Работаю с корейцами более 10 лет, и могу с уверенностью сказать что D4HB один из самых надежных моторов! На первых моторах были проблемы с прокладками ГБЦ - продувало и выдавливало антифриз из системы, на дан ный момент с ними никаких проблем нет.
САНТА ФЕ 12 ГОДА личный мой авто замена масла каждые 7 тысяч строго масло 5-40 лил прошел 430тысяч км на этот пробег в мотор не лазили еще расход масла начался после 300 тысяч и то минимальный на момент продажи 430 тысяч доливал масло 400 грамм на 7 тысяч отличный мотор и дизель. Заправка всегда лукойл ростнефть. цепь менял на 250 тысяч и то сказали рано можно 300 ездить было. Если кто то масло меняет раз в 15 тысч и ездит на печном топливе тогда да мотор плохой конечно. Новую машину купил с этим же мотором.
Молодцы! Дельно! Но по маслу только 0w20 я не поддерживаю. Это дизель, 5w-30 качественное масло с присадками именно под дизель, смотрите допуски на сайтах производителей, отлично себя показывает!!! 0w-20 это обычно масло для бензиновых моторов, дизель на этом масле раскопытиться быстро. 😉
У быка можно рассмотреть больные гланды двумя способами. Первый это через жопу пройдя ЖКТ добраться до рта. Ну и второй это просто раскрыть ему рот. Теперь включаем мозг. Реверс инженеринг это комплекс мероприятий. Одно из них это добыть программное обеспечение,которое используется для проектировки и физико-механическую базу. Фундаментальные принципы работы работы "дизеля","бензина","газа","дров" для все двигателей эдентичны для каждого из типов двигателей. Ну а далее вступает в дело коммерция.Чем дешевле двигатель,тем легче его продать. Тут в расчет идёт линия где с одной стороны надёжность,с другой цена. Вот по этой грани и ходят производители исходя из "мирового рынка автопрома". Конечно мотор говно,когда он пробежал пол-миллиона и ему понадобился серьезный капитальный ремонт,когда изначально этот ресурс и был заложен на стадии производства данного двигателя.Плюс маркетологи прикрутили к нему "лишку" чтоб лучше продавался. А Богданов Бразерс ищут истину там,где её нет. Да,они разбираются,знают технологии,все их видео говорят именно об этом. Но жизнь двигателей это не только одна механика. Автопром знает не мало "инноваторов" которые поработав долгое время на одну компанию,пытались довести до совершенства двигателя,но им били по рукам. И не потому что эти доработки были беспочвенны. Против корпоративной политики очень крупного автогиганта не попрет простой инженер. Он может создать свою компанию,как подобное история знает. А потом со временем и до него доперло,что искусство массовым никогда не может быть. Эта модель просто не вписывается в современный мир,где всем управляет бизнес и исключительно для заработка,а не для осчастливливания людей самыми современными технологиями увеличивающими КПД и вообще очень гармонично вписывающимся в окружающую среду,экологию. И у такого инноватора вся его идеология однажды треснула,но на своем стремлении к идеалу он неплохо поднялся и неплохо заработал и спустя годы,так же как и все остальные подстроится под мировой рынок. Это конечно очень не точно кроме самой сути. Суть в том же что данный бренд так же начал клепать моторы под определенный ресурс,и не важно кто кого купил и кто управляет компанией. Суть в том что "инноваторство" мировой рынок усмирил. Потому что пищевая цепочка всегда работает только по одному принципу. Более крупные всегда поедают более мелких,иначе более мелкие выростают и могут перерости крупных и сами возглавить пищевую цепочку. Всем мира и добра
Удивляют люди с энциклопедическими знаниями скоро такие мотористы станочники канут в небытие вам мужики просто необходимо отобрать учеников и передавать знание, иначе это преступление перед народом государство не понимает что им должны давать датации и возможности для обучения. Хотя бы видео не удаляйте пособия хоть остануться, неважно все ли на 100% или на 99% главное ваше видение метала и его свойства передайте свою мысль потомкам.
Добрый день, расскажите про двигатель D4CB, какие есть заводские недочеты, на что обратить внимание! Заранее спасибо! Очень информативные, у Вас, видио!
Вам просто повезло. Это как камриводы про свои коробки 9 из 10 до ста не добегают а тот у которого машина пробежала 400000км будут бить себя в грудь вот эта класная тачка я с ней ничего не делал
Автор привет! Сталкивался с проблемой при ремонте 4 D 56 16 клапанов : что очень часто при обрыве ремня ГРМ меняют только рокера не меняя клапаны, и клапаны герметичны но имеют повреждения стержней, как змеи, 1,5 десятых изгиб, и в моем случае переделывал мотор у которого на ходу из за этого вылетели 2 рокера, из всех клапанов целых было только 3, машина после первой сборки прошла почти десять тысяч. Мы переделывали после другого сервиса. . .
шестерни крошит при запусках холодного мотора в мороз скорее всего. Корейцы не думали, что их движки в минус 30-40 пускать будут. Предпусковой подогреватель ставить надо при эксплуатации в таких условиях и всё будет чики-пуки
Из моих личных наблюдений. Живу на севере.У кого машины гаражные (стоят в тепле) и нет холодных (прогревов) пусков зимой работают без проблем. Масло 5W30 для этих моторов самое оптимальное,но при нормальных интервалах замены.
Братья, а на какой высокотемпературный фиксатор вы садите гильзы с нижним упором? На всю длинну ведь не наносите его? Только не большой кантик? Заранее спасибо (Тюмень)
Коллеги! С такой дикцией нужно обзавестись хорошим микрофоном и избегать фоновых шумов. В начале ролика вообще ни одного слова не разберешь. Двига действительно спроектирована маложизнеспособной.
