Автору респект,совершенно потрясающий материал.Несколько вечеров смотрю,давно не получил такого большого удовольствия.Спасибо автору, ждем новых роликов.👍👍👍
в Штатах - уже в 1920е - Продаж Автомобилей было - 5.6 Миллионов, - в России до Ковида - 1.4 миллиона, - ещё 500 лет прогрессировать, - в ссср было Ноль продаж автомобилей, думали на что гороху купить, -- - в 1930е - Рабочий мог на Зарплату в год $1800 - купить Три машины Шевроле $600, - Ford, Dodge - $450 -- Качество Штатовских машин - домохозяйка села и поехала, - а в ссср - под машиной с гаечным ключом валяться.
Да, Штаты были по всем параметром на два корпуса впереди. В США в 1920 году телефоны были в каждом третьем фермерском хозяйстве и в каждом третьем домовладении. Что же касается СССР, то даже на закате империи они были далеко не у всех, а дозвониться по межгороду было проблемой.
В 1978 году я пересел с ЗАЗ-966В на ВАЗ-21011. Это был САМОЛЕТ ! Обидно только было то, что 11-я была, по сути, автомобилем 1964 года. Пытался себе представить, что за авто были в Европе в 1978 году ... Начал интересоваться, ходи в читальный зал Республиканской библиотеки (только там были "импортные" журналы). пришлось подтянуть английский ... Это сильно подорвало мою веру в Советский Союз, хотя до этого мог "горло перегрызть" за СССР. А уж когда в 1998 году пересел на HONDA CIVIC, то это вообще был космический корабль (хотя и в убогой комплектации).
Буду краток , относительно , технических возможностей СССР : В 1965 году компания Ford впервые поместила телевизор в свой автомобиль, через 4 года в СССР начнут продавать туалетную бумагу!
Ещё немного про это же. Электрические автоматические стиральные машины появились в США в 40-х в СССР в 70-80. В это же время в США уже начали появляться относительно современные посудомойки
Туалетная бумага появилась в массовой продаже только в конце 90х. До этого же время заменителей оной и в качестве пассивного протеста население использовало партийную и советскую прессу!
Не пинайте дохлую собаку! Конечно, задним числом можно пальцы веером и сопли пузырями. Как будто у вас у каждого свой преуспевающий автомобильный заводик. Автору осталось только рассказать в каком американском штате Д И Менделеев срисовал таблицу химических элементов. Урежте, маэстро!
Газ воспроизводил модели Форда начиная с самого начала, это были форд-м "эмка" и форд-а "полуторка". Само оборудование завода было произведено в штатах под фордовские модели.
@@andriivereshchaka7897 индустриализация по сталински (от сохи) заключалась в покупке более двухсот полностью укомплектованных американских заводов "под ключ", за которые платили золотом либо шедеврами Эрмитажа (вызывая голод в стране). Какие у расеи "прозорливые и умные" руководители?!
Спасибо за видео! Я застал шкворни в 1984 году я работал на ГАЗ-51 (точнее самосвал ГАЗ-93, но понятней будет ГАЗ-51) и там этих шкворней масса. Как же трудно было их смазывать специальным шприцом. Для лучшего прилегания ложилась тряпочка между шприцом и шкворней, а второй человек должен был качать монтировкой смазываемый узел, чтобы смазка туда зашла. Кто это не делал все равно не поймет.))
Я владелец Волги ГАЗ-3110 2002года выпуска. Машина досталась по наследству. И да на ней передняя подвеска на шкворнях, задняя на рессорах и карбюраторный двигатель из 50-х годов. Это так сказать ресталинг ГАЗ 2410. Узлы и агрегаты 2410. Изменения в "оперении" (перед/зад) и приборная панель(топедо). Шаровые опоры на Волге в передней подвеске пошли с 2004года. Завод ГАЗ как начал производство легковых автомобилей с американских так и закончил......
