Перезалил данное видео на второй канал, так как на первоночальном видео пропал звук. причина данному явлению пока не известна. Вот оригинальное видео. • Больше не прогревайте ...
Прогревал, прогреваю и буду прогревать. 12 лет на разных машинах грею мотор до температуры в 50 градусов и неспеша отправляюсь в путь. По б.к. на прогрев уходит 150-200 гр бензина АИ 95 в мороз 15-20 градусов. Не вижу смысла прогревать до РАБОЧЕЙ температуры. Но греть в мороз однозначно нужно.
@@nickypick4207 так это , датчик наверно стоит , в ниве старой у меня есть, там и температуру и давление масла видно, в гранте уже нету ничего, только часы, обороты, скорость и пробег авто в базовой комплектации под наездника рассчитано , кому нужен масляный туман греют до рабочей , кому пару капель на цилиндрах хватает едут сразу, кто-то немного греет, главное чтоб нагрузку не страшно было дать, дело хозяйское ...
@@nickypick4207шкала температуры двигателя как правило начинается с температуры 40-50° в зависимости от того какую рабочую температуру имеет сам мотор.
Прогревать двигатель надо обязательно так как противоизносные присадки в масле начинают работать при температуре выше 50-60 градусов. чтобы не было износа. и как раньше писали тепловые зазоры никто не отменял.
После холодного пуска без масла, стружка уже снята и все остальные танцы с бубнами бесполезны. Чем меньше заводишь и дальше едешь тем дольше проживёт. Может слышал такие рассказы, про машины которые на ходу постоянно, мотор не глохнет или не выключаясь прошла кругосветку и эти машины живее живых. Это всё потому, что эти машины не дыркают каждое утро по десять раз за хлебушком сгонять. Именно холодный пуск не избежно убивает мотор
Присоединяюсь к тем, кто писал про тепловые зазоры! На холодном они другие и при нагрузке увеличится износ в некоторых местах. Ну и про рабочую температуру масла тоже. Лично я всегда грею до +50 градусов и потом еду. На мой взгляд это самый оптимальный вариант.
У карбюратора обороты увеличиваются не за счёт подсоса воздуха, а наоборот. Когда "подсос" вытаскиваешь заслонка перекрывает воздух, тем самым воздуха меньше - смесь богаче.
Летом надо давать работать на хх минимум 1 минуту, чтобы масло поступило ко всем парам трения, а зимой, например, в - 20, хотя бы 3 минуты, т.к. масло становится гуще и хуже прокачивается по масляным каналам.
@@Lunar_tractor ты не переобувайся. Ты сейчас написал про РАБОЧУЮ температуру двигателя... А это, на сколько я помню, - 80-90 градусов... И мол "в ДВС все детали сделаны под эту температуру"... Ещё раз задам вопрос: вы летом при температуре +25 - греете движок до 80+???
@@dimapanzer4296 вам поспорить не скем что ли? прочитайте ещё раз, никого я не призывал греть до рабочей температуры и да размеры деталей делаются под рабочую температуру. где я переобулся?
Это же просто понять. Чем ниже температура тем больше время требуется на нагрев. Возьми кусок метала (от консервной банки) капни воды и одной спичкой грей. При положительной температуре (+25°С) одной спички хватит чтоб вода закипела, а вот при отрицательной(-25°С) уже не хватит. Вывод... Незнание физики и химии (хотя бы школьной программы) делает мир вокруг волшебным и удивительным))) Как в видео было сказано. Раньше был ручной прогрев и его надо было регулировать. Сейчас это происходит автоматически. По тахометру это видно. Даже в жару обороты повышаются при запуске двс и падают при прогреве. И чем ниже температура тем дольше это происходит по времени. Как то так получается.
