Первый СОБСТВЕННЫЙ двигатель в СССР ЗМЗ 21А 

Фетровая вставка, если не ошибаюсь, служит не для очищения контактов, а для смазки кулачков

Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится

Дизлайк за отсутствие продолжения. Так дела не делаются

Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.

- 120 в гору, 80 с горы. - это скорость? - нет температура.

Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!

Ну капец нашли динозавра. Я на таком на уазе гоняю и нет мыслей его менять, живее всех живых

Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!! Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!

Заднюю крышу замените на так называемый танчик от 402 движка с отводом для шланга на печку и проблема с перегревом 4-го цилиндра будет решена.

Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).

Увидев ширину маслосъёмных колец навернулись слёзы!(с)

22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.

Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.

Штанги есть в продаже под 92 бензин. А если взять ось коромысел от умз4216 то можно поставить штанги вместе с гидро толкателями

Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора

Спасибо за труд! Огромная благодарность что не ноете что всё пропало а идёте вперёд не смотря ни на что

Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!

Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления

Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.

Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️

Михаил, огромное спасибо вам за видос. "Это вам не корейский сифилис!"(C).

Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.

с ходу лайк) Мы этот двигатель "ВЕЧЕРОК" называем, пол дня катаешься, вечером перебираешь))))

А где продолжение?

Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).

монтаж, съёмка, ну и конечно же подача с информацией просто пушка…ПУШКААААА!

Хорошо, что с истории начал, я думаю, что без истории ничего нельзя начинать

сколько не встречал волг с таким мотором, у всех "зима-лето" вечно закисшее, а тут работает!

"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.

Супер! Ждём продолжения )

Я шофер-профессионал, работал на Газ-21. Мотор на Газ-21 очень хороший, ремонтопригодный. А негатив про сцепление неуместный. Сцепление можно было регулировать лапками корзины, штоком рабочего цилиндра и ещё выжимной подшипник смазывался и при регулярной смазке служил очень долго.

Куда интересней чем смотреть про современные двигатели 🤘👍

Каждые 3 года делал капиталку, было круто делать всё самому, спасибо за добрые воспоминания😉👍

Головку с 417 можно поставить на ней так же помпа установленна А с очисткой масла есть переходник под обычный фильтр

А где продолжение то?((

Интересно увидеть продолжение ремонта этого двигателя))

Класс ждёмс продолжения. Спасибо за труд очень интересно))

ждем продолжения! спасибо за работу.

Жду видео сборки. Очень интересно!) Вообще интересна тема второй жизни мастодонтов.

76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский

Михаил, реставрация всегда интересна ! 👍

Очень интересно посмотреть,как вместо набивки поставят сальник!!!

Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП

Конструктивно похож на двигателя Форд серии кент только там полностью чугунный блок и ГБЦ поздняя версия называлась ендура е рабочим объемом 1,3 60 лс

Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.

И на поздних версиях, вернее на ЗМЗ 451 ставился обычный жигулевский фильтр через специальный переходник со стороны генератора.

у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)

Молодцы ребята с настроением, любовью и совестью относитесь к технике. Всех благ.

Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты.... В любом случае интересно, спасибо!))

Та почти квадратная штука в трамблёре, которая вращается - это кулачёк, а размыкает она прерыватель, а не размыкатель. Искра на свече проскакивает в момент размыкания контактов прерывателя, а без конденсатора это всё не будет толком работать. И прекратите стучать железным молотком по движкам. Для этого изобрели киянку😄

Ходос, было-бы интересно на современный двс поставить длинноюбочные поршни и узнать ресурс после данной доработки

Вам повезло что ГБЦ на шпильках не прикипела.

Прекрасный мотор

Сейчас делаю такой же двигатель. Гильзы без проблем выдавил прессом, через пятак, выточенный на станке, под юбку гильзы.

По молодости в такую волгу на батиной шестерке врезался. У Волги только бампер хромированный поцарапал, а что было с шестеркой(

Доброго времени суток. Войлочная вставка в трамблёре предназначена для смазывания кулачков вала трамблера. на нее периодически надо капать каплю масла моторного. Вакуумный корректор на нем делает угол зажигания раньше при резком ускорении. а ниже площадки с контактами есть еще второй корректор центробежного типа, который делает угол зажигания позже с увеличением оборотов двигателя.

