Больше тест-драйвов каждый день - подписывайтесь на канал - www.youtube.com... Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС:ВКонтакте: autoplustv Одноклассники: ok.ru/autoplustv Яндекс.Дзен zen.yandex.ru/...
Сегодня на тест-драйве от компании Mitsubishi сравнивал пикап L200, Outlander и Pajero Sport. Катались чисто на бездорожье, с крутыми подъемами и спусками. Самое сильное впечатление от Pajero. L200 тоже хорош, но для меня лично в паджеро плюсов больше чем в L200. Outlander показал неплохой результат, но все-таки отстает от остальных в проходимости и тяговитости. На крутых перепадах то и дело цеплял днищем грунт, в то время когда Pajero и L200 проходили без особых проблем. Места для задних пассажиров, при максимально откинутых назад передних сиденьях, в L200 намного меньше, чем у Pajero. У пикапа отметил непонятный скрип, исходящий (как мне показалось) со стороны кузова или крепления дуг на кузове, что, честно говоря, со временем начинает раздражать. По удобству посадки задних пассажиров лидерство взял Pajero. Хочу отметить приятную мелочь: для задних пассажиров (особенно при длительных поездках) в Outlander можно менять угол наклона спинки заднего кресла, т.е. можно расслабиться и лечь, благо что багажное отделение весьма внушительно. В Outlander, в отличие от двух других моделей есть электронный доводчик двери багажника, причем дверь можно открыть как из салона, так и с кнопки снаружи. При отключенном полном приводе L200 и Pajero Sport в крутых поворотах можно пустить в занос, но система курсовой устойчивости тут же реагирует на это и возвращает автомобиль в устойчивое положение. У всех трех моделей присутствует недостаточная поворачиваемость, что сказывается при входе в поворот на большой скорости. Обратная связь у L200 чуть четче, чем у остальных. При нагрузках на переднюю ось, особенно на бездорожье, рулевое колесо "наполняется свинцом", что дает понять водителю, куда следует повернуть. Усилитель руля не скрадывает информацию с колес. В завершение хочу сказать, что все три автомобиля мне понравились. Но для меня лично победителем стал Pajero Sport. высокий клиренс, хорошая динамика, несмотря на то, что авто весит чуть больше двух тонн и имеет мощность 170 л.с. и конечно колоссально большое багажное отделение. В общем, авто стоит своих денег. Хорошо подходит и для любителей выезжать на природу, семейным людям и тем, кто любит надавить на гашетку. Спасибо за внимание.
а почему не сказали про проблемы с ремнем балансирных валов! которых хватает на очень немного!!! и про воздухозаборник! и про шланги подключения блокировки межколесногоди фференциала заднего моста!!!! вроде все ваши тесты считаю непредвзятыми! но есть просьба рассказывать про болячки авто!!! это для клиента в первую очередь важно!!!!1
По ремням ГРМ и балансиров все хорошо. Лучше конечно почаще менять. Но в среднем 70-80 тысяч выхаживает. Надо только на 35-40 подтянуть ремень балансиров и все. Для этого все предусмотрено. Просто официалы этого не делают.
Система спуска с холма , система подъема на холм ,столько лишних слов , как люди на нивах ездят без всей этой приблуды . Переключайся на пониженную , или просто тормози , если автомат .
