего друга на 412 обычный от жиги стоит

Санчо салам алейкум я из казахстана привет с праздником наурыз все классно я всегда смотрю твои ролики я проста каифую красава.

Добрый день, Александр. Я бы установил автоматический вентилятор на радиатор охлаждения, а крыльчатку принудительного охлаждения вообще бы не ставил. Автоматический прекрасно справляется со своей задачей на большинстве авто, а принудительный не даёт зимой нагреться до рабочей температуры и печка не греет как надо) Я так сделал на Волге на 402-ом моторе. Всё прекрасно работает и нужды в крыльчатке принудительного охлаждения вовсе нет..

Современная помпа на 2-3 года советская живая лет на 10 точно ...

Поставь помпу фенокс.Покупай обычный классический масло фильтр и ставь,всё стаёт нормально.Если ездить где часто пробки,то стоит поставить 6 крыльчатку а ещё лучше радиатор с вентилятором от ваз 2108

Саня приветствую тебя. Ставь фильтр современный все подходит. А со старым мороки много с заменой его при смене масла.

Я б даже сказал счёт идёт на микроны толщины герметика, пальцеметр как мы знаем проходит периодически поверку.

Привет Санче!!! Венец перепресуй он походит.

Так приятно смотреть за аккуратной работой!Саня-эстет перфекционист!Мне это тоже знакомо)))

Я помню что то не получалось в ремонте в гараже (не помню в чем) я лёг спать и во сне мне приснилось как сделать правильно, я проснулся утром и у меня все получилось!

Новодельная помпа как повезет, так же как и бу. Масленый фильтр у тебя классики, он не влезет, ставь от 2108. Вентилятор на 6 то лучше, но при исправной системе норм работает на 4. Венец маховика сбить, хорошо нагреть и перевернуть надеть обратно, если стартер будет норм, то тебе хватить на долго.