Парень, как же приятно тебя слушать. И интересно. В городе как-то втречался такой додж, про себя подумал "монстр которым хотел бы владеть, но которого у меня никогда не будет((("
Приятно послушать подкованного человека. А главное фаната марки. Сам ездил на Durango, думаю скоро опят вернусь к нему, т.к. была самая безпроблемная машина не смотря на возраст. Спасибо автору, было интересно!
Посмотрел все 3 части, приятно слушать и тебя и звук твоего рема!!! Когда был в штатах покатался на всех возможных пикапах, после них хайлюксы кажется детскими забавы)))
Звук, говоришь... Разгон... Я, когда купил себе Гранд Чероки, как дурак, частенько мимо заборов ездил специально, не торопясь, с открытым окном. Наслаждался этим булькающим рыком. А купил такой машин после того, как стал летать на самолетах. Разгон самолета на взлетке- мое любимое. Жаль, по работе такая машина оказалась очень неподходящей. Уже почти 7 лет на пикапе (китайце, очень неприхотливый и выносливый, молодец), и такой авто, как у тебя- моя мечта. Круче пикапа нет машины, тем более- такого пикапа.
14.04.2018 продал своего барана(((( одна из немногих машин с которой я не хотел растоваться!!! за 110000миль ни раз не подвел!!! из ремонта только прогаревшая прокладка колектора и то по подвеске!!! шикарно рулится и разгоняется! (в отличие от крузака 200) самая комфортная машина на дальняк !
Очень интересно рассказываете！Подпишусь в надежде на новые обзоры про Рэм. Мечтаю о таком,а мечты то сбываются！ Главное верить и стремиться к своей мечте！))
Отличный обзор и машина классная. Мечтаю о такой. По стечению обстоятельств живу в Европе и на таком по узким улочкам ездить непрактично, но блин, как руки чешутся такой купить!
Артём, спасибо за толковый рассказ. Лайк Вам за то, что можете донести до зрителя нужную информацию содержательно, понятно, интересно и без матов!!! А видео с разгоном и звуком мотора - это просто песня Души! ) Однозначно теперь только RAM )
Артем молодец редко встречается человек который занимается (нет владеет и обслуживает) не популярными у нас машинами ЭТО ДОРОГО но увлекательно. Зажигается не только смесь в двигателе внутреннего сгорания но и желание приобрести и ощутить!!!!
Машина для ценителя, пара п@диков не оценила). У меня в дачном поселке один мужичок ездит на таком же, и каждый раз проезжая мимо думаю какой же Рам здоровый , хотя у самого Таха 410я))).
Отличный обзор! Владельцы УАЗов заливают столько же! И про расход их никто не спрашивает! «Да чё он там на уазике гоняет» а как на дожде сразу вопросы возникают! Только уазик ещё и на подъёмнике постоянно! А барашку только масло меняй!
Все, конечно, в целом верно. Но вот звук... После какого-нибудь старого доброго Магнума... Похож на Цифровую имитацию. И еще интересный момент. В сравнении какого-нибудь Джипа ZJ и WK, WK2... Мощность выросла в полтора раза, передач добавилось (в некоторых случаях вдвое), масса выросла, ценник тоже, надежность снизилась, а разгон улучшился на вскидку на секунду)) И-то на новых свечах и пока лямбды какие-нибудь не замандят, например)) Прогресс, чО сказать)) SRT в расчет не берем. То же самое и к Баранам относится, в чуть меньшей степени, из-за изначально большей массы. Эмоций на старом чугунии все же больше было.
Здравствуйте, я посмотрел данный ролик и два предидущих ролика про ваш трак, и все отлично рассказываете и все правильно говорите (во многом), но хотелось бы вам дать один совет по всем 3 видео про этот трак, вы когда рассказываете про те или иные вещи про Ваш авто, пожалуйста уточняйте что вы имеете ввиду только Ваш конкретно авто, потому что есть разные комплектации и разные года, и поверьте от года выпуска зависит много в комплектации, и про движки и коробки и много чего другого. Это лично мое мнение и если Вы думаете что я не знаю о чем говорю, то Вы ошибаетесь, у меня у самого есть такой авто.
этот же моторчик, без изменений в челленджере R/T. Но с завода он выдает те же 6 секунд до сотни. Правда влепить компрессор или так наз. шейкер не проблема. Ну это что бы SRT не покупать , (или хеллкет) ибо дорого. А демон для безбашенных ценителей. Но меня именно такой мотор устраивает полностью, с выхлопом для любителей послушать. Музыка в машине считай не нужна :):) (флорида)
Ндааа..., Челенджер классный, а Хеллкет с Демоном бесподобны. Рам тяжелее маслкаров он почти 3 тонны весит, по этому и разгон 8 секунд, а усиление мощности на нем коробка не выдержит, только если на рестайле.
@@user-kt9qr9ek7q я себе дюранго взял 3 месяца назад. Привыкаешь к расходу. Но это толкьо в случае, если вы можете себе такой позволить, ну и от пробегов конечно зависит.
выбрал. уже два года катаюсь. и какое бы хреновое настроение не было, как сажусь за руль то улыбка до затылка :) Топлива мой кушает 11-11,5л(бензин) ну а газа около 13-14л так как я не лётчик и мне больше 100 км/ч не нужны. Накатал 120К за эти два года. еще не одной поломки, кроме предохронителя воздушной подвески, а он стоит у нас в германии 1евро :) RAM 1500 Laramie Longhorn 2018 года :)
Годно! Лайк! Газ планируется к установке? Цена на метан в РФ смешная. Если поставить метановое ГБО, то такой монстр будет в эксплуатации как жигуль на бензине.
