На что обращать внимание когда дизель не запускается и нет ошибок, VOLKSWAGEN Passat 1 9 TDI, AJM 

Касательно "старых" ошибок: есть такая штука как стоп-кадр, в нем зачастую есть если не дата, то пробег по каждой ошибке. Соответственно, когда приезжает машинка с кучей ошибок, и не понятно какие по делу, а какие старые, то пробегу/дате в стоп-кадре это можно понять. Кроме того это помогает группировать ошибки, которые появились одномоментно, и скорее всего вызваны одной и той же неисправностью

Парни, привет из Чернигова, я рад вашему возвращению, спасибо за вашу работу!

Як завжди,все на вищому рівні! спеціалісти в своїй роботі!

Такую проблему обычно видно даже по стрелке тахометра, при прокрутке стартером она должна немного подыматься.

Молодцы ребята знают свое дело и любят его

Вітаю. Були трабли з 1,3 мультиджет. Стартер крутить, мотор не запускається. Якщо запускається працює без нарікань. Виявилося,на стартері кінчалися щотки і не було достатніх обертів колінвала, тому ЕБУ не відкривав форсунки,а солярку яка накачувалася в рейку,скидав через клапан в бак. Після ремонту стартера мотор став нормально запускатися ☝️. Бажаю здоров'я.

Сам давненько Владел таким пассатом и изначально была проблема в том что на холодную запускался идеально, но как только прогревался до 70-80 градусов просто глох, проверял коррекции по форсункам, заменил тандемник заменил все трубки, шланги и т.д., в итоге оказалось что разрушилась изоляция в дпкв и при прогреве он замыкал, купил в итоге новый датчик и все машина ожила!!!

👍👍👍👍👍👍👍 как всегда!!! Профессиональный подход 🤝

О как эфир творит чудеса! При использовании такого метода слепые начинают ходить , а хромые говорить! Датчик который был в обрыве вдруг начал выдавать сигнал!

качество датчика дало микротрещину, из за которой катушка датчика имела обрыв на холодную, а когда нагревалась, то раширение материала делало свое дело, и контакт восстанавливался. Второй вариант, сердечник катушки и катушка залиты криво.

Спасибо за совет работы с клиентами. Отличная работа.

Здраствуйте, cпасибо за опыт.

Наконец-то СТО Ковш начал ремонтировать автомобили старше 20-ти лет, сожалею, что не самые лучшие обстоятельства этому способствовали

У меня форд транзит 2.4, 2011 года, поставили датчик коленвала не оригинал с каждым днём начал всё хуже и хуже заводится, поставил оригинал вообще по другому мотор начал заводится и рабатать. За оригинал вы правы. 100 %

Как всегда познавательно!👍🏻 А у меня на Крафтере диагностика вообще не видит датчик коленвала, поменял датчик, тоже самое, проверили проводку, всё норм. Меняли сцепление и я предполагаю, что мастера повредили задающий диск. Но машина всё равно каким-то чудом заводится, правда не сразу, а через несколько оборотов.

Сигнал индукционного датчика высоковольтный по этому при увеличении оборотов пробивало зазор где небыло контакта. Ну а потом само собой прогрев и контакт либо возникал либо место обрыва меняло зазор между проводником и становилось легче.

Це в мене так оригінальна котушка запалення на старому опелі робила мізки, іноді робила нормально на холодну, іноді на гарячу. Підтримую версію про мікротріщини і температурні пружні деформації - під час пуску з ефіром ставало достатньо вібрації для відновлення контакту, а потім через температурні розширення контакт в мікротріщіні був присутній на певний час, поки датчик знову не охолоне.

Моё предположение что работает при холодном пуске (с эфира) от датчика распредвала.В ЭБУ заложено,что при отказе датчика коленвала машина не глохнет,пока её не заглушат.

У знакомых Рено Мастер 2ой такие же проблемы с запуском имеет, особенно зимой. Ездит так несколько лет, уже 2ой мотор умирает :))

Сама головна «Поломка»це відсутність спеціалістів ,у самого 5пассат 1,9 нас форсунка ,два роки мозги виносила турбіна пока сам не вивчив принцип роботи клапанів датчиків ,і все стало працювати ,хоч і живу у пригороді ,а хто далеко віддалено ,вихід один продавати машину

Може бути елементарна мікротріщина, яка компенсувалась вібрацією та тепловим розширенням. З датчика змінний сигнал, тому в роботі якщо й були мілкі прогалини то мозги це з'їдали. Як варіант

Дело мастера боится

Как правило стрелка тахометра не двигается при прокрутке стартером в этом случае.

Обычная типовая неисправность индуктивного датчика, только чаще всего 80% к 20 перестает работать именно на горячую

Практически всегда, когда вижу гору ошибок, стираю и отправляю катануться, чтобы понимать с чем конкретно работать. А то да..... триста автосервисов и что там было изначально непонятно

Здравствуйте! Я в случаях просадки напряжения зачишяю силовые плюса и массы , и добавляю силовую массу на стартер.....

