НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ гелевый аккумулятор на свой автомобиль... 

Спасибо что смотрите, не забывайте поставить лайк под видео. Пишите в комментариях что бы вы хотели увидеть на канале.

Завязывай с этими кричащими заголовками, у людей иммунитет к этому. Сразу кажется что какой то очередной шлак.

Самая дорогая неисправность в любом автомобиле - это её владелец! >_

Добрый день! Посмотрел видео - впринципе поучительно посмотреть на разные типы аккумуляторов в разборе. Аккумулятор на авто выбирается исходя из пускового тока а не технологии по которой он произведен, к примеру для пуска моего авто нужно 450А пускового тока 450/10=45Ач это емкость нового аккумулятора который при полном заряде и в идеальных условиях (летом и авто без проблем) способен запустить мой авто, плюс к этому нужно добавить 15-25% к емкости это запас на износ аккумулятора, неполный заряд и не идеальные условия пуска получаем 55-60Ач, более емкий аккумулятор брать не стоит так как при увеличении емкости увеличивается не только пусковой ток но и ток зарядки и генератор может не потянуть и поломаться. Что касается гелевых аккумуляторов то устанавливать на авто можно но расчитываются они немного по другому так как имеют более высокое внутреннее сопротивление и в связи с этим меньший пусковой ток, стало быть для получения нужного пускового тока нужно взять аккумулятор большей емкости, что бывает не совсем удобно тк он не влезет на штатное место. Если сравнить кислотный и гелевый аккумуляторы одинаковой емкости то можно заметить что гелевый немного больше по габаритам а по весу так раза в 1.5 тяжелее кислотного, по цене кислотный хороший гдето 5тр аналогичной емкости гелевый китайский 15тр, но нам нужен гелевый аккумулятор емкостью примерно в 1.5-2 раза больше кислотного чтобы обеспечить анологичный пусковой ток и цена стало быть 25-30тр. Гелевый аккумулятор в вашем ролике он действительно не предназначен для установки в авто скорее всего его взяли с ветрогенераторной станции или чегото подобного, но есть гелевые аккумуляторы специально адаптированные под авто они имеют стандартные клемы стандартную длину и ширину но высота у них как правило больше, есть и другие варианты, тоесть под капот его запихнуть вполне реально. Если подвести итог то минус гелевых аккумуляторов это цена и массогабариты все остальное это плюсы, а именно не боятся глубоких разрядов, не боятся вибраций их можно крутить вертеть как угодно и не капли с него не вытечет, газы с них тоже помоему не выделяются. Теперь немного лирики: Я работаю электромехаником уже более 10 лет, имею высшее электромеханическое образование, за свою карьеру я видел много убитых аккумуляторов, так вот 95% из них были кислотные и щелочные но все же в моей практике были убитые гелевые аккумуляторы не много но были, производитель заявляет что гелевый аккумулятор выдерживает глубокий разряд, как это понимать? Объясню если разрядить гелевый аккумулятор в ноль и подождать 1-2-3 дня и потом зарядить то он будет дальше нормально работать, а вот если разрядить его в ноль и подождать 1-2-3 месяца то вероятность того что вы сумеете его востановить даже имея на руках зарядно-разрядное устройство 50/50. Гелевый аккумулятор можно убить и перезарядом он его тоже боится. 80% гелевых аккумуляторов на рынке произведены в китае что тянет за собой кучу брака, а если купить аккумулятор приличной фирмы можно нарваться на подделку. Подводя итог я скажу что у себя на работе я абсолютно все аккумуляторы заменил на гелевые потому что это самые надежные аккумуляторы а сколько они стоят меня вобще не касается я просто пальцем ткнул в каталог и мне их закупили фирма все оплатит, а вот в случае если по причине сдохшего аккумулятора не завелся нужный двигатель фирма несет убытки которые не в какое сравнение не идут со стоимостью этих аккумуляторов поэтому на работе только самое лучшее, но вот дома в авто я поставил хороший но кислотный аккумулятор потому что из своего кармана платить за такой аккумулятор это расточительство, не завелась моя машина что я теряю - 1 час времени на покупку и замену аккумулятора а может и старый востановить удастся. Чуть не забыл срок эксплуатации и кислотного и гелевого аккумуляторов по паспорту 5 лет а в реале если вы не убили аккумулятор за 3 года можете "купить себе пирожок" это хороший показатель. Автору видео советую немного углубиться в тему гелевых аккумуляторов и поменять название на видео, потому что нельзя устанавливать гелевые аккумуляторы на авто это не правда, можно только дорого! Еслиб мне предоставился шанс купить такой аккумулятор по более выгодной цене я бы себе поставил, я даже как то с работы утащил старенький гелевый аккумулятор но в аэропорту у меня его отобрали так как хоть он и гелевый но все же он и кислотный а кислоту на борт нельзя. Надеюсь мой коментарий будет комуто полезен, удачи!