Тут есть еще пара забавных фишек. В частности, относительно различий в кузовных панелях (оперении, как нежно принято их называть). Для производства внешних деталей кузова нужны мощные и быстродействующие прессы, к прессам нужны крупные (если не сказать огромные) пресс-формы с высокой размерной точностью, соответственно для производства пресс-форм нужны точные металлорежущие станки, и самое главное - конфигурацию внешних панелей (а значит, и внешний вид автомобиля) определяет не только усилие прессования стального листа, но и качество проработки внутренних поверхностей прессовой оснастки. Глубина вытяжки металла, плавность переходных стыковок, округлость колесных арок, и т.п. Не менее важным является качество металлического листа (полосы, рулона) - пластичность стали, позволяющая штамповать панели без надрывов и рванин, или ужимин и гофров волнами. Именно с этим были большие проблемы поначалу, когда на оборудовании вывезенных после войны автомобильных заводов Германии отштамповать кузовные детали даже мелкого Москвича -400 никак не удавалось без рванин. Глубина вытяжки некачественного металла не позволяла получить гладкую ровную поверхность. Ну, мы рождены, чтоб сказку сделать былью - умельцы наждачными камнями подшабрили внутренние поверхности и зазоры немецких пресс-форм (серьезно их увеличив для свободы металла) и штамповка пошла, но с увеличением зазоров появились гофры волной на поверхностях и замины. Но опять мы ж рождены, чтоб сказку сделать ... дальше вы сами знаете. Каждую колесную арку, крылья и кузовные поднутрения "выравнивали" паяльным припоем - тупо члены профсоюза ползали с паяльными лампами, и наплавляли припой на волны и утяжины. Потом их шкурочкой до боле-менее пристойного вида, и еще потом уже шпаклевкой. Отсюда пошла легенда, когда битые кузова впоследствии гаражные дяди Васи брались восстанавливать по жестянке. При нагреве мятого крыла паяльной лампой для выколотки формы на коленке, к изумлению жестянщиков начинал капать припой с металла крыльев или арок. Разнеслась молва - раньше (при Сталине!) кузова машин были луженые против ржавчины! Во как тов.Сталин их держал!! Всё для народа старался. Смех смехом, но тогдашний автомобильный лист (рулон) был практически весь импортный, ибо родной ни по толщине, ни по химсоставу, ни по параметрам вытяжки не проходил даже для таких броневиков, как Победа или Газ-21. Да и сейчас не проходит.
И сейчас химсостав и физ.свойства металла в одном рулоне/листе от края к краю "гуляют" вне всяких допусков... Большое пятно рыхлого "сырого" железа может очень просто оказаться посредине листа стали....
жигули потому и шли за кордон, что на них весь-весь и всегда автолист-прокат ставили буржуйский. А когда финн у себя строил ледокол Арктика, то половину совкового листа возвращал взад, в качестве бонуса и благодарности за то, что половина всеж проходила сплошной узк контроль. А еще все подшипники на спецтехнику ответназначения шли шведские
Вы видимо понятия не имеете в производстве автомобилей. Самое главное и самое дорогое в проектировании автомобиля это платформа! Все остальное оперение и обшивка всегда изготавливалась по обходным технологиям! то же листовое железо по части и большинстве чиканилось руками , пока не придумали прокатную листовую сталь и ее обработку и дальнейшую штамповку. В СССР не было прокатной стали до конца 70-х. Вам советую снять розовые очки о величии СССР
Как сказал мой тесть 10 лет назад увидев на дороге "Волгу" ГАЗ 24: "Раньше это машина была признаком состоявшейся карьеры, теперь же это признак неудавшейся карьеры!"
Оу, автор наступил кирзовым сапогом на горло величию и давит, давит с каждым видео😁 уверен что пока мы не признаемся какое мы днище, какие мы тупые, пока не станем ногами на это дно, пока не признаем это, только тогда начнется движение вверх. Автору большой респект😁👍
Вы прямо, как бригадир строителей Потапов из нашумевшего фильма "Премия"(74 г.), те же слова и смысл, только в отношении бардака в строительстве и самодурства в производственных отношениях ! Вот где был "заложен" крах системы, при Лёне ! А то все на Никиту и Горбачёва гонят, недоумки ! 18 лет "застоя" и ж@пы во всём, по всем направлениям деятельности этого "дома престарелых" из ЦКи !
Спасибо вернул в воспоминание, у отца была такая я на ней научился вождению первый раз. Переехав в Германию у меня всё перевернулась с головы на ноги или наоборот, оказалось мы жили в фальшивом мире под названием ссср. Это было в 1991 году и я ходил по улицы с открытым ртом хотя уже было знакомство на баме с немецкой машиной Магирус Доичь во время службы в армии. В общем постепенно исцелился от Савковой болезни.
!!!!!!!!!!!!! В 1989-1990-х годах читал огромную статью в " Правде" или в " Известиях " . Бывший директор одного из самых огромных металлургических заводов был уволен за то , что он сказал правду членам Политбюро ЦК КПСС . Его спрoсили , насколько мы отстаём от Европы , США и Японии , и когда мы их догоним ? Он ответил им честно , что от Европы и США мы отстаём на 50 лет , а от Японии - НАВСЕГДА ! И мы их никогда не догоним !
