На моей гранте после езды пару часиков с включённым кондиционером на приборной панели показывает 12.9 иногда даже 12.7 а на АКБ показывает 13.6 разница большая не могу найти причину. Дополнительно провёл плюс и минус от генератора к АКБ
при запуске аккум холодный, и он заряжается повышенным напряжением. после все нагревается и напряжение зарядки падает, но ток повышается. вроде тема уже поднималась на соответствующих каналах по аккумуляторам. ) на грантах как и на других новых автомобилях ЭБУ отслеживает напряжение заряда и зависит оно вроде как от температуры окруж.среды. )
От аккумулятора на кузов идёт масса и сечение провода там маленькое.я поставил дополнительно ещё один провод большего сечения,благо есть отверстие с резьбой м6 на минусовой клемме и все стало работать как надо.хоть холодная машина хоть горячая и под нагрузкой и без постоянно показывает 14.0-14.2.завод экономит на всём и ставит тонкий провод лишь бы выгнать с конвейера и продать по дороже.попробуй так сделать и не парь себе мозг и окружающим и будет тебе счастье.а нормальная зарядка должна быть от 13.8 до 14.2 и не меньше и не больше.14.5 это много ,на то оно и реле регулятор чтобы не было перезаряда.
Не мешай машине работать, все у тебя хорошо. Реле регулятор в генераторе имеет компенсацию по температуре и когда температура растёт, а он находится в мотором отсеке как и аккум, то он снижает напряжение заряда, все правильно и логично!
На холодном 14,2 . После нагрева 13 с копейками. Причем постоянно скачет напряжение и на холостом троит. Причину на диагностике даже не могут найти. Гранта 2012 год
Холостые не скачут наверное, мотор дёргается, провалы. Если так то говорят это из за того что шкиф на коленвале криво стоит. На этом шкифе есть зубчики так как его колбасит датчик тупит и появляются пропуски
Гранта 19года ,тоже самое.Но ребята не заморачивайтесь это нормально 13,5 это не критично. Если вжару будет 14,5 у вас будет постоянно мокрый акб от кипения электролита, заряженный акб это 12.7в. Про зарядке в13.5 он всё равно заряжается но меньшим током,чтобы небыло кипения и перезаряда при длительных поездках. У кого короткие поездки нужно хотя-бы раз в три месяца акб. Снимать и ставить на заряд, ну и за плотностью следить и так далее.
То о чём вы написали касается гибридных аккумуляторных батарей Pb/Ca. У кальциевых же батарей Ca/Ca, электролиз газовыделение начинается при 15v. При 14.5v, они вообще не кипят.
@@vovanmuslyadinov6944 Это в теории и по сплетням некипит ещё как кипит у меня аком са.са. летом пробки мокреют. И кипения бывает разное до определённого напряжение выделяються пузырьки кислорода а водород уже свыше 14.4 небуду доказывать поставь на зарядку на ночь а утром чиркни спичкой возле банки.
Всегда во время заряда у меня подключен вольтметр к клеммам аккумулятора, я наблюдаю за напряжением когда заряжаю Тюменские батареи Жигулевские а также Импортные. Вот Тюменские батареи действительно кипят и нагреваются даже при 14.5v. У меня Аком не кипит при таком напряжении и не греется. А если у вас потеют крышки, возможно из-за того что не плотно прикручены из-за попадания песка между крышкой и корпусом.
Вчера купил новый аккумулятор, Тюменский на 62 А.. До этого стоял Форза на 65А, в эксплуатации был 5 лет. Но нынешней зимой в мороз при - 21" не может завести авто.
Лада Гранта холодный двигатель 14,2 прогретый до 13,4 проблема в регуляторе точнее его качества . Когда нагревается напряжение падает. Попробую поставить обманку в виде диода.
Всё в норме не парься,так и должно быть,аккум не сядет,14.2 вольта вполне достаточно,не куда лесть не нужно у меня так же,а 14.5 это потому что стартер сожрал энергию аккума и компенсирует какое то время,потом 14.2 вольта
Это все из-за отвратительного качество проводки. Сделай дубляж для начала минуса. У меня сделан дубляж двигатель - акб. акб - кузов. Проводами в 25 квадратов. Теперь напряжение 13.9 летом на трассе. В пробке 13.6-13.7 после пробок опять поднимается до 13.9. Моему тазу 10 лет.