Первая минута - кальциевые, малосурьмянистые и т.д. это аккумуляторы у которых улучшены свойства электродов. В AGM само собой электролит жидкий, просто им пропитано стекловолокно. 4:40 не взрывоопасны 5:24 черный это PbO2 хотя там есть и более бедные кислородом оксиды 8:50 сепаратор называется. Их когда-то на заре автомобильной промышленности из дерева изготавливали Ок 11 минуты - разница в пластинах обусловлена двумя факторами. Во-первых, на катоде губчатый свинец в то время как на аноде PbO2 у которого еще и две модификации с разными объемами есть. Поэтому то пухнуть то сокращаться анод будет постоянно, при любой эксплуатации. Да и попросту оксид будет плохо держаться. Во-вторых, анод постоянно подвергается окислению при зарядке, с переходом свинца решетки в PbO2. Он конечно уже не восстанавливается т.к. максимум во что может перейти PbO2 это в сульфат свинца (при разрядке) но не обратно в металл. Т.о. решетки анода будут разъедены со временем неминуемо 14:30 сами они умирают, при любом уходе. Конечно можно восстановить, в принципе, любой аккумулятор т.к. за век эксплуатации накоплена масса рецептов, но кому нужно с этим возиться сейчас 14:50 кислотный аккумулятор выдерживает гораздо больше десятка циклов разряда и заряда. Скорее всего там, откуда это было взято, имелось ввиду что-то про автомобильные аккумуляторы которые постоянно находятся под избыточным напряжением, но все равно, жизнь кислотного аккумулятора даже в самых плохих условиях не составляет десяток циклов Про различие гелевого и обычного кислотного аккумулятора не могу согласиться, разве что правда гелевые быстрее вибрация растрясет чем специализированный. Суть у них одинаковая, как и однотипны пластины, одинакова серная кислота и т.д. Разница, уверен, в том что в гелевый воду не подливают, вот они и дохнут как мухи. Прочитав комментарии понял, что люди воду не доливают еще и. Совсем дошли, без доливки любой кислотный аккумулятор сдохнет быстро.

Всегда забавляет, когда чел, не владеющий информацией по какому-либо устройству, делает обзор на это устройства. А еще с видом знатока несет... радость людям. Особенно понравились моменты про количества циклов до "смерти" аккумуляторов, и то на сколько хрупкий, оказывается, свинцовый сурик, которым является катод, по большей части. А пипл хавает. Изучайте мат, часть пригодится.

4:45 Пары электролита ни в коем разе не взрывоопасны. А вот продукты электролиза - Водород и кислород, в связке очень даже взрываются и разносят аккум. Но для выделения этих "паров" нужны условия - очень сильный перезаряд аккумулятора.

Спасибо за видео и троллинг автоблогера)) По поводу теста: * В первом АКБ не факт, что была не правильная эксплуатация, возможно просто естественный износ. * Сравнивать новый и старый, тоже не целесообразно. Посмотреть бы на Весту после эксплуатации. * Технология решетки - 1 и 2 почти тоже самое просечно-растяжной без боковых кромок. *Спирали не потому, что много свинца, а потому что более оптимальная электропроводимость получается. Эта технология spiralcell при ней большие пусковые токи получаются. В Оптимах используют. * EFB ничего удивительного конечно в сравнении в обычным. * Не увидел сульфатации в ноль севшем АКБ. * И в куртках Веста ред на заводе не ходят, так как делают их на Истоке. Эта спецовка для продавцов и склада Весты)) Кстати поговаривают производители, что ЕФБ в морозы лучше, чем АГМ)) За Обзоры спасибо)

Как всегда всё по полочкам разложил! Коротко и по существу! Лайк, господа! Это точно лайк!