Грел грею и буду греть. Но не до рабочей. Что летом что зимой до 40 градусов грею и поехал. Тепловые зазоры никто не отменял. На инжекторных ДВС комп отключает лябду и расход горючки увеличивается в разы. Проведи тест сколько за 10 минут на холостом ходу съест холодный двигатель. И сколько за это же время скушает прогретый. Результат я думаю будет не в пользу тех кто не прогревает а едит сразу. Я так думаю раза в два.
Из года в год, у него, и у Дениса механика - одно и тоже зимой - "прогревать не надо, картонки / одеяла - бесполезные вещи, итд..." Бля - вам не надоело ещё? Вот вроде не глупые же, а такую чепуху несёте оба! Ну как можно не греть двигатель ЗИМОЙ!??? КАКОЕ БЫ НИ БЫЛО МАСЛО - в минус 30 оно один хер будет густое для НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ двигателя! Так же присадки в масле НЕ РАБОТАЮТ при таких температурах. Насчёт того, что только карбюраторы надо греть - а на*уя тогда в инжекторных движках датчик температуры, который как раз и отвечает за ПРОГРЕВОЧНЫЕ ОБОРОТЫ? Чё же двигатель не запускается в минус 30 сразу на 700 оборотах, а подкидывает их до 1500, постепенно снижая их ДО РАБОЧИХ оборотов? Ещё в догонку - а чё насчёт АКПП, в которой масло в морозы тоже густеет, и если ехать на не прогретой коробке - то долго тоже не проездишь? И вот "вишенка на торте" - это совет - *завести, и не прогревая, по тихоньку выезжать на дорогу, прогревая двигатель в пути *.... Ну это пи*дец... Ага, нормальные люди, которые торопятся по делам - будут тошнить за идиотом, который видите ли - "прогревает двигатель в дороге ".... Ну дичь...
50 градусов температура при которой можно ехать.Масла раньше были жидкими,пусть не пи..т,м8 и м10 это sae20 и sae30,температура застывания таких масел -25.Дело в том,что смазка поршней происходит масляным туманом,который образуется лишь при достаточно прогретом двигателе,именно из-за отсутствия тумана и образуются задиры юбок поршня.Так что товарищ немного недоговаривает и привирает одновременно.
Грею 5-10 мин почистил, обошёл, выгнал, закрылся и малым разгоном вперёд. Через метров 500 можно почувствовать как масло в КПП работает мягче, не говоря уже про сам двигатель 😉
Виктор спасибо за видео ! Но нужно часть 2 про то как ведут себя прогретые и не прогретые кпп(вариатор например) редукторы раздатки муфты - в общих чертах
Прогревать нуна))) Хотя кто не греет, то welcome на СТО ))) В холодном авто окна потеют из нутри и вовремя движения это черевато... Летом тоже грею, но уже с кондеем. Поршневая группа износ увеличивается в разы, чтоб тронуться, газуешь, чтоб двигаться тоже. То есть поднимаешь температуру в цилиндрах плюс нагрузка в движение. Простой пример или даже эксперимент. Посадна на горячию. Греем втулку (длинную) с одного края и пытамся насадить на "палец" он войдёт ровно на столько, сколько была прогрета вулка и упрётся в горячий но не прогретый металл. Как вариант теплового зазора. Двигатель в режиме прогрева и так испытывает колоссальные нагрузки, а тут ещё добовляют их. АКП и вариатор практически требуют прогревание. К стати они греют сами себя, то есть насосом. Просто проверить. Любой насос нш или улиточный небольшая ёмкость жижи (например подмёрзшая солярка) с замкнутым циклом. Крутим и видим как она постепенно отходит отогреваясь. При этом и давление снизиться в системе. Турбированые, особонно мелкие двс сам бо... велел греть и остужать на холостом ходу. А так welcome если что)))
Если сравнивать с карбюратором у которого был подсос - Даже на современных двигателях 2021 года стоят датчики "холодного запуска", которые при запуске при низких минусовых температурах отвечают за повышение оборотов двигателя (это заменяет подсос. Не так ли?
