Господа,на старых буханках на блоке стоит кран для подачи масла на масляный радиатор,так вот он по умолчанию всегда перекрыт и по инструкции включает его водитель только при тяжелых условиях работы двигателя.Потеря давления масла в старых движках была либо в датчике либо масло насосу кирдык.
Сними поддон почисти картер и маслоприёмник на масляном насосе. Мне помогло и лампочка давления масла гаснет до того как заведется двигатель, не поленись снять картер все увидишь и поймешь сам почему давление на хх малое.
Спасибо за совет. Не ленился снимал поддоны на обеих Газелях, причем на пассажирской снял еще и коленвал, проточил его в 0,25, поменял вкладыши, поменял втулки промвала, поменял масляный насос на новый "Прохор", прирезал и притер шейки распредвалов на ГБЦ, зажиклерил каналы как на ГБЦ так и под приводом масляного насоса, результат снял на видео. На грузовой Газели так же не поленился, снял поддон, так как купил автомобиль б/у с организации, все там вымыл и поставил новый масляный насос от ЗМЗ 514.
Эти клапана сделаны последовательно ,и чтобы масло пошло в радиатор нужно соблюсти два момента !это чтобы масло было горячие и давление не меньше 1!если одно из этого не соблюдено масло не пойдет
Мотор достался без этой лабуды. Выход на радиатор сделал вместо датчика давления масла из головы (самое горячее) через краник. Датчик давления поставил вниз где фильтр. На лето приоткрываю кран так чтоб давление по манометру на 0,5 упало а на зиму перекрываю кран. Согласно инструкции к какому то советскому грузовику (уже не помню точно) радиатор открывается при температуре за бортом выше +20.
@@Андрей-б3е7г Издание 4-е Москва "машиностроение" 1977г В.И.Анохин "Отечественные Автомобили".страница 135. Издание 11-е Москва "машиностроение"1977г. ЗиЛ-131 и его модификации. Руководство по эксплуатации. страница 56. Так на вскидку, из того что под рукой оказалось. Не сочтите за труд ознакомиться.
@@АлексейХ-б4д Нет там такого, зато есть: Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.
при современном масле синтетика у которого температура вспышки масла 220-240 градусов - эта приблуда лишняя. для органики эта штука будет работать более менее пока кольца поршневые нормальные и не делается из масла сажа. как пойдёт сажа - забьёт клапан и давление просядет по любому.
Хоть того современнее масло,от дополнительного охлаждения ему хуже не будет и масло будет медленнее стареть.По своей скажу лишь одно,что после долгих поездок по городу когда потом выезжаешь на трассу,давление масла поднимается спустя некоторое время,то есть оно реально остывает, становится менее текучим,как по мне это плюс
Я так думаю термоклапан тут вообще не при делах и вот это городьба с шайбами добавками че попало.. Вся проблема насчёт давления в гбц.. Мне правда голову сделали не очень но я поставил 514 насос и на целое очко давление давит больше а в другой раз тупо под кулачки распредвалов мечиком нарежу резьбу и закручу 125 жиклеры от ваз 21083 карбюраторные. И ещё спереди за звездой провала есть бесполезная дыра в блоке её тоже закупорил совсем и давление теперь на холодную 5 на горячую 3.. На пока сойдёт а дальше будет видно. На газелях езжулет 15 масляный радиатор нах не нужен.. У нас не африка и масло нормально выдерживает жару.. Удачи.
если в мотор лить хорошее синтетическое масло, то чисто технически он не нужен, но двигатели ЗМЗ на газелях славятся своими перегревами, по-этому дополнительное охлаждение не повредит. И заводской масляный радиатор при этом лучше поменять на более эффективный: лучше всего поставить от Газ - 24 или хотя бы УАЗовский.
Здравствуйте, Подходит высокая головка на 24, поскольку "гайка" на штуцере очень тонкая торец головки должен быть тупой. У меня есть высокая ударная головка на 24, пришлось торец точить на наждаке, чтоб насечки под гайку начинались сразу без заходов, только тогда головка перестала срываться и получилось отвернуть штуцер.
Здравствуйте. Сейчас у меня на газели стоит самый дешевый алюминиевый двухрядный радиатор, и пока с ним нет никаких проблем. Поставил я его потому, что устал менять медные оренбургские трехрядные, радиаторы из-за постоянных течей. А проблема такова, что чем больше рядов, тем больше вероятность протечки мест пайки. При таком выборе, как Вы сказали, я бы поставил себе Шадринский двухрядный радиатор: считаю, что он изготовлен по наиболее правильной технологии. У нас в городе их не продают, лишь по-этому он еще пока не стоит на моей Газельке.
Поршни каждый выбирает сам, это запчасть на любителя: Кострома сделана хорошо, аккуратно и красиво, но поршни ЗМЗ сделаны правильней с усиливающим поясом, так же при покупке нужно посмотреть на маслоотводящие отверстия, они должны быть просверлены правильно: не по центру канавки компрессионного кольца, а чуть ниже. Кольца - я покупал SM, мало где они остались, но нашел нужный размер 96 мм. (для ЗМЗ 405 - 1-й ремонт), мне кажется они лучше, мягче, либо можно Бузулук, они жесткие.
Смотрю на температуру двигателя походу 405й? У самого таже история, таже температура и тоже установил электро вентилятор! Но в жару он почти не отключается и радиатор трёх рядный, что делать не знаю устал уже бороться.🤪
Да, мотор 405 Е 2, тоже ставил разные радиаторы медные трех рядные и т.д. Все время они текли. Купил самый дешевый алюминиевый двухрядный и проблемы с течью пропали, охлаждает тоже норм. Если поискать, то лучше всего работает алюминиевый радиатор ШААЗ (Шадринский двухрядный), он сделан по наиболее удачной технологии, и лучше всего отводит тепло, т.к. коэффициент теплоотдачи алюминия выше чем у латуни. Если поступить кардинально, то нужно забор жидкости в печку сделать из ГБЦ и сделать еще один малый круг, парубки должны быть подключены в правильные места, система промыта, есть видео как я это все переделал. Посмотрите, если интересно.
Да заливаю антифриз, беру концентрат и мешаю с дистилировкой, а про то что нужно переделать малый круг согласен, а честно скажу желание есть добавить к радиатору ещё какую то ёмкость! Увеличить объем жидкости.
Здравствуйте. Спасибо за видео. Подчерпнул искомую информацию. Единственное очень нужно мне понять, куда идёт слив масла с радиатора? Обратно в магистраль или в поддон? Хочу эту систему установить в ЛуАЗ.
Если бы я покупал, то взял бы голову TANAKI Евро 2, 5 - бугельную!!!. Если голову брать в сборе с клапанами и распредвалами, то делать ней ни чего мне нужно, сразу можно ставить. Где-то видел варианты таких головок под газ, седла и клапаны из жаропрочного материала.