RU-vid выдал в поиске этот видос потому что я последние пару недель гуглю инфу про Ram и изучаю всё. С детства люблю эти огромные машины. Вот выбираю между Ram 1500/2500 и Ford F-150/350. Спасибо за инфу и отзыв!
Да, я тоже хочу эту частичку легенды,но наше государство диктует свое. Бензин вскором под 50 руб. за литр,этот ебуче-никчемный траспорный налог. Был выбор 13 год Рэм или новый Subaru Outback с хорошей скидкой в салоне. Обдумов все за и против взял Subaru. А мечта так была рядом.
А что это за государство? В России бенз 92-ой около 38р, (в Америке и Европе сильно дороже, около 0,75$ и 1-1.5€ соответственно). Налог грузовой, что-то вроде 17тр получается, вместо 60
@@user-jm7kc8pp3v 45-50 топливо в Раше, скоро опять повышение. Во вторых не забывай покупную способность США и ЕС. Или похоже у тебя инфа исключительно на уровне киселевщины и слухов.
Денис Великий и что же в моей речи от Киселева? Речь была о том, что государство якобы мешает человеку купить Рэм. Кажется у тебя просто пригорает и тебе обязательно нужно доказать свою правоту
@@mokeev так ты еще и этой "хренью" страдаешь!!! У меня было ГБО на Ситроене( баллон вместо запаски под днищем) так баллон был высоко и защищен, а тут можно под раму спрятать и защиту сварганить.
@@mokeev , ну тут можешь не бояться! Трубочки тооненькие, да и закрепить их можно довольно высоко, да и порвать их не так просто. Даже если и порвутся, в баллоне защитный клапан есть.
Артем, все очень познавательно, спасибо. Однако полусферическая (на самом деле уже нет) камера - анахронизм и утиль, если речь идет о качественном, а не количественном подходе к двигателю. Огромный объем камеры сгорания, выросший именно из ее формы, диктует использование гигантских ходов поршня, чтобы добиться хоть какой-нибудь приличной степени сжатия во имя хоть мало-мальски приемлемого индикаторного КПД. С позиции процессов газообмена увеличение длинноходности это хорошо, но с позиции двигательного конструктива длинноходные моторы имеют лютое количество нерешаемых чисто механических проблем и огромные механические потери на мощностных режимах. Единственный выход из положения - использование очень большого рабочего объема цилиндра, который частично сводит на нет неодостатки огромной КС, чтобы перевести работу мотора в зону низких оборотов. Именно поэтому HEMI использовался и используется на американских монстрах-атмосферниках, и практически наглухо позабыт во всем остальном мире, который давно уже оперирует совершенно другим уровнем технологий. И именно поэтому до сих пор в инструкции пользователя автомобиля, укомплектованного HEMI, до сих пор рабочая зона оборотов ограничена 3200 об./мин., а закрутка выше является разновидностью форсажа - на короткий срок и под личную ответственность водителя. Мотор HEMI - это старательно молодящийся динозавр, способный выжить только в условиях очень специфичного американского рынка, и нигде больше. Да, его омоложают каждый год, и сегодня это почти шедевр в номинации "как из устаревшей конструкции сделать что-то современное". По факту, да, это легенда. Старательно взрощенная маркетологами, а не инженерами. Инженеры же высокого полета живут на других берегах океанов, омывающих США.
Насчёт вибраций и прочего при отключении цилиндров. Если честно я вообще не понимаю когда они работают а когда нет, ничего из перечисленного у меня лично нет на Хеми ( Гранд wk2 13 го года от туда )) если нужно то систему Эко моде можно отключить одной кнопкой на панели и тогда всегда все 8 горшков в работе. Тандем с 8 ми ступкой отличный. Расход по трассе... ну можно сказать он нюхает😬
Я не знаю эти моторы, но для дого чтобы искра была на двух свечах, надо два истосника (Трамблера). Или Искра будет на той свече где меньше зазор. Эта система много на каких моторах стоит.
Согласен движок классный, за три года поменял только свечи и ремень с роликом. а вот месяц назад навернулся гидрокомпенсатор, вернее ролик толкателя-гидрокомпенсатора и задрал шейку распредвала, а что бы поменять распредвал нужно поднимать обе головки блока т.к толкатели не вытащить без подъема головы. А уж если сняли головки блока то их желательно шлифануть и клапана притереть, ну а если головы сняли. то и толкатели-гидрокомпенсаторы лучше сразу поменять,а при замене распредвала хорошо бы и цепь заодно обновить и естественно нужны все новые прокладки. В конечно итоге из-за одного компенсатора, который стоит 20$, выложил за запчасти и работу порядка 100000 руб. А так движок классный.
@@mokeev Да нет Артем, это очень распространенная проблема для Hemi 5.7 после 2009 года выпуска. Там на ролик гидрокомпенсатора ставят игольчатый подшипник вот он и клинит периодически. На сервисе говорят, что Рэмы с 50 тыс. пробега даже к ним заезжают с такой бедой. Но я ни в коем случае не говорю что движок говно, просто производители хотели сделать как лучше а получилось как всегда. Но машина все равно бомба. Кайф от езды на этом аппарате стоит любых денег.