Хотели бы видеть на канале поменьше ("от слова ") кликбейтов в названиях видео

Гелевые аккумуляторы используются в источниках бесперебойного питания, и в качестве резервного питания на сотовых станциях, АТС. Они очень требовательны к условиям эксплуатации. Ток разряда не должен превышать 1/10 от цифры ёмкости акб, напряжение содержания для них 13.2 вольта, так же требовательны к температуре, производитель указывает срок службы 10лет но при температуре 22градуса, если условия не соблюдаются тогда 3года. Основной плюс этих акб в том что они не выделяют пары серной кислоты (мало выделяют) и при заряде меньше выделяют водорода. Поэтому их можно использовать в промышленных помещениях, для обычных акб требуется специальные помещения, класифицируются как особо опасные, взрывопасные... В автомобиле условия эксплуатации не подходят по большинству параметров для Гелевые акб. А в мотоциклах их используют из-за того что из них не вытекает электролит в случае падения... Виктору спасибо за познавательно видео.

Супер. Ничего лишнего. Доходчего и ясно. Спасибо. Продолжайте в том же духе

в 80-х после армии работал аккумуляторщиком, ремонтировали аккумуляторы (через забор от нас был аккумуляторный завод там брали пластины). От водорода избавлялись газовой горелкой, даже интересно было пробки откручиваешь и горелкой над аккумулятором проводишь и бах-бах-бах-бах. Один новичок правда решил посмотреть внутрь и подсветил себе горелкой. Так вот был у нас один уникальный аккумулятор. Принесли его к нам на зарядку со списанной машины но наше удивление было после того когда мы узнали что это был РОДНОЙ аккумулятор этого самосвала ISIZU, его потом поставили на ТАТРУ. Через год этот аккумулятор поступил к нам на списание и из чистого любопытства мы его решили разобрать. Мы не смогли вынуть не один пакет из банок, пришлось все пилить. Банки были очень плотно набиты и за счет плотности набивки они и продержались .Плюсовые пластины были в конвертах, решеток уже не было. Ни чета нашим тогдашним (пластины болтались как говно в проруби)

Наглядно, познавательно и доступно. Спасибо

Полезный видос, спасибо, как раз себе аккум на мотоцикл новый выбираю)

Хотелось бы увидеть на канале ответ на вопрос. Какое должно быть максимальное значение вязкости моторного масла для безопасного запуска среднестатистического мотора легкового автомобиля. в техническом описании моторных масел есть показатели кинематической вязкости при +40С и при +100С так же есть температура застывания например - 40С . так получается что при - 40С уже не масло а лед или что то близкое. Лично видел что масло 5W20 и 5W50 при - 25С имеют разную вязкость хотя вроде как должны быть одинаковы. Так или иначе теоретически максимальный показатель вязкости при котором двигатель безопасно запуститься есть, но у разных масел его значение достигается при разных отрицательных температурах. Так вот если знать значение этого показателя, то лабораторными испытаниями можно будет определить какие масла при каких отрицательных температурах действительно работают безопасно для мотора.

Вижу Виктора ставлю лайк!) Спасибо за видео.

"гель начинает расслаиваться..." - я ржу, чувак! Все проще - гелевый аккумулятор не может отдать большой пусковой ток. При одинаковой емкости аккум Са-Са отдаст в два раза больший пусковой ток. Кроме того, рекомендуемое производителями напряжение заряда у гелевых аккумуляторов ниже, чем у Са-Са, а автогенераторы дают более высокое.

При работе с аккумулятором к вышеупомянутым перчаткам -спецовкам -очкам ,ещё не лишне иметь пачку пищевой соды и воды литр-два (руки помыть или ещё чего).

Как хорошо что есть такие чуваки как вы Спасибо за ликбез.✌✊

Все, в следующий раз иду покупать акб с ножевкой!

с удовольствием бы посмотрел про ГБО.

Как жалко AGM, ты его пилил как мне душу. Пожалуйста, делай предупреждение для автозвукарей.

Отличная подача материала, спасибо познавательно интересно!

AGM AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку). AGM аккумуляторы одни из относительно дешевых (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫХ) с типичным сроком службы - 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 150 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 - с глубиной 50% и до 800 - с глубиной 30%. Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы. GEL GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя. Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 450 циклов разряда с глубиной 100%, до 650 - с глубиной 50% и до 1200 - с глубиной 30%.

Лайк за видео.узнал много нового.👍👍👍👍👍

Спасибо за видос теперь буду знать удачи

Годнота! Как всегда смотрел с удовольствием, спасибо!

У меня эксайд стоит такой же в сиде, очень доволен этим аккумулятором, ему уже 5 лет, и каких либо проблем с ним не было до сих пор, надеюсь ещё пару лет послужит.