У меня был такой случай года 2 назад с ссанг енг кайрон дизель. Только на горячую и после 40 минут езды, на остывшую запускался, и ошибок на остывшую не было.

Пассат Б5. 1.9 тди 2001 г.в приехал на капиталку двигателя, стоял долго, пару месяцеа, долго втулили ГБЦ под насос-форсунки, поршни приезали сильно разные по высоте, в общем ремонт затянулся, в результате собрал двигатель на новых Малешных поршнях, новый распредвал с гидрокомпенсаторами, тандемный насос заменили на Бош вместо текущего Люк, выступание поршней все идеальны, естественно все фильтры новые, прокачали топливо и должен был бы наступить долгожданный запуск, но его нет, а ведь машинка заехала своим ходом, опять перепроверка всех топливных магистралей, прокачка воздуха и машинка запустилась, заглушил, запуск-а его нет... В результате оказалось сдох родной ДПКВ, благо дома был ДПКВ от Гольф 4, у него кабель короче Пассатовского, закрутили, подсоединили и машинка начала запускаться с пол пинка!!! Вот такие "сюрпризы" бывают...

Отличная работа! Спасибо за обзор! На прогретую видимо появлялось минимальное сопротивление достаточное для запуска!?

Не хватает, "Юрец запускай"😅😅😅

Переход між клемою папа давача і котушкою в самому давачі відсутній на холодну. Коли прогрівається, з'являється контакт в ланцюзі і машина працює. Як цю теорію перевірити, взяти будівельний фен, давач та мультиметр і провести експеримент. Результат бажано викласти в Sort's

Странно, почему обрыв датчика не определяется блоком управления. Не предусмотрели?

У меня на обслуживании был опель астра 2004г. При t75-80°C ДПКВ переставал генерировать сигнал. Такая же проблема встречается и на бензиноввх форсунках и остальных соленоидах где есть катушка индуктивности, а соединена с разъемом пайкой или сваркой, и т.п. В вашем случае контакт появлялся при нагревании.

Если Дпкв стоит не оригинал-машина в любой момент может стать недвижимостью😊

Приветствую, мотор работал на датчике распредвала.

У меня такой же датчик, ставил как времянку, четвертый год полет нормальный, это китайский датчик, цена что-то 800р на тот период.

Уфф.. Хотя бы сегодня ничего не "калапуцает"😊

На датчике распредвала он заводился.На эфире.

З свого досвіду скажу, що на всіх двигунах 1.9 серія яких починається на букву А є така болячка, коли з датчика колінвалу немає сигналу і авто не запускається, то помилки немає і це проблема в софті, за весь час вже разів з 30 попадалися такі двигуни на різних ВАГ авто, причому ця болячка присутня як на авто з блоком EDC 15 так і на авто з блоком EDC 16 серії, проблема карти помилок в софті, хто займається давно ВАГОм в курсі даної проблеми і одразу замінює датчик, ще буває цікава ситуація коли при повністю справній системі накалювання свічок, вони не вкючаються ні за якої температури, тут допомагає заміна софту ЕБУ двигуна на пофіксений і все починає працювати

Если маску ошибок убрали,то тоже не будет ошибок.видео про Опель у меня на канале есть.ни одной ошибки и нет стартера

Надо было подключить мультиметр, и чучуть шлёпнуть по нему отверточкой. Думаю контакт бы появился 🤔

У меня оригинальный тоже сдох сначяло на холодную перестал заводится со стартера а стороса с пол оборота , заменил и все стало все норм ..

На Смарті бензиновому сенсор колінвала заводив машину і через декілька кілометрів глохла до повного охолодження. Ніяких помилок не видавала. В дощ зупинялася через декілька метрів. Через це обнюхали датчик і він мав тріщину. Зі трьома проводами сенсор не індуктивний, а на ефекті Холла. Відповідно , в ньому всередині , крім обмотки, є мікросхема, яка при змінах температури, вологості, пошкодженнях може глючити, а ECU запам"ятовує попередні дані. Треба було відключити акумулятор і тоді блок керування би не повинен запустити двигун з пошкодженим сенсором навідь з ефіром.

Сопротивление меняется при нагреве датчика . Обычно ещё стружка на датчике есть и мешает ему работать , ну мы не видели была она или нет.

Ваги всегда при заводе рвут связь. Ещё не одного не попадалось, чтобы не рвало связь

Я намерял 1.5 бара при перегазовке просадка до 1-0.8

Всё-таки вы лучший доктор по автомобилям.

Сопротивление бесконечно, а не сопротивления нет.

Інколи вражаєшся майстрам. Ваші роботи хороші. Але для чого ставити оригінал, якшо в наприклад у в більшості випадків в оригіналі стоїть БОШ або Сіменс?

