1. Товарищ Манойлов, объясните, пожалуйста, публике, да и самому себе, как сверхзарядное давление (при завышении во 2 положении) снизится (стабилизируется) при переводе ручки 4-е? Если кран нормально держит в 4-м, до второго пришествия ждать будете. При завышении во втором положении нужно вместо второго пользоваться четвертым, отпуская тормоза без завышения, и все! 2. При всех неисправностях, перечисленных вами, можно и нужно довести поезд до пункта смены локомотива или бригады ничего не разбирая. Так, например, при завышении в 4-м положении, нужно пользоваться 3-м, тем более сейчас, когда плотность ТМ достигает минуты и больше. Я применял такой способ в те времена, когда плотность ТМ была 17 секунд при норме 27. Если давление в ТМ и УР снижалось слишком быстро, периодически нужно было переводить ручку в 4-е, не допуская, однако, повышения давления в УР более, чем на 0,2 Атм, и снова ставить в 3-е. 3. Единственно, что вы сказали дельного (для машиниста, а не для ремонтника) так это то, что не допустить завышения давления во втором положении можно создав дополнительную утечку через стабилизатор. Способ рабочий, проверено.
Михаил, по первому пункту, наверное имелось ввиду, что при завышении во втором положении, и переводе в 4-е, если это не вина двухседельчатого клапана, так можно ехать. Хотя я бы пользовался третьим, до понижения на 0.2-0.4, и во второе, но тут по ситуации смотреть нужно, в зависимости от скорости завышения во втором. В целом, хорошо что есть еще люди, которые знают и могут рассказать.
Прокурор потом намотает этот бинт потом на другое место. Вы то хоть фильт редуктора видели. и где он находится? СОВЕТ- если не уверен не лезте в кран!! Я как ремонтник говорю.И попробуйте как нибуть порвать руками манжет УР и Вы сами поймёте, что я имел ввиду. Спросите у слесарей- они лутше знают.
Кран супер надёжный, за 32 года работы машинистом ниче серьёзного небыло, бывало стабилизатор продувал от загустевшей мачмалы, и один раз стабилизатор менял, правда из депо не успел выехать, на линии конечно бабаеба была бы
Нет подпитки в lV положении т.е.идет снижение давления в ТМ и УМ!Меняли все,один чёрт и по сей день утечка в положении перекрыша с питанием!Кто что может подсказать!
Если с манжетой уравнительного поршня все ок, то нет плотности камеры над уравнительным поршнем и все, что с ним связано. А это трубка к УР и сам УР. Там плотность должна быть просто идеальная, т.к. объем небольшой по сравнению с ТМ. При проверке , допускается падение в УР 0.1 кгс/см2 за 3 мин.
Обмыливайте всё соединения от крана к УР, и к манометру УР! порой не обращают внимание на незначительный мыльный пузырёк - а зря! если на арматуре их будет 4-5 вот вам в сумме и огромная утечка в УР!
еще не сказал что когда двух сидельчетый клапан стает на дутье,подклинивает питальный клапан УР или не исправность золотника ,видел в кранах что на УП отпиливают конусной клапан вставляют болт с резиновой манжетой зарание нарезаной резбой и кран 394 работае на ура видел на Галутвинских тепловозах кто делал не знаю
В нашем депо всё краны с,, мягкой,, посадкой УП исключили из эксплуатации! На притирке надёжнее! Были случаи когда резиновое уплотнение срывалось и тогда начинались танцы с бубном, вплоть до за требования вспомогательного локомотива...
Меняйте тогда работу если не можете устранить пустяковую неисправность. в 80е годы машинисты приводили поезда управляя с задней кабины! зимой! И ни кто не скулил что было холодно. Тогда было главным освободить перегон любой ценой и довести поезд! а сейчас заказывают помощь при перегоревшей лампе прожектора....