Зрителей с слабой психикой прошу присесть.... В 2008 году работал на производстве на грузовом микробусе -- ЕрАЗ 1987 года выпуска ! Подвеска ГАЗ--21, коробка тоже 3-х скоростная! Шкворни смазывались нигролом , но в 60-х это была смазка, а в нулевых -- этот нигрол был жидкий, как отработка! При первой же "передоэе" получал излишек в морду лица или на штаны, что было лучше...-- на одну морду легче мыть! Но с лица ещё как-то можно смыть, то со штанов, ...-- никогда! И этот прекрасный аромат тебя встречал в гараже ещё неделю! Короче Карл,... через 17 лет после снятия с конвеера 21-й, на новый бус ставят подвеску с неё же и она "доезжает" через 20 лет в 21 век !!! Не правда ли, .. -- символично ! Как бы это "покультурнее",.....-- это, товарищи, пц ! 18:13
В самом начале 90-х мы с товарищем занимались мясом на его "таксопарковой" 21-й Волге с напольной ручкой: скупка скотины, забой и продажа на базаре. Как-то торговля затянулась до вечера и я отправился на стоянку, чтобы забрать из машины какую-то мелоч. Нашел в темноте машину, а дверцы почему-то никак не открываются. В конце-концов зажег спичку и с удивлением обнаружил, что я пытаюсь "вскрыть" чей-то Форд такого же цвета и удивительно похожий на нашу Волгу(!) Конечно, любой водитель узнает свою машину и на ощуп, но я в те времена ездил пассажиром.
Фильм "Три плюс два" (1963). В личном пользовании "Сундука" Волга первых серий. Совкодрочеры говорят, мол в чем проблема, зарплата физика позволяла купить такую машину. Забывая при этом, что существовала бесконечная "очередь" и "блат". Так что молодой советский физик мог купить Волгу, только если у его папы была ну очень "волосатая лапа". Простым смертным машина была недоступна, в то же время этими красавицами комплектовались таксопарки, где они быстро становились раздолбанными рыдванами.
@@magmag2323 При желании можно и сову на глобус натянуть. Конечно, могли! Но к чему такие сложности? Можно ведь было еще, как Дима Семицветов, тихонько набарыжить себе на Волгу, никуда не выезжая ваще! Просто работая в комиссионке на Сретенке. Правда, в Москве.
Просто супер, все по поличках розклав, чудова робота і викладання фактів а без усіляких припущень та фантазій. Дякую що прояснити, а то я досі думав що це нашачисто розробка ,а стиль , ну мода у світі така була. Ще раз дякую відкрили очі!
@@alexanderkuhn7171 Уважаемый! Я вряд ли младше вас. Вы,похоже,из поколения 90,если не 2000,раз вас не научили банально не "тыкать" незнакомым людям. А "по теме",я как бы достаточно в СССР прожил,до вполне сознательного возраста. Холодильники,телевизоры,радио служили десятки лет без серьёзных поломок. У нас стояла радиола 56 года выпуска. Ну и грузовики делали хорошо. В минимальной комплектации но просто и надёжно. А вот в легковом секторе был "тихий ужас" И самый первый показатель этому это то как все рванули покупать пусть б/у но заграничные авто при первой возможности. И второй факт. Если Волга и Жигули это крем де ля крем то как олигархи прошляпили такую "находку" в "лихие" 90 и не качают сейчас с российского автопрома миллиарды долларов? Ну и наконец,в ролике наглядно показано что дизайн авто "слизан" с западных моделей. Он так же "оригинален" как дизайн колеса мотоцикла Урал. Ещё раз,разговор о качестве и дизайне гражданских,для обывателя,автомобилей. И там,увы,по нулям. Ни оригинальности,ни качества,ни комфорта просто не предусматривается. Но с каждой радиоколонки вопили о том "как хорошо в стране советской жить" Да,в чём то было хорошо. А в чем то Запад обгонял на десятки лет.
Кто бы и что ни говорил, но я до сих пор считаю, что газ 21 наиболее красивая и гармоничная машина советских времён. До сих пор на Волгу смотрю с удовольствием.
Есть одно дополнение. Мерседес 100. Классичесеая передняя балка со шкворнями. Вот только шкворень был на игольчатых подшипниках. Шприцевать не надо было. Выпускался мерс до 1996г.