Как всегда по делу!

У меня гелевый почти 9 лет и всё отлично

Поставил гелевый аккумулятор не обслуживаемый. на Альмера g15. Машина ездит в такси каждый день. 6 лет стоит, проехал 200 тысяч на нем. Зимой бывало машина стояла по пару месяцев на улице, ни разу не сел. Очень рекомендую, отличные аккумуляторы.

*Спасибо за подробное видео, очень полезно!*

Взрываются не пары электролита, а водород, выделяющийся при зарядке батареи.

А скакого хрена видео называется : "НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ гелевый аккумулятор на свой автомобиль..." ???? Где объяснение ? аили ячето пропустил ?

В СССР в кислотно свинцовых АКБ свинцовые решетки были толще и кантик по краю был(там было больше свинца) и они так не сыпались...,а здесь такие хрупкие и тонюсенькие и без кантика,это скорей всего от того что сейчас б\у "батарейки"(АКБ) собирают и используют их для вторичного изготовления в "подвальчиках".... А помощнику Денису,стоит под учить матчасть ,пары электролита не взрывоопасны,опасен "гремучий газ"он возникает когда "батарейки " "кипят" при перезаряде....и далее есть ошибки. Ну все равно спасибо!То же люблю распилить,фильтр отработанный или еще что,что бы убедится в качестве пр-ва.

Виктор,спасибо Вам за видео!!!Ну тут более менее понятно,Виктор,а какой марки аккум у Вас стоитна 2115?И какой сейчас можно выбрать (главное качество)?Виктор удачи Вам!!!

Техника безопасности "на высоте", с закатанными рукавами.

Задолбало меня аккумы покупать. Купил варту сильвер, потом медалиста. Оба уже через год выдавали около половины ёмкости. Попробовал AGM Deka Intimidator - пока живет 2 года, но по ощущениям ёмкость тоже подсела, хотя и не так критично. Перезарядов нет, а вот подкапотка горячая - необслуживаемые тупо выкипают от жары, понадеялся, что агм будет лучше жить. Но постепенно прихожу к выводу, что надо брать самый дешманский аккум ценой в один полный бак и менять раз в пару лет.

Спасибо желаю крепкого здоровья и удачи

идея для теста, взять прибор который может померить оставшуюся емкость акб, померить новые и старые акб... бывают новые акб на 70 ампер по факту на 50-55 ампер(это связано либо с ушлостью производителя, либо неправильным хранением), а старые акб очень сильно теряют... и автору на заметку в автозвуке уже в ходу литий! а так канал отличный!

3 года уже стоит гелевый и крутит и в жару и в мороз моторчик Форда. За это время даже не касался к нему. Поставил и забыл. . Так в чём обоснование, что НИКОГДА НЕ СТАВЬТЕ? Получается у вас как обычно простой пустобрех и бред сивой кобылы)))

Услышал что пары электролита взрывоопасны и закрыл видео. Ибо зачем слушать болвана... Есть десяток причин, почему не стоит использовать болгарку и среди них не будет взрывоопасности.

Витёк Красава, видосы серьёзные но всёже угарные! Лойс

Спасибо за информативное видео! Узнал много нового.

Очень познавательно👍

как всегда супер!!! чотко и по полках)

Благодарю,брат .Теперь я знаю ,что мне нужно.Очень полезное видио!!!

Здравствуйте а какие фирмы неплохие??? Мне сейчас пару нужно на зиму купить. У меня стоит 2 геливых варта по 100. И 2 кислотника сегодня заметил что один помер. Буду меня два думаю AGM взять. Или варта или бош.

Распилиным аккумулятором можно завести аккумулятор, прикольно.

14:52 ты говоришь AGM предполагает от 15 до 20 циклов, написано 8-10

Да что вы к мелочам то цепляетесь. Ну обобщил человек. Ну немного не правильно сформулировал. Пары из АКБ действительно опасны. И причиной тому пары выделяемые электролитом. Респект и уважуха НК👍🏻👏🏻👏🏻😘

Палец вверх 👍 ))) спасибо , очень полезный видос .

14:29 чё ты несёшь, аккумулятор убивает время. как только ты его залил электролитом началось разрушение каркаса +пластин. так как он находится в коротком замыкании с активной массой,(кто не понимает изучайте физики и химию свинцовых аккумов) то получается разрушение как при заряде так и при разряде, т.е. срок службы прямо пропорционален толщине каркаса +пластин, сейчас смешная штамповка из фольги в армиии СССР акум списывали по истечении 7 лет и они ещё были живые, литЁ рулит.