Лайк, НО Витёк как бы оно небыло с маслом! Но ЦЫЛИНДРО ПОРШНЕВАЯ ГРУПА ДОЛЖНА ВЗЯТЬ СВОЮ ТЕМПЕРАТУРУ! Тепловые зазоры некто не отменял! Всё таки поршня, кольца и гильзы имеют свои тепловые РАЗНЫЕ розшырения!
Да топлива уйдет фигня. У меня машина атмосферная с 1.6 мотором, 0,2 литра за первые 20 минут прогрева в -30, потом вообще 0,7 литра за час. Сжечь бензина на 15-20 рублей и ехать в теплой машине с чистыми стеклами или сэкономить и ехать дышать паром на стекла, рисковать задеть кого-то из-за не полностью чистых стекол, сидеть в перчатках да еще хорошо, если есть обогрев сиденья - выбор очевиден. Мне кажется, если кто-то хочет экономить на бензине и не боится мерзнуть, то им лучше на общественном транспорте ездить (у меня есть один приятель такой - машина стоит под окнами, а он на маршрутке на работу ездит). По мне так машина нужна для комфортного передвижения. Пусть кто-то скажет, что мужчины нынче обмельчали и разнежились.
У меня в книге по эксплуатации машины написано ,не допускайте работы не прогретого двигателя на оборотах выше 3 тыс .Поэтому не вижу ничего хорошего в том чтобы газовать .
Прогрев двигателя повышенными оборотами, что на карбе (принудительно воздушной заслонкой), что на инже (с помощью ЭБУ) нужен для нормализации смеси, а не самого прогрева двигателя, на исправном карбе подсос убирают задолго до полного прогрева, как только карб прогреется до положительной температуры и конденсация бензина уменьшится, на инже ЭБУ понижает обороты и нормализует смесь как только прогреется лямбда и выдаст правильную коррекцию, что на современных авто происходит довольно быстро. Вообще прогрев идет со времен "плохих" масел, современные же масла хорошо держат вязкость при отрицательных температурах, к тому же пакеты присадок позволяют мотору работать какое-то время совсем без масла, тепловые же зазоры необходимы как раз для рабочей температуры и компенсации разницы в тепловом расширения различных металлов, при холодном двигателе же этот зазор компенсируется густым холодным маслом. Поэтому необходимости в прогреве как таковом нет, конечно желательно подождать нормализации смеси от 30 секунд до пары минут и можно спокойно двигаться, разумеется на оборотах до половины от максимальных, чтобы равномерно прогреть все детали двигателя, и на густом масле не открывался редукционный клапан в маслофильтре.
А я комфорт люблю. Автозапуском грею зимой чтоб тепло было сразу сесть в машину. Ну а летом так же грею, чтоб кондиционер остудил салон, опять же для комфортной посадки.
Да мля, горе експерты, сколько можно разжовывать. 1, замерший мотор, пока не прогрет бенз плохо испаряется и оседает на стенках цилиндра тем самым смывая то самое маловязкое масло 2, тепловой зазор, все без исключения поршневые моторы имеют форму конуса на поршне, юбка поршня шире. 3, в холодном масле не работают присадки
При -35°С попробуйте поехать без прогрева, а я на вас посмотрю. Стекла затягивает моментально. Как говориться: "Видимость нулевая, иду по прибором, по таксометру через пять копеек поворот направо." Да есть уже лобовые стекла с подогревом. А боковые? А по поводу вреда для двигателя. Тут надо взять два авто, разобрать движки, взвесить до милиграмма вкладыши, кольца и поршни. Затем в течении года эксплатировать их в одинаковом режиме, только один прогревать, а другой нет. А потом снова разобрать и взвесить вкладыши кольца и поршни. Почему я так считаю? За год износ будет не большим, и разницу на глаз сложно увидеть, но при износе вытирается материал, а следовательно и масса детали. Может быть я не прав. Но мне кажется так.