В начале июня был в Норвегии, и как рас там встречались " олдтаймерщики"....Это было чудо видеть столько АВТОМОБИЛЕЙ. Глаз радовался. Американцы умели делать машины,... сейчас, правда, забросили всё, к сожалению
На самом деле можно ЛЮБОЕ изделие быта брать и обсуждать , а закончить творчеством и эстрадой . Я был очень впечатлена тем , что миллион алый роз уже десять лет как пели в Иране , а кавказская пленница была слизана то ли с итальянской , то ли с английской комедии . Народ держали в большом террариуме , перед этим сломав и уничтожив свободолюбие и свободомыслие … скармливать можно было любое говно и говорить что это пряник. Спасибо автору за рассказ . Полезное лекарство для привода в сознание ностальгирующих по самому вкусному пломбиру … который сейчас видимо и есть не стал бы (без упаковки , помятый , полуталый и с кучей воды )
Я рос с рождения в автомобиле Победа. Семье повезло, т.к. дед был высокопоставленным военным. И прекрасно помню книжку по ремонту и эксплуатации, где первым разделом... гениальные советские конструктора... первые в мире и т.д. и т.п. и я ребенком и пацаном этому верил! И вот в зрелом возрасте (понимая конечно, что содрана по любому), нахожу фото Шевроле 37-38 года!!! Внешне не полное сходство по кузову, но шокировало сходство практически удар в удар салона! Часы, спидометр, расположение органов, диван, форточки и ручки.. да блин зеркальце заднего вида и его крепление к перемычке, и рамки лобовых стекол идентичны абсолютно. Но вишенкой на торте стали передние, задние фонари габаритов.. просто как с одного завода, даже рамки фонарей с той же линией штампа! И ШОК - специфическая кнопка бардачка - ТОЧНАЯ копия!
Ветал ВВ, по моей информации, ( причём мне рассказывал человек, который в 1946 году, вывозил из германии " адлер- верк" и " опель- блиц", причём вместе с конвеером). из первой была сделана "победа", а из второй газ-51. кстати, по его словам, на " адлер-верке" стоял "автомат". т.е. в 1938-1939 г.г. уже был по его словам " автомат". а кпп на " победе" это чистое совковое изобретение, т.к. ни тогда и ни сейчас его не делают
Здравствуйте Доброго вам времени суток. Когда посмотрел ваше видео понял почему мне так очень нравилась Волга Газ-21, на которой поездил 6 лет купив её в плохом состоянии и доведя до хорошего. Очень-очень продуманный автомобиль, конструкция хотя и старинные но чувствуется что делали инженеры. Ремонтопригодная и надёжная. Ваше видео второй раз открыло глаза на этот замечательный ой автомобиль.
Известный Сталинградский тракторный завод был полностью построен в США, демонтирован и перевезен на 100 кораблях и собран в СССР. Днепрогэс построила американская фирма Cooper Engineering Company (и немецкая компания Siemens). На этом заводе были созданы первые танки. 🏭Горьковский автозавод (ГАЗ) построила американская компания Austin. Нынешний АЗЛК (завод "Москвич") построен по проекту Ford. Известная Магнитка - точная копия металлозавода в г. Гэри, штат Индиана. Фирма Albert Kahn Inc. спроектировала и построила 500 советских предприятий! Альберт Кан - промышленный архитектор Детройта. Причиной обращения в Кан стал то, что, спроектировав все заводы Ford, он разработал высокопроизводительную технологию для проектирования промышленных предприятий.
В конце 1999-го года, перед Милениум, читал статью на немецком, посвящённую Предпринимателю века, Генриху Форду. Заслуги его были в том что он первым применил (не изобрёл) конвейер, и второе, он первым понял, чтобы развиваться нужно строить филиалы. Одним из первых и самых больших филиалов Форд построил в советской россии! Это ГАЗ, и все модели от Газ-М до Газ-24 были разработаны инженерами фирмы Форд! (Так было написано!) Во конце 80-х руководство ГАЗ обратилось к фирме Форд с просьбой, взамен морально устаревшей Газ-24 запустить выпуск более современной модели. Выбор пал на Форд-Скорпион. Были изготовлены несколько прототипов но Форд поставил ряд условий, завод не должен быть национализирован и на машине должна быть эмблема FORD. Горбачёв согласился но ура-патриоты заявили: Или новая машина будет выпускаться под мвркой ГАЗ, или она не будет выпускаться вообще! Тогда Горбачёв вынес этот вопрос на голосование на первый съезд народных депутатов, проходивший в то время в Москве. Большинство депутатов проголосовали против эмблемы ФОРД и сотрудничество было свёрнуто.
Помимо вышесказанного хочу заметить, что в СССР было задание сделать максимально упрощенный и доступный по себестоимости вариант. Люди жили более чем скромно и скалить зубы на "техническое убожество" по меньшей мере недостойно и некрасиво. Миль 200 - 300 от Нью Йорка и вы вообще можете не встретить ни одной новой машины. У американских селян на них просто нет денег. Смешно? Нет? Убого?
@@user-sw4tw5ov6tну если вы имеете в виду Амишов, то так и есть, они ездят только на лошадях, возы , и брички. И одежда 18 века. Это их способ жизни, они не пользуются благами прогресса. Все остальные фермеры ездят в основном на пикапах, минимум форд ф150. И все новые.