Про воду в картере. Гуляет байка: Где-то на северах, Урал перевозил какое-то оборудование на нефтянное месторождение, его сопровождала группа инженеров, ехавшая сзади на L200. Среди сопровождающих был представитель фирмы, судя по всему производителя оборудования, француз. Не доехав до базы, километров 20-25, Урал остановился, из кабины вышел водитель, снял с фаркопа ведро, зачерпнул болотной воды и стал заливать её в бак. "Это топливный бак?" - спросил француз. "Да" - ответил водитель L200 француз: - "А, что у вас есть машины, работающие на воде?" водитель L200, рассмеялся и говорит: - Нет. Понимаешь Мишель, топливный заборник высоко, сейчас он зальёт воды, солярка поднимется и будет нормально забираться насосом. "Аааа, понятно!" - воскликнул француз. Через 10 км пути, француз: - "А, что нельзя заборник сделать ниже? водитель L200: - " Как ниже? А вдруг в солярке вода..."

в тяжёлые девяностые этот мотор стоял на козлике ,69 ,сам сделал .по феншую ,даже поршневую на тогда появившехся электронных весах сделал в нуль ,строили дом ,хозяйство ,поверьте в те года просто выживали , мотор не разу не подвел , вывозил в снег по пояс , возил прицепы по полтора тонны ,а эту закорючку что заводилка с собой даже не возил ,все мои знали сели значит уже дома ,когда продавал жена с дочкой плакали ,но наступила другая жизнь .P.S. машину эту нашел ,20 лет ,но уже нет желания

🔥 огонь, Волга живи.

Выводите зазоры на клапанах на глазок , заводите прогреваете мотор до 90 *С быстро сдергиваете клапанную крышку через вмт 1 цилиндра в 2 приема проворота по 4 клапана, регулитуете клапана без щупа на зажим штанги плюс небольшой люфток. За 20 лет регулировки не один клапан не сгорел.

Детство свое вспомнил. Миша так удивляется! Если бы он только видел в каких условиях мы с отцом этот мотор ковыряли...

17:50 2 одинаковые прямоугольные пробковые прокладки, сейчас такие уже есть из синего силикона

Очень интересное кино. Илья, Михаил жду продолжения! Успехов в труде!

У Лёхи с Валканала с волговскими змз402 разговор короткий!))) он их выкидывает нахрен в огород и ставит мопаровские магнумы во все что шевелится!))))P.S.гбц что то легко снялась!))) повезло! Обычно ее ломами или лебедками выдирают!)))а еще мы на кразе ямз 238 ремонтировали тоже гильзы выбить не могли, дооолго еб,,,, сь, пока старенький дедушка не посоветовал взять сварку и наварить полосы внутри гильз на подобие спирали, сварка стянула гильзу и она почти сама выпала, вот так, век живи век учись и дураком помрешь!))

Спасибо за видео, жду продолжения !

Впервые вроде вижу за столько лет на вашем канале Волгу да и тем более в таком отличном состоянии, удачи с проектом

Плавающий маслозаборник - никогда такого не видел!!

Офигенное сцепление можно подводить пока диск лысый не будет)

Классно! Люблю подобные мероприятия! Молодцы ребята, удачи вам!

Ностальгия. Но не пойму, почему автор специально игнорирует 401 мотор? Помпа стояла на ГБЦ,кран отопителя был со стороны водителя ближе к маховику. Толщина головки была 98 мм. под 76 бензин и 92 мм. под 92. У меня была 24 80 года,перебрал этих движков штук 6. 402 движок оборотистей за счёт другого распредвала и других ,,штанов,,

Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...

Ох, Интересно прям)) Кстати вал на коромысла можно подобрать из цилиндрических валов для чпу станков. Там материал шх-13 и твч закалка. Единственное, что посмотреть нужно, так это пары трения, ну и все каналы и подтирания просверлить.

За историческую справку отдельный респектище

Да, очень хороший ролик и конкретное объяснение по дифектовке узлов .

