Молодца.. все правильно... Респект и уважение.. Это уже более проффисеональный подход к делу... Если все точно сделать то ява работает как часики... и заводиться и в движении и на холостых оборотах ...
У меня была проблема, предыдущий владелец поставил cdi зажигание, и холостых вообще не было оборотов, карбюратор иков2629( от 634) вообще не реагировал на регулировку, немного поднимал дроссельную заслонку ручкой - она визжала глохла, а если не подгазовывал - просто глохла. После того как решил замерить опережение зажигания - было 2.6 мм, сделал 2.8 - начала работать на холостых, и карбюратор начал поддаваться регулировке Может, кому-то поможет Автору спасибо, респект, всем добра)
я, чтоб не мучать аккум и катушки, собрал хитрую приблуду - светодиод, резистор, полметра провода, 2 крокодила, ответный разъём для датчика Холла. Цепляется всё это к датчику Холла, "+" и "-", зажигание включать не надо, тянет 5 мА. Если кому надо - нарисую схему.
Грамотно говорите но уж если идти дальше так еще есть такое дело что при увеличении оборотов угол тоже должен меняться для правильной работы мотора и оптимального сгорания топлива.Вот поэтому делают ФУОЗ.А есть украинское Совек.Там в коммутаторе угол автоматически выставляется но от начальной точки по светодатчику 0.01 от вмт.Испытания делал только Михаил Дунаев из Иваново.В контакте можете его найти.Да и на ютубе есть канал его давно смотрю.Оптимально оно работает выше средних оборотов.Но есть две функции там изначального изменнения угла.Совек я имею ввиду.
Есть такое дело! даже мыслишки есть как опережение сделать, как конструкцию сооружу, так обязательно будет видосик. А это видео, в основном про точность настройки зажигания. будет и про тюнинг и про доработки.
❤ 🎉 😂 Я сразу поставил себе на свою 638ю 1989гв датчик холла, 3 года без проблем, вот неделю назад слетал с девченкой на море 700 туда и 700 обратно..., та блин высший пилотаж, летит ни горы ни низу особенно запорожские горы на 4той как пушинка пролетали почти без газа..., бабочку 🦋 я доработал в форме знака ☯ ИНЬ-ЯНЬ с отрывом ШТОРКИ не 20мм как обычно у всех, а всего лишь - 2 мм, теперь я с точностью до 1й 100чки между цылиндрами выставил себе зажигание на (2.6)вот точно таким же способом как этот чувак, а СИНХРОННОСТЬ в этом моторе это самое главное как вы понимаете и никакой Вибрации ...!!! 🇺🇦 🦂 59 👍 Некоторые думают шо поставил БСЗ и все.., проблема решена..., а ХУЙ там - его надо ещё и выставить шобы была идеальная СИНХРОННОСТЬ.., а её можно добиться только МОИМ методом... 👌
На БСЗ как известно искра бьёт в оба цилиндра одновременно, нигде в инете не встречал, чтобы кто-то озадачился следующим вопросом: а что происходит в момент искры в цилиндре поршень которого находится в НМТ. Объясню почему волнует этот вопрос. При приближение поршня к НМТ открываются продувочные или перепускные окна гильзы через которые цилиндр начинает заполнять топливная смесь и в этот момент проскакивает искра. Топливная смесь понятно находится в несжатом состояние, но тем не менее. Быть может искра при НМТ поршня как-то влияет на некоторое количество топливной смеси успевшей попасть в цилиндр до появления искры? Интересно было бы узнать твоё мнение по этому поводу
Что может быть, когда заводишь яву подстраивает правый цилиндр на БСЗ, меняешь местами ничего не помогает, через минуту всё работает отлично, подскажите что может быть??
А зажигание по факту 2.2 а это мало.Да 2.7 как по мне мало 3-3.2 интереснее поехал двс 632 при 3.5 ещё резвее но частенько в обратную сторону запускаеться.второй до упоро 100 набирает (сам в шоке спидометр 3жды сверял с машинаими пусть по gps 80-90) звезда 18
Полностью согласен, индикаторы не дешевые, но при желании найти можно, свой первый индикатор я нашел на скупке металлолома, за 50р. Но а без индикатора точности не добиться. Есть один вариант, можно сделать приспособление со шкалой нониуса, как описано в книге по ремонту, но точность будет 0.1 мм и понадобится токарь.