Я слышал такое мнение,что когда машина ,подкопотное пространство нагревается то ремень на генераторе начинает просказывать,и не обязательно что бы это явление сопровождалось со свистом,
видимо по мере роста заряженности аккумулятора электроника скидывает зарядное напряжение, чтобы не кипятить попусту аккумулятор... кстати, Акомовские аккумуляторы устанавливаемые с завода весьма низкого качества и ходят 3-4года. для заводского акума это очень мало. p.s. работаю в данный момент в аккумуляторном магазине.
У меня закрадывалось такое предположение о том, что сейчас зарядка АКБ стала более умная, но подтверждения этому нигде не увидел. Даже и не знаю, многие люди наоборот хвалят этот акб, кто-то и по 8 лет с ним ездит.
@@Yura_Volkov да, скорее всего так и есть, но! для полного заряда с восстановлением плотности аккумулятор периодически, раз в полгода, стоит снимать и заряжать на стационарном зарядном устройстве, способном выдавать 16-16,8 вольт финального напряжения, для снятия сульфатации, порой это занимает довольно продолжительное время... p.s.из наших хуже акома, только тюменский лось и актех какой-нить... тюменский медведь и титан будут лучше!
@@Yura_Volkov титаны из российского неплохи. варты стандарт, производятся там-же на Туборе, Арктики(titan) идут уже, по сути, с технологией EFB.... тюменские медведи нестабильны по качеству, но неплохи...
@@Yura_Volkov на данный момент, в категории цена-качество уверенное лидерство держит Варта Стандарт, производства Титан. по удивительному стечению обстоятельств она стоит даже дешевле Титанов....
Оставлю тут комент. Хотя видео уже как год, но все же. Вчера была жара до +36градусов. Тоже гранта Акпп и заряд был 13,8. В течении дня покатушек заряд упал до 13.4. Потом стоял в большой пробке, работал кондер весь день, коробка на драйве и двигался в потоке и заряд упал до 13.0 - 12.9. После того как выехал из потока на трассу заряд на скорости 100км/ч и более не поднимался больше 13.3
Отвечу Дмитрию про ручник..... Моя веста только что перепрыгнула всех..... Дёрнул ручник-напруга упала с 14,до 12.5...чуть сознание не потерял, ржал полчаса! Как так то??? 😂😂😂😂
Всем здарова, только что установил дополнительную массу на аком рядом, зарядка стала при включении сех потребителей на на 13.6 ,на прогретом двигателе, и при выключении стало 13.8,14.1 .
зашел посмотреть и успокоился сейчас жара подкапотка в пробке до 99 греется, падал заряд до 13.6. при всех вюченных приборах. Но у меня и акумулятор умирать начал. больше 11 волт не брал в себя
У меня так же. Но я измерил напряжение на генераторе 14.2 в при вкл свете 14 - 14.1 а бортовая сеть меньше показывает. Значит все нормально. Но у меня аккумулятор плохой.
Это не проблема! Это алгоритм работы реле РЕГУЛЯТОРА! На то он и регулятор. Со времён Петра первого. Т. Е. Со времён зил зим москвич Жигули Форд Ауди и т.д. Напряга должна держаться в пределах 13.5-14.2в. 13.2 это минимум до которого может просесть напряжение при включении всех потребителей. Когда заводишь авто регулятор чтобы восполнить потери ушедшие на работу стартера подаёт повышенное напряжение. При постепенном заряде АКБ напряжение постепенно падает. Чтобы не было выкипание воды в АКБ. Так что. Юра! Не лезь в исправный аппарат. Он у тебя идеально работает. Хотя….14.5 это многовато. Это бывает при потере водички в банках АКБ.
@@Yura_Volkov на новых геренаторах бош напряжение контролируется эбу, если он видит что Аккум подсел он даёт больше напряжение, и по мере его заряда снижает напряжение что уменьшить нагрузку на генератор.