4:37 На заводах Alcoa такие ачечи носят, пиздец они дешевые, помню от них так глаза уставали, мутные просто жесть!

Полностью согласен с фразой о том что отсутствие живучести акб это проблема комплексная:) был автомобиль такой лада калина 1.6 16 кл в комплектации люкс... имел на борту все прелести жизни... но генератор старого образца и на 80а... что получалось в итоге: подкапотка маленькая=тепрература высокая... а с включенным кондеем вообще аут... реле регулятор видит запредельную температуру и понижает напругу:( акб перестает заряжаться... в итоге хронический недозаряд и акб дохнет четко за сезон... диллеру долго выносили мозги, но после замены генератора на новый образец-проблема ушла... Но эта проблема высосала 3 варты и один штатный аком

Спасибо за полезную и интересную информацию. Подпись и лайк.

у автора я смотрю кальций/кальций аккумулятор считается самым распространенным и обычным ))),а еще пары электролита взрываются ))), вы бы хоть книжки хоть какие-нибудь почитали....

в ссср были обычные аккумуляторы без понтов и залитые смолой и работали по 15-20лет, особо не обслуживая их. Они и до сих пор еще встречаются в рабочем состоянии, а сейчас какой не возьми аккум 2-3года и выбрось, хоть следи за ним хоть нет....

Лайк и спасибо за видео. У меня в коляске гелевый аккумулятор, 73 ам/ч. Можно ли коляску положить на бок примерно на час?

Гелий 8м лет отработал на ослике двс 1.6 проблем с зимним запуском пока нет. П-Камчатский. Акб 35а для акустики ток на шилде 820. Поставил ради эксперемента.

Доброе время суток.Посмотрел Ваше видео.Почитал комментарии.И понял, что не кому не пришло в голову об утилизации электролита и всего остального лама после эксперимента.А ведь мы все гадим где живём.Даже не задумываемся об этом...ВОТ ТАКИЕ МЫ...

Запутался во всех этих аббревиатурах. 🤯🤯🤯

наконец то дождался этого видео про аккумы))

день добрый !!! а не подскажите какой лучше аккумулятор ставить на лодочный электромотор AGM или гелевый ???

Для начала тебе бы самому изучить тему основательно, а уже потом людям в уши сать. Что за хрен ты там про голевые аккумуляторы несёш? 7 лет стоит гелевый на vw t4, раз пять разряжается в ноль, работал от - 40 до+ 40 и никаких проблем. Неделю назад тестировал, пусковой ток 98% от заявленного и заряд держит на все 100. Аккумулятор Дюрасел. Так что не нужно народу мозги засерать ради рекламы магазина своего кореша.

Спасибо! Было полезно послушать.

НАКАЧАННЫЕ КОЛЁСА, какой марки и модели «референсный» аккумулятор (12:15 на видео), где пластины сделаны правильно?

Теперь буду знать что брать 👍👍👍

Ахаха, показал на живот говоря о кислоте которая проедает одежду))) Видимо не один я такой кто таскал аккомулятор на брюхе, а потом с удивлением рассматривал дырки на футболке недоумевая откуда же они)))

второй аккум посмотреть бы после нескольких лет использования. полюбому так бы не скручивался даже с его технологией.)))) хотел себе гелевый . теперь не хочу)))

Познавательно, хоть вдивую узнал, что EFB не просто маркетинг, а реально просто и гениально

Еще было бы интересно посмотреть чем плохо не менять во время топливный фильтр

Познавательно!!

Как всегда всё на уровне!! p.s. жалко новый аккум

день добрый! есть вопрос, акб тюмень (серый корпус) после разряда, акб 1 год был, зарядка 6 ампер 3 часа и потом на ночь 3 ампера осыпался и в итоге в утиль. вольтаж 16,7-17 вольт. это качество гээ... или заряд не правильный, есть мнение что если акб заряжать небольшим током без ограничения по времени то он должен скинуть потребления ампеража за счет повышения внутреннего сопротивления так ли это*?

Очень даже любопытно! Ждем разбора комментариев диванных экспертов - это более весело

Очень хороший ролик, жаль Тюмени Премиум не было.