@@user-sw4tw5ov6tбыл я в 300-400 км от Нью Йорка в первые годы Миллениума. Жил в запинде типа Lake George, NY (Silver Bay). Ну так плачьте, пОцреоты: полно свежих авто и новых марок как национального производства, так и заграничных (lexus, Nissan, mercedes, BMW) Встречал русских иммигрантов (по 10-15 лет в США на тот момент). Все (!) говорили, что Америка дала им больше, чем СССР за их предыдущую жизнь
В США эти Мэинлайны были очень посредственными автомобилями и на них стояли рядные шестёрки или flathead V-8, который выпускался 19 лет и считается одним из самых удачных и знаменитых американских двигателей.
И всё же дизайн 21-й "Волги" выглядит именно советским: этот автомобиль напоминал грудастую продавщицу в магазине, разливавшую молоко и сметану в банки, которые покупатели брали из дому. Все знали, что молоко и сметана разбавлены, но спорить себе дороже. Спасибо конструкторам-цап-царапщикам , что не поставили впереди балку с рессорами, как у почтового ГАЗ-69.
Интересное видео, спасибо. Должен поправить: Kübelwagen, это военная, полноприводная машина на шасси VW Käfer = жук. После войны многие производители военной техники перешли на производство чего-то типа автомобиля. В том числе и авиакомпании, которые использовали заготовки для самолётов из алюминия
В Москвабаде есть частная мастерская, где реставрируют ГАЗ-21, делая из неё настоящее современное авто. Оцинковывают кузов, усиливают, меняет переднюю подвеску на бесшкворневую от более современных авто марки ГАЗ, заднюю подвеску меняют на Volvo 740/760, двигатель меняют на японский 5 VZ или 1/2/3UZ и естественно коробка автомат от 4 до 8 ступеней. Внутри всё оригинал остаётся, даже радиола, с начинкой правда от современных мультимедиа. Так же устанавливается кондиционер и климат контроль. В подвеску устанавливают даже пневмобаллоны.🔥 Надо бы им предложить оригинальный Форд Майнлайн отреставрировать а не её бледную копию марки ГАЗ.🤔
Проблема в выживании водителя, как и в фиате, в жигулях. Можно поставить двигатель и салон от БМВ, ходовую переделать, эллектронику и покраску, но при не сложной аварии можно погибнуть, это не Вольво.
И размеры поршневых москвича 76мм это 3 дюйма, гайки на 15 в поршневой газ. Уже позабыл многое. Навскидку: 152,4 мм это 6 дюймов, 203 - 8, 12,7 - 0,5, 1524мм железнодорожной колеи это 60, ну и т,д.
Не, ну вообще-то, ГАЗ 21 был счастьем его приобретшим. Сарай был нормальный, если учесть, что большая часть страны жила в бараках и последний без соли доедали.
@@luka_mudischev911 а у нас херня якась зранку була. У дяді воздушний фільтр завод Серп і Молот,машина 1957 года. Скільки ж вашому хозяїну Волги років? Це ж добіса давно було.
@@luka_mudischev911 значит у вашего дяди кроме Волги есть свои Мерседес , я к тому что если бы кроме Волги не было нормального авто , то дядя ваш , сразу бы согласился бы на сделку !
Интересно почему все постсоветском страны по качеству промышленности отстабт от "капстран"? наверное потому что репрессии советской власти по уничтожению "кулаков" и "эксплуататоров" уничтожили многие светлые умы и все остальные пересекались коллективизацией и пятилетками ударными темпами
Самые "счастливыми" были те, кто родился и ушел при СССР. Они верили, что родились в самой лучшей великой стране и, так и не успели узнать, что их всю жизнь водили за нос.
31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод полного цикла проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана по образцу завода «Ривер-Руж»[2], техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой»[
Американский дизайн там виден из-за горизонта. Забыли добавить, что на Форде предлагались на выбор 6-ти и 8-ми-цилиндровые моторы, ну и, конечно, АКПП.
горьковский завод авто до сих пор принадлежит форду... и нет ничего страшного, что Форд помогает даже газели делать и..иметь с них прибыль. Только вот народу об этом не говорят, что бы развить дикую гордость за якобы "что то свое"
18:13 - обижаешь, шеф!! :) этим шприцом до сих пор удобно карданы шприцевать и шаровые (модные, позволяющие это делать)! Шприц - форева! да.. и, вообще, как писали Стругацие еще в "понедельнике" Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта." так, что, даешь смазку шкворней, подшипников и сальников не реже 50-100 км пробега!