А ка быть с разрядом аккумулятора. Такое впечатление, что у него хронический недозаряд. Аккуму 2 года живу в Новороссийске , зима две недели в году, остальное время плюсовая температура. В последнее время начал замечать просадку по напряжению. По вашей теории если аккумулятор зарядился - напряжение падает. Но после остановки двигателя , напряжение на акуме 12.5В, а при включении зажигания ( просто ключ повернул, не крутя стартером)проседает до 11.7В. когда заводишь минимальное 9.3В. Ставил аккум на заряд на ночь. После зарядки заводится лучше. Точное напряжение не помню, но ниже 10 не падало. И через неделю коротких поездок не смог завестись. Так что это точно проблема в генераторе. Собираюсь поменять регулятор, но не уверен поможет ли.
Ну ладно, успокоили меня и возможно других таких же паникёров, кто будет искать ответ на этот вопрос. На предыдущих моделях зарядка так активно не изменялась.
Здравствуйте. Попробуйте замерить напряжение прямо на выходе с генератора а потом на аккумуляторе, чтоб узнать какая просадка на проводе. На моей терялось напряжение на минусовом проводе.
Вот и у меня на холодную 14,2 На горячую 13,5 и гуляет ещё ниже когда что-то ещё срабатывает, например вентилятор или одновременно если включена печка, подогрев и включаешь аварийку просадка доходит в момент мигания аварийки до 13-13,4 по приборке
Из-за недостаточного сечения минусового провода который идёт с минуса АКБ на кузов, при полной нагрузке потребителями, такая ситуация с просадкой напряжения тоже есть.
Это нормальное поведение регулятора. Зимой рег повышает напряжение, чтоб заряд был больше. Летом наоборот, чтоб электролит в без того горячем пространстве не выкипал, рег уменьшает напряжение. Летом повышенные токи не нужны, а вот зимой как раз за чсчет холодного масла токи повышенные. Я на своей первой машине (2106) тоже хотел такой умный рег сделать сам, но потом купил готовый. У тебя все хорошо. Встречный вопрос, при сбрасывали скорости с 100-120 до 50-60 есть вой коробки (автомата) как приземляющийся самолёт (от высокого к более низкой тону) ?
Послушал сегодня при езде на работу. Зимняя резина не даёт полностью расслышать все звуки, но гул от коробки я не слышу при любых режимах. При сбросе скорости аномалий никаких не слышится.
У меня гранта 17 года, тоже заметил падение напряжения. Но у меня ещё чуднее, например, на приборке 14,2 дергаешь ручник, сразу становится 14,4. Что это может быть?
Давно думаю об этом да всё лень. Как вариант можно быстро проверить соединив прямо в работе, просто прижав проводник пальцами. Если напряжение увеличится, то способ годный, если нет, то. На нет и суда нет.
Привет. Напряжение отслеживается не ЭБУ, а реле-регулятором на генераторе. По мере повышения температуры снижается напряжение. У меня летом в пробках бывало напряжение снижалось до 13.2В. Зимой просадка поменьше. Почитай мурзилку, это не проблема, это принцип работы регулятора напряжения. Сделано специально для исключения перезаряда АКБ. У меня тоже самое сейчас на калине и было такое же на Приоре. На Приоре заводской акум проработал 6 лет, заменил, но он ещё не умер, заменил на всякий случай перед зимой, всё таки 6 лет, мало ли крякнет в дороге. Следующий прожил 3 года и машину продал. Дальнейшую судьбу не знаю. На калине родной был заменен прежним хозяином через пять лет после покупки, сейчас стоит второй уже 4,5 года, пока полет нормальный, зиму думаю переживет. При чем ни разу не подзаряжал АКБ за весь срок эксплуатации ни на Приоре ни на калине. Главное как эксплуатировать, надо понимать, что потреблённая при пуске емкость восполняется генератором за полчаса непрерывной работы генератора и более. Делай выводы.
Здравствуй! Я уже читал про такую логику зарядки аккумулятора, но мне она не очень нравится. Хотелось бы задать вопрос. Если регулятор работает по t то где его датчик располагается? Если один пуск восстанавливается только за пол часа, то как быть таким водителям как я, которым нужно с утра проехать 8 км на работу (10 минут) и вечером обратно 8 км. Получается у меня не дозаряжается аккумулятор постоянно.
