инста / black_force_garage Находимся в г. Чернигов Запись по телефону 38 093 441 72 59. По вопросам сотрудничества: mammoth940@gmail.com 38 093 441 72 59.
Не путайте инжектор и карбюратор. В инжекторе работают форуснки для смесеобразования. В карбюраторе же смесь создается за счет движения воздуха в камере карбюратора. При этом большой диффузор создает сужение для воздушного потока, с целью его ускорения и для нормальной работы. При этом там 2 дросселя создано не просто так, это для его экономичности. В первой камере большой диффузор стоит 21 во второй 23. Т.е. задача больших диффузоров создавать необходимую скорость воздуха внутри карбюратора для хорошей работы самого карбюратора. т.е. чтобы создавалось нормальное разряжение чтобы жиклер воздушный и топливный заработали и бензин выходящий в камеру смогла хорошо перемешаться в туман. Если мы заместо 21 большго диффузора сделаем 25, то скорость воздуха упадет внутри карбюратора и стандартных жиклеров будет недостаточно, однако если мы постараемся смесь обогатить заменой жиклеров, то мы достигнем необходимое количество бензина вылитого в камеру, однако качество самого тумана будет значительно хуже, он будет хуже перемешен, более неравномерным и тд. Я так ставил 24/26 с распредвалом 10.6 265. В первой камере пришлось очень сильно обогатить смесь, притом само качество смеси стало плохим и расход стал 15/100. А если ставить распредвал еще злее то на низах и в городе бует все еще хуже. Не надо забывать что чем злее распредвал, тем хуже наполнение цилиндров на низких оборотах и объем воздуха забираемый двигателем на низких оборотах становиться меньше. Поэтому со злым распредвалом надо в первой камере уменьшать большой диффузор первой камеры чтобы смесеобразование не ухудшилось на оборотах ниже 3000. Никакими жиклерами этого не достичь, т.к. жиклер добавит количество бензина, но не улучшит качество образования самого облака смеси в карбюраторе, т.е. мы так сможем получить 14.7 смесь ,но неравномерно созданную с большими микрокапельками в нем что будет плохо гореть по факту. Т.е. большой диффузор на злом распредвале надо уменьшить в первой камере, а вот во второй, которая работает на оборотах более 3000 надо диффузор увеличить. Т.е. на моем конфиге чтобы 24 большой диффузор поехал с низов смесь надо делать сильно богатую с черными свечами чтобы она нормально работала на низах, либо сделать смесь нормальную по соотношению, но работать и нормально смешивать бензин 1 камера начинает только после 3000 оборотов, ну и со второй такая же история. Карбюратор 25/28 это вообще для оборотов 4000-10000 двигателя объемом 1.5 скорее всего, но распредвал и выхлопная система не даст их развить. Тут надо учитывать что у каждого элемента свой индивидуальный рабочий диапазон частот мотора у распредвала с головой свой у карба свой у выхлопа свой. Вы можете сделать чтобы диапазон начинался например от 5000 оборотов на всех элементах и машина полетит, но крутить ее надо будет до 10-12тыс и в городе уже не поездишь на ней. Но если вы поставите карб что едет от 4000-10000 оборотов, распредвал что едет от 2000-5500 оборотов и такую же выхлопную, то у вас машина будет только с 4000 оборотов до 5500 норм валить, в других диапазонах будет печаль и тупой разгон до 100.
1 ДИЗЛАЙК - наверное поставил чел, который переживает за твоё здоровье, так как у тебя голые ворота, а должны быть утепленные! (Сейчас лето, но ты работал ведь там зимой) А вообще очень приятно получать от тебя информацию, так как речь построена грамотно! Спасибо тебе за твои труды. Лайкосик жмакнул!
Слышишь мыльный пузырь! То чего добился Серёга это уже результат! Понял! Малышь! Ты многое не знаешь как довести до ума карб и сколько с ним поебаться пришлось! Не всем это удалось а желающих было много ты даже не можешь себе представить сколько желающих было создать такой карб!