Когда говорят о "советской конструкторской школе" сам собой напрашивается вопрос: на какую иностранную разведку работали эти вредители? Они не знали, что на большей территории 1/6 части суши были суровые зимы, а на половине страны вообще вечная мерзлота? Для кого они творили? Для субтропиков? Печки были крохотные и постоянно перемерзали на той же ГАЗ-21, а щели огромадные. Ладно, ездить за рулём можно было и в полушубке. А заводить утром? А моторные масла зимние? А трансмиссионные масла? Я шофером начал работать в 1975 году на ЕрАЗике (с ходовой и мотором от ГАЗ-21). Сколько ведер горячей воды я перетаскал, сколько пролежал с паяльной лампой под машиной, сколько маслал мотор кривым стартером. Постоянно что-то ломалось. Передние амортизаторы тоже волговские, а нагрузка на них из-за водителя и пассажира впереди значительно больше. Но усиленных амортизаторов было не сыскать днём с огнём. После армии работал на ГАЗ-21 и машину ставил на ночь в тёплый гараж. Но лежал я под ней с ключами больше чем ездил.
В Севастополе, сосед работал на старом Транзите, старом настолько, что на крыше ржавчина сквозь краску проступала (стоял под нашим окном, сверху видел), но, тем не менее, ездил, ездил и ездил. "Техуход" проводился в воскресенье и потом всю неделю Форд ездил. Со временем сосед "забурел", збыхал с рук свою "развалюху" и купил какую-то Газель в дорогой комплектации - новьё же! Отечственое! Где-то через полгода стал я замечать, что сосед всё время с Газелью секасом занимается - на третий день, как минимум. Дальше больше - на неделю пропал, на две, а машине-то, едва за год, она бегать должна, а не в сервисе запчасти поджидать. Короче, подмандячил он эту цацку и збыхал поскорее, пока новый хозяин предъяву не кинул. А себе купил б/у Ивеко дизельный - и снова понеслось - день уход, неделя работы. Так и работал, пока не переехал на новую хату, может, и сейчас тот Ивеко бегает. Так у нас юг, а Вы про Севера вспомнили... То, что наши "конструкторы" разработали, а наши "автогиганты" изготовили, часто ни на парадах, ни перед высокими персонами - не едет, не заводится, даже не открывается. А простому шофердяю и подавно расслабляться не дозволено - он должон из любой ж... своим ходом выбраться, а если ему дать обычный Эксплорер, годами по Аляске или по Гренландии мотающийся - захочет он тогда в Газели на зимнике ночевать?
У меня был Додж из Сингапура с правым рулем в 95 году, ( извините была опечатка) универсал... По форме как волга универсал, только больше на треть))) Классная была машина. Крутая)))Первая иномарка моя. Их тогда почти не было... Иномарок вообще.
Был у меня и Уаз , был москвич 412, была копейка 13, и даже заз968! Особенно обидно за копейку она была 1986 года выпуска а потом я купил нисан тоже 1986 года выпуска с бодогревом зеркал и кандиционером! Нет совок ничего качественно не делал!!! Просто не было с чем сравнивать ! Напомню б/у автомобиль стоил дороже чем абсолютно новый! Я жыл в советском союзе и вот только сейчас обращая взор в прошлое с ужасом осознаю что мы все жыли дествительно в комунистическом ЛАГЕРЕ!
Для того, чтобы о чем-то судить, нужно или глубоко вникнуть в вопрос или несколько лет эксплуатировать агрегат. У меня была и ГАЗ 24 и ГАЗ 21. Именно в такой последовательности. Так вот-передняя подвеска ГАЗ 21-дрянь неимоверная. Закончилось тем, что я поменял сначала переднюю балку с ГАЗ 21 на ГАЗ 24,затем задний мост, затем и КПП. Понимаю иронию с точки сегодняшнего дня по поводу шкворней, хочу заметить, что это было не так уж и плохо. По крайней мере ни одна Волга не лежала на дороге с отвалившимся передним колесом. А Жигулей-через один. Ну, а смазка не такая уж и проблема, в те времена в любом авто и таксопарке- за 50 копеек.
Уу отлично! Кому расскажи скажут да ты ниче не знаешь)) я пытался людям рассказать что в совке вообще ничего своего не было, на меня сразу смотрели как на врага народа)) вот такой у нас народ, ляяяя ни кто не хочет думать своей головой, просто печаль...
Надо было сразу говорить народу, что - "скопировано с Оппеля", "скопировано с BMW", "скопировано с RCA", "скопировано с Филлипс", "скопировано с Катерпиллер", .... народ советский бы "проникся", что пахал, брился, слушал, ездил, ... на настоящих крутых заграничных аппаратах. Правда слегка криво собранных потомственными советскими руками, под чутким наблюдением КПСС большевиков.
