Я у официалов обслуживался, заменили сальник хвостовика, распорную втулку оставили старую. В итоге перегрелся подшипник. Появился люфт, попала вода. Короче влетел на передний мост. Такие вот официалные дилеры.
Он потечёт скорее всего и картридж не поможет, потому, что на приводе есть выработка.... Картридж спасает , но только когда нет выработки и ремонт производится квалифицированным механиком, а тут доверия этот механик не вызывает
Неправильно устанавливаете ._Надо вначале поджать резинки уплотнительные к мосту как бы сделать преднатяг, а затем в в углубления по кругу отверткой или тонким предметом затолкнуть уплотнительную резинку и желательно края закруглить , иначе резинки срежутся и масло снова побежит..
Картридж должен сажаться на герметик. Обойма на ШРУС тоже на герметик. Под ней выработка на валу, через которую может сочиться масло. Слесарю, видимо, пофиг. А может специально, чтоб почаще в сервис приезжали.
Парни. Один раз и на всю жизнь запомните - резиновые уплотнения молотком не забиваются. Они исключительно ЗАПРЕССОВЫВАЮТСЯ смазанными. Иначе резинке хана.
Втулки ваксойл на герметик желательно было,в них смазочку добавить.А вот почему в цапфах втулки не поменяли ,это зря ,дело копеечное .А это в совокупности и на выработку втулки влияет.А осаживал втулку ,мастер удлинителем с набора,это трэш.
Там масло с моста один фиг в них плескаться будет. В цапфах меняли и втулку, и сальник, и смазку, я просто это не стал снимать. Ну а про удлинитель - другого не было, видимо, ничего)
Ломастер154, кому-то ставил ваксойл и из за срезанных манжетов,стало масло течь,потом переделывали ,на герметик.А литол или другая смазка ,в этом узле , хуже не будет.И на кулаке поворотном ,раз под хомут, желательно силиконом или герметиком.Отметьте пробег , сколько они пройдут.
Работа рукожопого сервиса по стандартам руки-из-заднего завода в Ульяновске. Делаем в первый раз, похрен посмотреть инструкцию, похрен подумать. Берем молоток побольше и хрюначем пока не сядет. А потом чой-то опять потекло. Говно в мост, масло оттуда. Производитель макдак опять говно сделал, налюбил несчастного юзера техники Уазза.
Всё хорошо эти картриджи, а если шкворень разобьёт и он просядет на пару или три миллиметра,куда полуось денется и что будет с этим картриджем? Дальше будет походу страдать сальник в который шрус вставляется и вода пойдет подшипник ступицы.
Неправильно устанавливаете комплект картриджей. Картридж смазывается смазкой перед тем как встать в чулок моста чтобы не срезало уплотнительные резинки а упорная шайба ставится самой первой в чулок моста но никак не на шрус. Четкая инструкция есть от производителя СТО-22 Ваксойл.
мастер молодец, старается. А если хозяин машины стоит и дышит в затылок, то пусть он и соблюдает все инструкции и нормативы. Он ведь знает как правильно надо делать.
Я бы бежал от этого фломастера-мастера.......На сухую картридж забивать,маразм.....Ваксойл сразу пишет ставить на новый ШРУС,без выработки....шарага а не сервис....Всё уплотнительные кольца убили не поставив ещё.,.....У меня родные потекли на 60 тыс,поставил сам всё заводское,ни чего не течет..... Верхние шаровые как новые,нижнии заменил прессом Мазурова,проблем нет с машиной.....Два дилетанта...."""" И так сойдёт"""""" Руки надо открывать за такой ремонт....позорище
Биля я извиняюсь ! Это что такое ? Что за сервис ? Сам в серсисе работаю по большим машинам ! Помой почисти смажь! И впиндоливай как любимой ! А здесь изнасилование!
да уж, конструкция сомнительная, металл по металлу будет работать, надо было какой нибудь подшибник типа закрытого игольчатого туда ставить, а так только хабы спасут привода и мост от преждевременной кончины!
@@chiter_3358 с хабами кроме ступицы там ни чего не крутится, полуось тупо стоит на месте, поэтому износа быть не может, +расход с хабами меньше, динамика выше, не много, 3-5% но всё же !
