Вот страна богатая была - все было - сейчас ничего нет и это 60-е годы.... Вот интересно сколько сей самоход бензинчика жрет на полном приводе с гузом да по бездорожью - наверняка литров 250 на сотню да еще и 93-го
@@vit6x6 Никакого гос заказа не было. Это исследовательский образец. Одиночка - Задуман в 1958 г. Затем 1964 г. - НАМИ-058Т с кабиной артеллерийского тягача. И уже 1967 г. - с активным приводом. Образца ЗИЛ и ГАЗ делали.
Это я тоже услышал,вот жалко что наглядно не показано,как именно происходит передача крутящего момента от тягача на полуприцеп. Тоесть автоматическое подключение,как сказал закадровый голос!!!
На раздатке коробка отбора мощности, далее карданный вал на угловой редуктор под седлом тягача, далее валы и редукторы на самом прицепе. Работает на 1,2 и задней передаче (ибо на других нет смысла), включается как обычная коробка отбора мощности - рычагом. Это если совсем просто объяснить.
Бюрократы не пустили, а сейчас бы на севере мужикам бы такую технику. И расход топлива у этого НАМИ меньше чем у обычного Урала застрявшего и буксуещего просто так.
Был Урал-380С с активным полуприцепом Урал-962. Если пересчитать КПД каждой передачи, циркуляцию мощности - то нужен второй двигатель. Идея пришла с Запада в начале 60-х. Занимался также ГАЗ и ЗИЛ.
Никакой гидравлики. 4 угловых редуктора. Один на тягаче. Вал через сцепной шкворень. У НАМИ-058С, если я не путаю, прицеп включался только если включена пониженная передача. Затем применили несимметричный дифференциал 1:3.
@@user-my1sj1cd9i подобные активные поезда делал и ЗИЛ, и даже ГАЗ, на базе ГАЗ-51П. Потом будут поисковые работы. НАМИ, в частности, будет заниматься электроприводом