Это карб не когда не будет нормально работать на стоке для него нужно дорабатывать гбц коллектор выхлоп клапана поршневую ставить спорт распредвал и тогда машина будет валить
Какой там спорт? С Начала 90х работаю карбюраторщиком. Там просто дятел делал. Растачивать дифузоры не желательно , так ка теряестя поток падуещего воздуха. Лучше взять 2141 солекс у него диффузоры 24 - 26. Жиклер экономайзера уже 60. Топливо на первую камеру ставить 110 на вторую 122,5 , воздух на первую 150 с отверствием внизу на вторую 135 ( переставить трубку с 150). Далее на крышке есть две трубки х.х и эконостата. С другой крышки переставить трубку эконостата на вашу вместо трубки х.х. На своей трубке эконостата в самом низу сделать надфилем пропил ( не большой). Вставные диффузоры надо тоже доработать. В первой камере аккуратно резать половину топливной перемычки. А во второй уменьшить отверствие (верхнее) а премычку вообще убрать. Идем дальше, распылитель ускорительного насоса , длинную трубочку отку сываем до размера отверстия диффузора первой камеры. Делаем в ней щель что бы не сильно лили а веером и загибаем в центр диффузора первой камеры( эффект увидите когда газанете). Ну и кулачек(толкатель ) ускорительного насоса на до брать либо 4 либо 5 но желательно их тоже доработать ( сточить до максимального заполнения камеры уск. насоса) И самое главное , что бы не было рывков и провалов при переключении скоростей , всегда плотно затягиваейте эл.маг. клапан либо заглушку вместо него. Помнитете им не регулируют это жиклер хол хода а не регулировачный винт.Вентиляцию картера на карбе глушить нельзя перерасход топлива.
У меня такой, на 1.8 моторе. С таким жиклёром во второй камере, жрал 20 литров. Сейчас заглушил ЭМР, на динамике вообще никак не отразилось... Вообще не понял для чего он. До этого тоже 60 был. Жиклёры поставил 110/150 сквозной и во вторую 112.5/135. Расход 11 литров стал. Едет впринципе так же. Особой разницы не заметил...
Щас посчитал, площадь пропускная даже у мега солекса 1065 мм2, у дросселя 46 - 1665 мм2, получается что у самого захудалого дросселя зарыт огромнейший потенциал, который видимо задушен с завода форсунками и прошивкой и еще чем то.
В первой камере стоит трубка "А", нужно ставить 150/ZD на 122,5, во вторую на топливо 137 ставить воздух 100/ZC, ЭМР 60-70 только обязательно растянуть пружину. Валера скидывал видео замера на москвиче 12,9 с. Спасибо!
@@user-oy4gb5js3e Да просто, там очевидные вещи, это же солекс. Я сделал, уже месяц тестирую. Приблизительно так вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KouJi1R9lZQ.html Про то как каждый сможет подобное сделать запилю видоссик, даже не один. @Дмитрий Тимошенко Коментарии не отображаются, это из за глубокой конспирации?
У меня стоит 83 карбюратор диффузоры 28/28 жиклеры 1 камеры 15 165 2 камера 117,5/135 но отлично работает только на легком подсосе. Двс 2.2 120лошадок . А если подточить рычаг подсоса чтобы он перекрывал воздух не добавляя топлива.
Пробуксовки избегайте на старте. У меня скорпио 2.0 набирает сотню за 11 секунд, при хорошем старте. Но если только чуть буксану-сразу 12,5-13 секунд. GPS приложение реагирует на рывок машины, но не учитывает, что колесо буксует, а авто ещё не едет.