Я думаю что запускалась по сигналу датчика распредвала, а сигнал колена когда он работал эбу записал в память и имея сигнал датчика распредвала блок рассчитал положения колена раньши немци такое проктиковали и блок работал в аворийном режиме соотвецтвено не мог регулировать зажигания вот и взаимосвязь между температуры двигателя и запуском при не исправном ДПК, а ещё вариант кокда датчик нагревался контакт поевлялся хотя из моей практики должно быть на оборот нагрелся контакт пропал остыл поевился

6:18 не каким-то образом,а сигнал от датчика распредвала ЭБУ получает сигнал и заводится в аварийном режиме

За катушку залитую пластиком 45$ ! При себестоимости +/- 1$

Панель приборов в студию

Тоже накололся с датчиком наддува 😢

На рахунок сенсора - є теорія, що є різниця у величині магнітного поля... Коли старого сенсора, опір катушки із сердечником був більший за номінал, він не зміг створити достатньо величини мігнітного поля. (Бо сам сенсор створює магнітне поле, і цей сигнал відбивається від вінця маховика, чи задающого диску. Потім мікросхема у самому сенсорі обробляє сигнал і передає його у тій формі якій розуміє ЕБУ). Цим самим амплітуда сигналу була малою. Коли заводили із ефіру, піднімалися оберти і частота сигналу збільшувалася, блоку двигуна було цього достатньо для розпізнавання цього як сигнал обертів, тому він зводився. Треба було збільшити діапазон вимірювання опору і подивитися різниця між еталоном. А ще краще зняти осцилографом сигнал і у графічному вигляді усе побачити.

Как правило, датчик оборотов двигателя мозги начинает делать либо на горячую, либо в мороз)

обычно дпкв на горячую капризничает. этот, вероятно, совсем "не оригинальный" ))

Спасибо за ваши видосы ! ❤

Там походу стоит холловский датчик, если три пина, а раз так, то они очень капризны к форме сигнала, надо было осциллографом проверить. Если даже датчик коленвала не фурычит, то машина заведется по датчику распредвала, правда долго крутить надо. Это только то, что я увидел по этому видео.

Сегодня узнал о том, что некоторые сервисы по ремонту топливной дизельной аппаратуры, рекомендуют добавлять масло для 2Т двигателей в бак при заправке. Скажите пожалуйста, что думаете по этому поводу?

Ви ж писали десь , що не берете машини старші 2000р , цей пасат десь 97-99

Рад новым видосам

при таких конченых датчиках дизеля часто запускаются с "быстростарта", а бензинки - с "толкача". Дело в том что чем выше обороты тем выше напряжение импульсов - и оно пробивает обрыв обмотки

Большие гуру,для вас вопрос. Мерс бклас 2010г. 180 cdi ошибка по вестгейт р1649. Куда смотреть,где копать! Я снимал привод чистил,изменял положение шестерен,но хватило на 100 км

Работал по распреду, если он там есть..

Подскажите опель комбо 1.3 z13dth какое давление должен давать подкачивающий нассос в баке? Ошибок нет машина не тянет дыма нет. Заранее благодарен.

Підкажіть в Херсоні відновили робту СТО?

как всегда круто.привет из Ижевска

👍👍👍

Сопротивление.

Надо было просто покрутить стартером 30 сек и он бы завелся , но жалко стартера и потому понимаю , завелся по распредвалу , а этот не оригинальный просто ушел в обрыв .

А если белым пыхкает из выхлопной и не запускается или долго запускаетя признак какой неисправности?

День добрый!!!! Спрашиваю в 10 раз ваши контакты, как попасть к вам в сервис????

Амортизатор Капота Stelox и датчик такой же!!!!!!

Когда мультиметр в редиме прозвоке не срвсем правильно говорить про омы!!!

Как правило диагностика показывает неисправный датчик коленвала.

Как с вами связаться ?

Магия 😂

Как с Вами связаться, где Вы сейчас работаете?

Странно. При неисправности ДПРВ двигатель должен работать, а при смерти ДПКВ - останавливаться.

Не понял как с нерабочим датчиком на эфире работает. Ведь если дпкв не работает, то и впрыска нет

Неужели осциллограмму не сняли? Не верю 😁

Доброе утро подскажите ваши контакты

нагревается и появляется от?бнутый контакт внутри (физика) )))

А если на гарячую долго запускается а на холодную нормально?

У клиентов машину заправлять не принято?

Най - поскуднийший двигатель , сколько же он людям вынес мозга , позор ВАГа.

Китай 😅

Тройная экономия получилась и датчик оригинал не купил сразу и на работу снова попал и на эвакуатор,хозяин машины шибко экономный))

Мабуть він зламався

По больше бы таких СТО Молодцы👍👍👍

Про только оригинал - не смешите. Датчик КВ самое простейшее изделие. Что на жигулях, что на Мерседесе - все одинаково. Отличие только в форме корпуса и сопротивлении обмотки. Не забудьте оригинал, который вышел из строя до этого, спросить у клиента и отправить в ваш помойный музей для показух, что не надо ставить оригинал 😂

как для щастья мало нада

Интересно что он там намудрил с маслоотделителем и вакуумными шлангами?Такой же пассат,масло кидает во впуск.

Дпкв поставили зазор не выдержали. . Вот и все

Вот вот про водку-ни слова!😅

Зачем.ставить.табличку.ковш.на.бампер