Был удивлен как легко помпа от корпуса термостата демонтировалась

Михаил почему так мало .😂 Можно часами смотреть ваши видео . Не затягивайте с выходом серий . Спасибо за вашу работу 👍🏼👍🏼👍🏼

Спасибо за отличное видео!

За 45 лет, может раза 3 видел нормально отремонтированный двигатель. Кажущаяся простота мотора играет злую шутку с самоуверенными механиками. Это не жигули, которые пионер может собрать. Так что подходите к ремонту со всей серьёзностью! Удачи!

Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53

При просмотре заставки мысленно говорю "к барыге поехали"😂

Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще . Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно . Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .

Ещё в девяностые изучали двигатели иномарок по советским плакатам. Инструктор говорил: "Видите двигатель " москвича"? Так это БМВ. Изучаем одно и понятен принцип работы другого. Волга? Это Форд.".. Из приколов - регулировка клапанов на горячем двигателе. Или плакат с фазами газораспределения, ГАЗ, где понятно, что он не может не жрать топливо.

Современный коленвал с таким износом грустит в помойке, а старичок ещё как новый😅и проедет пару сотен тыщ км

Вот оно. Назад, в будущее )

очень крутой видосик!!!

Не бери за основу мотор 402 , Мотор 24Д, о котором вы забыли, и помпа встанет с 24 Д. И выжисной,и рабочий сцепления, всё становится с 24Д

Импортозамещение? ))) Теперь и ретро двигатели делаете?

Если я не ошибаюсь это мотор был копия мотора GM 3 ,7 литра ставился еще с времен ВОВ .у моих знакомых был катер из сша точно с таким мотром !

Красавчик Михаил 🤝, Моторист от бога, знаешь свое дело

Двигатель очень похож на УМЗ та же посадка цилиндров с верхним упором. Те же коллектора. Помпа на ГБЦ была и у 402 моторов она ставилась на место корпуса термостата. Сам термостат был на самой помпе. Очень интересно было посмотреть на этот мотор. Спасибо вам)))

отличный познавательный выпуск. спасибо!

Интересно! Жду продолжения!

отличный,простой как топор мотор.работяга.трудяга!!!!Таскаю на таком (402й)по 3-4тонны груза.мотор взбодрен карбом,зажиганием холла и распредвалом. 20.30.это сааамый простой и легкий в ремонте мотор,вася. 34.19-кувалдой надо бить.не молоточком.Да,и у наших дедов действительно была отличная преспособа для ремонта всего.голова на плечах.сего девайса нонешним метросексуалам ооочень не хватает,вася.

Состояние для змз 21 просто прекрасное.

Маховик на этом моторе снимается вместе с коленвалом, Это любой слесарь из глубинки знает. Картер сцепления остаётся при этом на блоке. Блок с гильзами фрезеровать не получится, так как гильзы невозможно будет жёстко посадить. Потом потекут по нижней посадке. Ударный гайковёрт это конечно круто, но не в этом случае. Болты задней крышки гбц отламываются в 100% случаев. Хотя ваш мотор судя по прокладке гбц и состоянию камер сгорания после ремонта только завели и сразу к вам на ремонт. Шестерню с колена нагревом снимать -круто . Это как гланды удалять через задний проход. Про съёмник не слышали? Там даже технологические резьбовые отверстия есть .И похоже молоток в вашей мастерской инструмент номер два после эндоскопа. . Видео снимать конечно много времени занимает, но когда работаешь на всю страну, книги по ремонту тоже надо читать.. Вообщем неуд вам парни.

Мне нравится такой контент, спасибо за видео

спасибо), молодость вспомнил..

Первый оригинальный советский двигатель и последний)))

видео классное, хороший монтаж , хороший звук. Спасибо за отсылку к ВАЛ-канал, Лёхе сейчас туго, у него нет своего сервиса и отлаженного бизнеса

Возвращение к истокам))) Забытые технологии: притирка посадочного бурта цилиндровой втулки по-месту к упорному бурту блока, "колдовство" с выступанием втулки над плоскостью блока и т.п. Работа предстоит творческая - УДАЧИ и правильных рук. Позволю себе один совет - запаситесь несколькими шестернями КВ и РВ, по ГАЗовскому "букварю" они подбираются в пару по уровню шума😜🤫✌️