Поэотому взял бензинового японца на v8 .пусть 2006 года ,но на современное г@вно не смотрю априори .Всем Достойных Авто с Приличными Моторами ! На доступных пусть диллеры ездют )
А если я солью на горячюю ( откручу пробку ) , и оставлю до утра , пусть стекает .... до "нуля" . А утром , холодный , залью новое масло . Что будет ? (Масло 5 W 40 )
Изучи движение жидкости по сосудам. Движение полноценное возможно только по смоченному каналу и температура жидкости и канала должны быть одинаковыми. До нуля мотору пи-да.
Ничего не должно быть мотору. Все равно в нем на стенках маслоканалов, вкладышах и прочих внутренних поверхностях остаётся масляная пленка, которая и будет защищать трущиеся поверхности деталей при запуске двигателя, пока не прокачается новое масло. Нормальные моторы вообще могут без нагрузки (на холостых оборотах) какое-то время работать без масла в карьере, главное, чтобы масляная пленка была на поверхностях деталей.
@@user-nh5kn5ab8u давно доказано , что во время пуска двигателя (первые секунды) , происходит износ в сотню раз больше , чем во время поездки ! А какой износ , когда работает , а масло ещё не попало в маслонасос ? Есть "спецы" , ещё газку дают , чтобы быстрей заполнился насос маслом . И не забывай : речь идёт о высокооборотистых маслонасосах !
@@user-qi8nn1ff9c тогда моторы с работающей системой старт-стрп умирали бы за год эксплуатации. Хотя, конечно, постоянные запуски и остановы жизни им не добавляют, но всё же. Итого, нормальному мотору ничего быть не должно. Точка, расходимся.
Ну не знаю не знаю что они там не умеют делать, СантаФе2 2006 2,2 дизель 480 тыс пробега 5W30 8-10тыс замена, видимого масложора нет, не дымит в морозы заводиться.
Корейцы не сделали ничего! Те моторы, что были нормальными это японские моторы, А остальное это их криворукое творчество по их "улучшению" и удешевлению.
@@user-mo5lp5pq5m возможно не придумали, но изготовили. Причём на заводе в китае. Я с удовольствием пользуюсь с 2012 года и 145 000км. С двигателем никаких поломок не было, абсолютно.
Потому что это изначально был 9 литров двигатель (ЯМЗ его создавал для Зил 170, потом его подарили татрчатам) , но хитрожопые татары сделали из него сначала 10,85 литров потом 12 литровый ,400 л.с.
Потому что блок и вал нужно перед сборкой промерять, и затягивать как написано в инструкции. А так камазовский двигатель это конечно шляпа полная коренная постель нагрузку держит очень плохо. Ещё цены на запчасти на камаз в последнее время неадекватные стали, они и были высокие, но сейчас вообще караул
Санта FE в старом кузове дизель и про коленвал смотреть не надо. Его дизель на хх работает как мтз и особенно соединение с топливным насосом. Ладно бы муфту, соединения так разбивает огрызки валов насоса
всегда возникают подобные подозрения. была проблема на кукурузах 200, аж клапана прогорали, про мёртвые сажевики молчу, только вот причина была в жопорукости владельца и желании из трактора сделать пушку-гонку.
@@user-tw6dh6zc3w перегреть исправный не знаю как, но масло на нём меняю 7,5 ткм. моточасы хотел отслеживать, но не стал, ибо всё заводское и автозапуска нет, может небольшие погрешности будут. фильтр топливный раз в 15ткм. из непонятного была потеря тяги после лежачего при разгоне, не знал тогда, что патрубок интеркулера слетел. чуть сопливит с масло насоса (подозрение на стакан масл фильтра). масло от замены до замены уровень, при возможности езда до отсечки, трасса 140-160, местами 180. сколько протянет мотор не знаю, но некая уверенность присутствует)))
Все, конечно, относительно. Особенно, учитывая современный ресурс двигателей. Но! Лично, своими руками и ногами откатал Hyundai Santa Fe F/L 286 тысяч, за 10 лет. Замена масла каждые 10 тыс, около. Только оригинальное масло его же, так и есть, жидкое, как вода. Кстати, эксплуатация ЮБК. Так вот, по ощущениям, не то что проблемы или агрегатные замены какие-то, но и прыть почти не угасла. Егр при разборке был едва подернут сажей. К чему это я - это один из самых безпроблемных моторов hyundai/kia
@@0quattro_4654 масло первые тысяч 60 пока авто на гарантии было - shell helix ultra, потом - оригинальное hyundai dpf premium. В егр полез - как у Ильфа и Пётрова - исключительно из любопытства. Пробег был тогла около 250 тысяч Потому как все до одного твердили, что его надо глушить
Сколько раз смотрю братьев,у них всегда есть обоснование проблемы ,а не просто пустые слова! Современные моторы высоконагруженные, они запаса прочности не имеют,поэтому радоваться может только первый хозяин машины и то не долго
Обходите такого моториста если не хотите проблем он уже про прокладку ГБЦ рассказывал. Мужик не парьте мозги людям с вашими знаниями о моторах я бы и жигулевский движок не доверил.
Лет через 10, без работы братья останутся, китайцы не ремонтируются, ремонтировать нечего, все запасы урезали ещё на заводе, по крайней мере донгфенги грузовые после капиталки ходят 15- 30 тысяч, потом в помойку, маны и мерсы ходят 500- 600 тысяч, больше не знаю, обратно точно не приезжают
Это еще и камень в огород тех кто считает что фильтр не нужно заполнять маслом... а сколько по времени проработает двигатель с таким насосом и с сухим фильтром без масла? А потом удивляемся почему мотор положили...
