Ну вот. А в Екатеринбургском метрополитене только номерные. И пульты у них такие же. Топ видео. Молодцы. Отличный канал про работу машиниста подземки. Браво. Лайк!.
На «номерном» и откапиталенном Еж3 есть блок бортовых ламп на каждом вагоне: РП, ЛСТ, контроль дверей. Можно в зеркало посмотреть и часть неисправностей определить.
Большое спасибо Володя. Познавательно и интересно. Интересно было-бы услышать о "шестистрелочнике", а также для чего ССВ с ТЧ Красная Пресня, когда есть ТЧ Выхино? Спасибо заранее. С уважением Денис.
Владимир, потрясающий канал, отличная подача информации, картинка и, конечно, контент. Расскажите, пожалуйста, про знаки различия в московском метро, у вас 3 звездочки, у кого-то две, у кого-то нет вообще. И, расскажите, пожалуйста, про вагоны поезда Москва - правда, что там есть какой-то пульт, который позволяет им ездить без головного вагона?
Полоса внизу - помощник. Полоса и 1 звезда - машинист без класса / 3 класс. Полоса и 2 звезды - маш-ст 2/1 класса (отдельных нет для 2 и для 1) Полоса и 3 звезды - инструктор. Вроде так.
Владимир Викторович спасибо вам за видео! Канал интересный и познавательный. Посмотрел все ваши видео! очень крутые и интересные. Спасибо за видео про Номерок! Еще хотел сказать огромное спасибо за выпуск про Ёжиков!!!) Если будет возможность снимите что-нибудь ещё про Ежей. Хочу пожелать побольше лайков, добрых позитивных комментариев, много подписчиков и удачи в развитии канала!!!!!) Буду ждать следующих видео!
Круто что есть такие прекрасные видео и люди как вы которые снимают об этом, в те времена когда не было поездов Москва, такие видео снимать было запрещено это все по сути стратегическая тайна, а сейчас даже самолёт можно с первого раза посадить)
Здравствуйте Владимир! Канал то что надо, все супер, Ваш рассказ и все остальное. Лайк за мной всегда! У нас нет метро, ну деревня, но Московское метро мне знакомо, очень часто там бываю. Я к чему в ЕЖ 3 на переговорном устройстве была надпись "говорите вагон и номер" и номер был написан тут же на устройстве. Спасибо!
Очень интересно, но очень сложно и непонятно, для чего столько действий при переходе на резервное управление. И что это вообще такое - резервное управление.
Так на старых вагонах можно же определить, на каком вагоне какая неисправность. Бортовые лампы белая, желтая и зеленая для кого сделаны? По ним же и определяли. Почему же машинист-инструктор говорит, что машинист не мог знать, на каком вагоне дверь не закрылась? По белой лампе же и определяли. По желтой - где тормоза не отпустили. Зеленая - если сработала защита силовой цепи.
Да я уже не первый ролик смотрю. Его ролики служат для популяризации профессии машиниста. Он всё расхваливает как хорошо работается в его депо. Что всё новое, а раньше было всё плохое... По моему мнению, новое всё одноразовое, однозначно не прослужит 40 лет, как ходили старые вагоны.
@@avtobusnick1234 согласен, советские поезда могут пережить российские, т.к. делались на совесть и были просты в обслуживании. Электроника только усложняет это и делает дороже, да и качество новых вызывает опасения
Здравствуйте! Отличный видео обзор! Как раз я и мечтал увидеть сравнение 81-765 "Москва" с моим любимым типом ПС в МосМетро! Я тоже большой метрофанат. 😉 С меня Лайк и подписка на ваш Канал! 👍
@@Saneckha52 Приезжайте в СПб у нас сынок от Яузы ездит 81-722/23/24 ,аж 3 модификаций.Еще и старые Ем полно можно ещё застать Ем 1971 года выпуска. ( Еж нет и никогда не было)
0:36 поручни иные, только у старых номерных немного схожи, поручни у крайних сидений точно другие, немного другой пластик, лампы у ЕЖ3 РУ1 идентичны Номеру, но ранний ЕЖ имел и плафоны другие, и кабины у промежуточных вагонов.
А где старые то? Помню со сдвижными форточками в металлических рамках на окнах с лакированным деревянным окладом и кругыми сиськами светильников. Пупырчатые стены крашенные салатовой краской. Тип Г наверное. Ёжики обшитые белым с серым крапом пластиком и алюминиевой окантовкой панелей тогда были самыми новыми. Олимпиада тогда была в Москве. "Номерные" - самые новые что видал. Правда в метро десять лет как не был...
У меня такое ощущение после просмотра видео, что машинисту это знать не обязательно. Главное - тупо отработать последовательность. Ключевое слово - тупо. Иначе не сдашь экзамен.
Здравствуйте, Владимир Викторович! Разрешите уточняющий вопрос: про какие тумблеры на пульте вы говорили (7-8 пункты), видимо один из них ТАХ, а второй? Добавлю, что при отключении АРС включается РЦ-УОС, хотя может быть на той модификации АРС его нет, тут не уверен. P.S. Спасибо, что сняли любимый номерной))
@@user-mk1by1kk1e, конкретно на этой голове в которой ведётся съемка, УОС выполнен пакетником, на задней стенке. На старых номерных, с ДАУ-АРС, УОС это тумблер.
Владимир, а мне старые кабины больше по душе, нет геморроя с компьютерами, надежнее, всегда уедет аппарат с клином и зажимом, крокодилами 😄😄😄 это я про жд! В метро я думаю по другому! Напишите ответ!
КАХ он не нажимает. На составах на которых работал этот инструктор кнопки КАХ не было. Там был тумблер АТ, который условно он включил ранее. На видео голова с заводским АРС-Д.
Владимир Викторович, здравствуйте, у меня к вам вопрос: почему на поезде 81-714/717 и на поезде 81-760/761/740 (если какой-то пропустил из этих серий, извините), издаётся шум при разгоне поезда и при его торможении, причём у 81-714/717 этот шум гораздо громче и противнее, а на современном поезде 81-765/766/767 его практически не слышно и он звучит по другому?
@@user-ot6nb7mt2r РЕДУКТОР. Редуктор передаёт крутящий момент с двигателя на ось колёсной пары. Они изнашиваются со временем и получается вот такой звук.
Только есть одно но. Я по играм и по обзорам смотрел. Несмотря на сложности в кнопках Номерного, поезд Москва невозможно запустить без специального бортового компьютера и кода доступа, соответственно у старого поезда Номерного попросту нету такой технологии, а значит Номерной будет намного проще запустить даже человеку, не имеющий опыта езды машиниста.
Маловато. Надо бы поподробнее - что, где, какая кнопка для чего. А пульт красивый. И не нужно ему никаких экранов, чай не аэробус. Всё что надо - под рукой. Срабатывание защиты можно по зелёной лампочке на вагоне увидеть. Просто и дёшево. Мой самый любимый поезд.
а еще вопрос так называемый комплекс ИГЛА отвечающий за сработку пожарной сигнализации вроде бы срабатывал хоть раз?P/S теперь мне понятно почему батя старается запомнить каждый пункт когда дело подходит к подтверждении квалификации,аж 17пунктов.