@@Yura_Volkov совершенно верно, и это никак не исправить - это работа АКБ, больше чем он может взять он не возьмёт, хоть на 200А ставь гену. Разве что АКБ взять AGM, или как они там называются, с машин с системой старт стоп на светофорах, там изменили состав пластин и ещё что-то для ускорения процесса зарядки, но ценовая политика уже запредельная на фоне обычных АКБ. Я рекомендую вообще ставить малосурьмянистый аккумулятор - как показывает практика, по крайней мере моя, они дольше кальциевых ходят при должном обслуживании и контроле за бортовой системой. Температура контролируется самим регулятором напряжения. При чем на Приоре у меня стоял корейский регулятор, ставил отечественный - мне показалось, что он хуже работает. Но цена на корейский в 2 раза выше была в 16-том году. Случайно в одном магазине нашёл Винницкий регулятор на генератор КЗАТЭ 115А, купил и был в восторге - под полной нагрузкой напряжение держал даже выше, чем корейский, и просадка напряжения при нагреве была меньше. Только в жару в пробках просадка была до 13.5В, а при включении потребителей поднималось напряжение до 13.8В не зависимо от температуры.
@@ВиталийБобровский-х7ж , вот и надо регулятор напряжения чтобы всегда стабильно 14.3-14.4 В давал. Генератор и акб вместе будут дружить. Нафига все это переменные, я слабо понимаю.
@@Yura_Volkov дабы продлить срок службы самого аккумулятора. Повышенное напряжение не ускоряет процесс зарядки, но очень хорошо влияет на перезаряд. Я же выше писал про скорость зарядки. Это конструктивная особенность кислотных АКБ. Поэтому рекомендую каждую поездку доводить хотя бы до получасовой продолжительности. Либо регулярно подзаряжать аккумулятор внешним зарядным устройством.
@@ИванШабунин-к5ъ полностью заряженный аккумулятор 12,8 вольт. Генератор у тебя на прогретой машине выдает 13,8. Зарядка идёт, в чем проблема? Массу надо иногда чистить, начиная от термостата и заканчивая кузовом. Желательно контактной смазкой контакты обрабатывать, дольше не будут окисляться. И ещё смотря что массой соединял.
@@АлександрПерхуров-з3к у меня у бати 14.3 зарядка без потребителей, а свет вкл. с музыкой падает до 13.9..ну че бегает с зарядками (( а до этого стоял диод и было 14.7 без потребителей со светом 14.4-14.3 и 2 года ездил без проблем..в аккумуляторах написанно дозарядка как раз 14.2-14.4 и вплоть до 14.8
@@Yura_Volkov будешь делать все проверь клемы зачисти контакты можно масу допом кинуть а вообще не преживай сильно я восемь лет езжу на калине время от времени бвает проверяю
Здраствуйте. У меня проблема такая, запускаю двигатель зарядка показывает 14.00 после 20 мин падает до 12 вольт. Это показания на щитке приборов, а на аккумуляторе стабильно 14. В блоке предохранителей на замке зажигания тоже 14 вольт. Часто выскакивает чек ошибки u0100,скидываешь через время опять. Дада калина2 люкс. Кто сталкивался отпишитесь пожалуйста.
На девятке была такая проблема. Поставил трёхуревный регулятор напряжения, проблема ушла. Может на Гранте тоже есть такая? Там три позиции 13.8, 14.3, 14.6. И под нагрузкой все отлично держит.
Да в комментах уже объяснили, что регулятор напряжения по температуре снижает напряжение на выходе. Датчик температуры вроде бы в самом генераторе установлен.
Это реле регуляторы при нагревании начинают занижать выходное напряжение, я думаю что это недостаток самой микросхемы которая размером со спичечную головку. В выносных реле где компановка полупроводников другая,такой проблемы нету.
А мне ездить не надо , на прогреве 14-14.1 , прогрелась машина 13.5 стабильно , включаешь кондер 13 вольт , музыку если включу ( стоит саб и фронт 12 с копейками вообще ) уже накаляет ситуация , машине 2 месяца , покупал с салона с такой бедой
Такая же проблема. К кому только не ездил я тоже из Астрахани не электрики не диагносты ничего не могут сделать. Акпп даже начинает дергатся и несколько раз в аварийный режим ушла.
Для начала измерьте напряжение на клеммах АКБ при запущенном двигателе. Очень часто на приборной панели значения меньше на 0.5-0.7 В чем есть на самом деле.