@@MrHood882 Величие, то таке. Вот вранья много было и сокрытие реальных знаний о вещах. Сейчас вспоминаю детство, юность и молодость и грустно становится от осознания великого обмана советского народа партией большевиков.
Самое интересное, что в США автомобили менялись так быстро. А пик плавников пришёлся на 59-60 годы. К середине 60 годов, автомобили передовых стран стали квадратными. Советская 21 волга к 65 году, уже выглядела древней. В СССР, да и в России, могут выпускать одну модель десятилетиями, в то время как в США модельный ряд меняется через 3-4 года.
А вспомните, поначалу модели тоже относительно быстро менялись! От победы до волги, 10 лет. От 400го москвича до 402 тоже 10 вроде. От 402го до 408го (другой кузов, чем у 402,407,403),-8 лет. Газ24 тоже быстро, к середине 60ых была готова. Но купили завод жигули, и все бабки туда отдавали. И ваз стал довольно быстро новые модели выпускать. Если что, мерс 123,выпускался тоже не меньше 10 лет! 126ой больше 10 лет! 124ый больше 10 лет. А у нас же не завод решал что и как выпускать и продовать! А правительство...
Можете еще про телевизоры СССР: почему они были дороже японских в четыре раза при худшем качестве, даже пультов не было, но зато в нем много драг/цвет металлов.
У нас ГАЗ 24 1978-го. БЫЛА. УГНАЛИ. Автомобиль вечный. АКБ хватает лет на восемь. Скажу сразу, надо ставить 75 А•Ч. Шесть бочонков с рулевого меняли в 2020-м ещё с рублёвой ценой. Как и лампы с поворотников и реле РР950. КПП с карданом только ревизию сделали. Сальники родные ещё стояли. Заменили. Да! ШААЗ поменяли на пекар,. Один раз вместилось 16 человек, ехали км 70. Из них 50-55 по грунтовке. Да и в копейке вместилось десять человек командировочных. С харчем , вещами и инструментом. Жигуль тёрся колёсами об крылья на кочках, но ехал поэтому медленно от Красного Лимана до Барвенково в 2011-м.
Еще один возможный вариант в качестве заимствования - немецкий производитель Borgward, который в 1952 году сделал опытную партию модели Isabella. Кабриолет с чертами 21-й. А ранее выпускал модель Hansa.
Для начало скажу что в советском союзе не было слова дизайн и не было такой профессии как дизайнер . В СССР были такие художники которые умели рисовать и рисовали облик будущей машины , а инженеры проектировалы кузов по рисунком художника и подогнали под требование госкомнадзора . Вот и все дела , а схожесть с заокианским автомобилями это закономерность . 😎
Последняя фраза, профессионалах, которые лучше правительственных и партийных чиновников, шикарная! Но я хочу ее подкорректировать. Не профессионалом а предпринимателям. Ведь правительственные чинговники - тоже профессионалы, только в своем чиновничьем деле :)
Кое-что верно, но в целом - крайне тенденциозно. ГАЗ-21 - это Форд-Мэйнлайн? Интересно, чем? Другой двигатель, другое сцепление, коробка, задний мост, передняя подвеска (верно, шкворневая). Да и вообще автомобили разного класса: "Волга" значительно меньше и размераами, и весом, и литраом мотора. Тогда в чём же плагиат? В дизайне? Да большинство машин того поколения - в чем-то похожем дизайне, мода, попросту говоря. Кстати. если имеются "супер-панорамные стёкла - уе совсем иная машина, так как "супер-панорама" осуществима только при рамной конструкции. А Вы реально назовёте, какие узлы "Волги" реально "не свои"? - Не дума. А я, представьте, назову, таковые имеются.
Хочу ещё добавить кое что: что бы идеально скопировать какой то продукт и ввести его в массовое производство нужно иметь как минимум одинаковый уровень технологий и даже проблема более в том что саму линию производства нужно взять где то а здесь подстраивались под свои возможности, совкомастурбаторам на заметку, и я уже молчу о культуре производства.
Даже под этим постом не хотите читатть коменты, выше было сказано что завод ГАЗ 🏭Горьковский автозавод (ГАЗ) построила американская компания Austin, вот и все свои возможности и кукльтура производства.
@@user-vb2rl1if6h Я все чудово читаю але є нюанс станки які купував совок були під технології США чи Італії умовних тридцятих років а вже авто шістдесятих на таких станках не виробиш бо там вони модернізовані а то і взагалі замінені а у совку стоять ще ті що товариш Мікоян привіз ось до чого я.
Почему бы автору данного канала не собрать всех комментаторов - "анти-совкодрочеров" - да и не произвести что-нибудь эдакое, попрогрессивнее? Ударить, так сказать, "автопробегом по бездорожью"? А то собрались тут, блоггеров, политологи, мерчандайзеры, маркетологи, психологи , и прочая демократическая дрянь, которая в действительности болт от винта не отличит.