Чувак, ты далек от понимания того как карбюратор работает. Что такое скорость потока, объем прохода через дз и температура заряда тебе точно не известно, и как температура заряда у карбюратора влияет на расход топлива тоже. ОЖ потогревается только канал хх и не более того... Не пиши того чего не знаешь. Заборник теплого воздуха от балды на карбах не стоит, ты не умнее инженеров изготовителей.
Сейчас двигатели выпускают с завода уже имея тепловой зазор так что можно не прогревать,но и в холодный автомобиль садится не охота по этому вопреки всему, что выше сказано я лучше прогрею двигатель.
Напомню, зима это не только декабрь, но еще и -35..-50 градусов мороза. на видео снег на капоте растаял в такой "лютый" мороз.. а бывает что и тормозная жидкость густеет так что ни тормозить, ни отпускать сцепление нормально не получится, не говора о запотевающих стеклах
Грею двигатель 5-7 минут, сейчас за бортом почти тридцатка, за это время, стрелка уже переваливает за нижнее деление. Пользуюсь хорошим автоодеялом, греется движок гораздо быстрее, чем без него, при -30 двигатель остывает до -18 где то часов за 6, а то и больше, если нет ветра. Производителя не помню, покупал давно, одеяло пережило уже 2 машины). Масло и фильтры меняю на 5 - 6 тыс. и пофиг, что там пишут в сервисных книжках, что можно почти в два раза дольше ездить.
Температура ОЖ в 50 градусов = примерно 30 градусов масла в двигателе(не во всех авто есть датчик температуры масла). Если предстоит при выезде со двора крутой подьем или активная "работа рулевым колесом" (жидкость ГУРа так же нуждается в прогреве) желательно прогреть авто. На холодном двигателе совершать подобное к хорошему не приведет. Пример тому как смотрят при покупке турбового Кайена эндоскопом задиры в цилиндрах.
Инструкция по эксплуатации двигателя Iveco F1A уаз патриот 2011г. Дизель, а также это же написано на наклейка на солнце защитном козырьке« перед началом движения, дать поработать двигателю на х/х 3-5 минут». Да и масло туда рекомендуется не ниже В-3, В-4, так что не нужно про густую минералку.
Категорически привет из Красноярска!!!:) У меня тойота филдер гибрид так что хоть ставь на прогрев хоть не ставь всё равно двигатель проработает столько сколько ему нужно для подзарядки батарей и прогрева антифриза и выключится
Завёл и поехал-это летом, зимой надо чутка погреть,хотя бы,что бы стёкла отошли. Живу в Сибири, Иркутская область, город Братск. Морозы прижимают иногда и -35, и -40 по ночам. Машине 21 год , прошла 400000 тысяч, чистокровный японец.Но уханькать можно ,что хочешь. У меня машина масло не ест, двигатель работает,как часики. Правда пользуюсь постоянно СУПРОТЕКом,лью и в двигатель,и в ГУР,и в коробку,и в мосты. Всё стоит родное.Машину нужно любить!
Греется не карбюратор, а поршни и цилиндры. На ходу поршень греется быстро, а цилиндр долго следствие износ. Цепь, насос, р/вал также! А мотор что с карбом что с впрыском, тот же без изменений!
Блин! Что же у вас пятые точки такие нежные! Даже подозрительно! Ни когда, в любой одежде, в любой мороз, ни в какой промёрзшей машине моя "жопа" НЕ мёрзла! Руки - да, но "жопа" НИ когда!
потому что сейчас все слишком бойцюны за экологию. но не у нас. вот и все. прогревайтесь. блок он как был так и остался, модернизируются только системы впрыска топлива
@@user-vc8no2iq5nДвигатель в норме,2 раза делал промывку димексидом и 2 раза раскоксовку лавр ml101.В глушителе выбил катализаторы,оба.Заводится в мороз -38 .Клапан регуляции отработанных газов перекрыл.Расход при 80км/ч 4 литра на 100, но с такой скоростью ездиет только жена.Масло Motul и Mobil 1.