А интересно. Я вот вспоминаю свое детство у деда была 21 волга. акб постоянно дох. потом сменили полярность и он работал как часы. Если не сложно объясните для чего и зачем старшее поколение иногда так делали. Хотя судя по видео и так понятно плюсовые пластины разрушаются а минусовые нет. а когда меняешь он работает нормально

Спасибо! Было интересно

Доброе время суток,видео у тебя познавательные,спасибо.Прошу помощи,у меня рено сандеро загорелась лампочка абс-может быть из за старых тормозных колодок,что их пора менять? За ранее спасибо.

Спасибо за ваше видио очень полезна инфа

Спасибо, полезный ролик . Лайк, репост!

Всем привет !! Здесь много коментов про акумы из СССР.Да, свинец был толще, акумы ходили дольше....Жизнь зависит от двух основных параметров- наличия примесей в электролите и режимов эксплуатации.Если их соблюдать, любой должен жить не 2-3 года а до 10лет.Здесь всего не расскажешь, вот пара советов= не разряжайте свинцовые акб ниже 1,6 вольт на элемент( 6*1,6=9,6В ), не храните разряженными, контролируйте уровень электролита, самая беда это сухие пластины.Используйте только химически чистые компоненты кислоту марок чда или хч, а главное хорошую воду( тут самый косяк т.к. воды хорошей просто нет, из аптек и автомагазинов не годится ).Доливая не качественную воду повышаете содержание примесей, уменьшаете срок ....P/S. Аффтор не нарушайте ТБ, при работе с кислотой.Сапоги резиновые, костюм грубошерстный, перчатки резиновые кислотостойкие.....

В мотоцикл себе три года назад купил аккумулятор, судя по вашему видео он действительно гелиевый, через прозрачную крышку аккумулятор видно абсолютно такой же состав, как в разобранном вами гелиевом. Работает уже три года, не нарадуюсь, только на зиму забираю в тепло, обычны китайские аккумуляторы больше года не жили.

Люблю смотреть видео этого парня, как всегда по делу и что то новое. Лайк тебе.

Сначала лайк, потом просмотр!!! Отличное видео Вить, спасибо!!!

Мой Ford Fusion 2008 года до сих пор ездит на фирменном кальциевом аккуме и все в порядке , (тьфу,тьфу...) за видос спасибо!

Хорошее видео!!! А зачем 10 раз сказали что плюсовая пластина раньше осыпается?

и тут распил...

Привет . Очень интересное видео! Но взрываются не пары электролита , а водород .

Спасибо! Познавательно!

На AGM OPTIMA 55а , больше10 лет катаю! Сперва на ВАЗ, последние 8лет на т/дизелей 2.2. В -25° только замерзает, а так классный!

был гелевый, гораздо лучше свинцового, ни разу не подводил, в любой мороз крутит как новый

Демокар пионер от лоудсаунд

не буду спорить ,приведу факты из личного опыта .АКБ 95 А/Ч (S6 гелевый) , год выпуска 2003 ,с МВ W220 снят с мерина по причине умершего геныча .в 2008году (те 5 лет от роду ) Перекочевал на РАФ 8лет с 402м мотором и 2 года с 405м инжекторным , валялся около года по гаражу в качестве источника питания для проверки стартеров и тд после всего установлен и работает на Dodge RAM c Hemi. И того более 14ти лет работы ,зима лето запуск без проблем. Снят и продан по причине покупки такого же снятого с мерина но моложе на 5 лет . На меринах, бехах ,аудях и тд они служат не долго по причине наличия у многих авто контроллера питания и должон быть прописан через диагностику с указанием типа ёмкости и тд как в принциек любая АКБ устанавливаемая на эти авто

У меня на четырнадцатой стоит БОШ СИЛЬВЕР. Стоит уже 13 лет.Пуск в любой мороз, до минус 30,у нас больше не бывает. Не снимаю, не заряжаю и вообще не мешаю ему работать. Думаю прослужит ещё столько же.

Ребята, для автомобиля лучше всего брать самый дешевый, русский аккум. Цена ему в три-четыре раза меньше импортного (немецкого, штатовского). Лучше раз в два-три года брать наш НОВЫЙ аккум, чем ждать, что импортный проработает 10 лет! Все равно года через три у любого аккума емкость упадет, но импортный сменить вас жаба будет давить. А наш сдал за 500 рэ и новый купил за 3500.

Он стоит дороже моего жигули,так что я его точно не поставлю.Нахуй он нужен

Спасибо,посмотрел с интересом!