Фраза "точная копия", исходящая из уст автора - это кричащая некомпетентность в вопросе дизайна рассматриваемых авто. И если отбросить Дух Субъективного Критиканства, а сравнить авто, исключительно, по дизайну, то ничего общего у них не найдем. Похожие или подобные элементы - это бесспорно, но "точная копия"....это лицемерие автора. И если объективно оценить дизайн форда и 21-й, то Волга выглядит намного воздушнее и изящнее, а форд более тяжеловеснее и брутально. А "крыло чайки" в задней части форда такое невыразительное и нелепое, в сравнении с крупным и элегантным волговским крылом, что понимаешь всю искусность советских художников, которые подошли творчески при копировании дизайна и сделали шедевр. А если взять Волгу с решеткой "китовый ус", то в сравнении с фордом она выглядит, как молодая девушка в сравнении с женщиной бальзаковского возраста. Автор видео, при всем уважении, дизайн это не ваша компетенция, вы так заангажированы личным неуважением ко всему отечественному, что сознательно откидаете те хорошие решения, которые создали ваши соотечественники в условиях, которые мало к этому распологали.
К Волге подходили запчасти от Форда не только с прообраза модели 1948, а и от всей дальнейшей линейки еще как минимум 50 лет, все посадки и диаметры карбюраторов, генераторов, валов, бензонасосов.... только родное ходило в 2-3 раза дольше
Здравствуйте! Я ребенком ездил на отцовской Волге и очень хорошо ее помню. Учился же водить опять же на отцовском ГАЗ-69 А. Он был у нас в семье вплоть до 1993 года, когда его реквизировали на военные нужды бандформирования абхазских сепаратистов. Возвращают до сих пор. Сделайте ролик про этот автомобиль, будьте столь добры. Я прекрасно знаю его историю, но, полагаю, что молодежи будет небезынтересно об этом узнать. Спасибо заранее!
Добрый день уважаемому сообществу и автору! Несколько дней назад я написал сюда записку небольшую, теперь не могу ее найти. Вроде так ничего обидного для автора не писал. Ну может быть случайно затерялась. Написал, что в 50-60х годах в СССР разрабатывались несколько оригинальных моделей автомобилей, которые возможно могли быть не хуже западных образцов, Источник - книга Юрия Долматовского "Мне нужен автомобиль", которую прочитал много лет тому назад.Ее не трудно найти в интернете. Я написал, что было бы интересно услышать от автора комментарии по поводу разработки этих автомобилей и почему они не пошли в серию. Если мой пост был намеренно удален, прошу указать причину. Спасибо!
Фраза "точная копия", исходящая из уст автора - это кричащая некомпетентность в вопросе дизайна рассматриваемых авто. И если отбросить Дух Субъективного Критиканства, а сравнить авто, исключительно, по дизайну, то ничего общего у них не найдем. Похожие или подобные элементы - это бесспорно, но "точная копия"....это лицемерие автора. И если объективно оценить дизайн форда и 21-й, то Волга выглядит намного воздушнее и изящнее, а форд более тяжеловеснее и брутально. А "крыло чайки" в задней части форда такое невыразительное и нелепое, в сравнении с крупным и элегантным волговским крылом, что понимаешь всю искусность советских художников, которые подошли творчески при копировании дизайна и сделали шедевр. А если взять Волгу с решеткой "китовый ус", то в сравнении с фордом она выглядит, как молодая девушка в сравнении с женщиной бальзаковского возраста. Автор видео, при всем уважении, дизайн это не ваша компетенция, вы так заангажированы личным неуважением ко всему отечественному, что сознательно откидаете те хорошие решения, которые создали ваши соотечественники в условиях, которые мало к этому распологали.
может я и ошибаюсь, но по моему все эти Форды были рамными автомобилями, в то время как Волга всё таки автомобиль с несущим кузовом, а это радикальное отличие. По поводу шаровых и шкворней- в 90-хъ владел Фордом Транзит 83 г.в. если не ошибаюсь, вполне себе шкворневая подвеска, да это коммерческий автомобиль, но утверждать что эту подвеску никто не использовал тоже не надо.
@@hackmyth это что за чудо такое- кольцевая рама? 21-ю Волгу немного знаю и что-то не помню там такого, как и кузова отдельно от рамы. Подрамник там есть, думаю на американских тачках подрамника не было так как всё крепилось к раме.
Про 21 ю знаю ток, что кузовной металл был с ГДР, и про то что с каждым ресталингом она становилась всё хуже. А так то, и правда красивая была. (блин, я ток вчера про "волги" с корешем вспоминал)))))