Если нужно больше динамики, необходимо викинуть салон с титанами, поставить 1,5 и расточить каналы в ГБЦ, а когда будете замеряться, нужно на второй уже сотку ехать, иначе нет смысла такой вялый спорт иметь
Диффузоры растачиваються для того что бы двигатель раскручивался быстрее до высоких оборотов, а не до 2,5 к раскрутил и на повышеную. К тому же владелец сам сказал что двигатель уставший, как по мне 13 с фигом секунд для уставшего двигателя который еще не раскручиваеться на полную мощность это нормально
Даже при заводском развертывании 24/26(москвич 2141) низа хромают.21 диффузор резвее с низов,верха лучше у большого диффузора.(Проверял на своей девятине).Касаемо газа:на верхней подаче удалось получить большую экономию но динамика хромает ,и низа и верха.Лучшую динамику показали врезки газа.Итог:работаем согласно цели.Расход или динамика.
У тебя там тепло а у нас тут холодно при -40 про динамику можно и забыть один расход сплошной!!! В 55 расход выше на холодном двигателе... А с места тронуться не может!!! Фунтик
на моторе 03 стоял солекс 083 с 21/23, рвала с низов как бешеная. видимо не буду растачивать для своего 06 мотора. просто подобрать жиклеры и мелкие доработки сделать. или расточить вторую с 23 до 25. будет первая для низов а обе уже для лучшей проходимости на верхах. но это теория.
Зачем делать ставку на один карб? 2карба(не обезательно горизонталка) или 4мотокарба А учитывая, что стоит газ, то проще переходить на электронный впрыск
нет малого и большого круга вентиляции, дроссельная заслонка тянет вакуумом по тоненькой шланге из картера, а в картер поступает по толстой, продувается картер типа сквозняком
Привет у меня на ваз 2109 Новый двигатель 1.5л 83ий с поршневой и распредвалом 2110. И новый карб 21083 скажи пожалуйста какие жиклеры поставить чтобы повысить кпд, т.е. более эффективное использование топлива и получение мощности по сравнению со сток жиклерами
Привет. Смотрю твои ролики. Грамотно, нравяться. Нужен совет грамотного человека. Возможно с тобой проконсультироваться по телефону? С уважением Александр.
Такие огромные диффузоры нафиг не нужны этому конфигу, на 21х26 и то веселее поехал бы. Надо быть совсем не шарящим, что бы воткнуть такие «дыры» практически на сток.
я не знаю какая пара но у моего брата 2109 на карбе 1 - 50; 2 - 80; 3 -120 и ето не до отсечки стоит китайский тахометр и он показивает при таких результатах не более 5500 тис/об.
машина не едит по причине того что вы неправильно подобрали жиклеры на карб , точили диффузоры и это большой прогон, поставьте солекс 21083 и правильно подберите жиклеры воздух-топливо и машина люто поедет и нечего не надо точить . по личному примеру и примеру знакомых ваз 2106 мотор 21213 карб солекс (подобраны жиклеры) т образные клапана и маховик облегчен , выдает 10 сек до сотки
@@user-zz6to4tr5e приедь до меня, я в Харькове, карб 21083 солекс не точеный, проедемся, всё поймёшь сам. Крутит до 7000 без проблем, я занимаюсь карбами уже 10 лет
@@user-zz6to4tr5e у меня тачка ВАЗ 2106 , это моё хобби, так от нехрен делать, карб солекс 21083 ( доработанный) мотор 21213 и немного доделанный, 8,5 сек до сотки, если на педаль не жать а в эконом режиме, город 8, трасса 6л
@@maximdanilov8203 я же это и имею ввиду, карб надо точить если больше 6500 крутить надо. Если поставить и крутить как сток, то разницы вообще не будет или даже хуже поедет.
@@user-ds2zq2jb3b, вы чего адепты Сержа) Больше 6500 крутить классику, с её поршнями по пол кило и трамблером который даёт лютые пропуски, хоть бы на стенде померили как это выглядит
Да и вообще, гбо, шумка... водитель явно не гонщик. зачем это ему? те кто любит погонять наоборот облегчают максимально авто, выкидывают запаски, зад. сиденья и прочее, а о гбо и шумке вообще речь не идет. Пару слов о gps антеннах, дешевые антенны и модули имеют частоту 10 Гц (даже именитых частных производителей типа Dragon, и прочие), только дорогие приборы (типа RaceLogic) и то не все, имеют модули частотой 20 Гц и выше.
