Друзья, если помните, мы вместе с журналом За рулем проводили розыгрыш трех Лада Нива Тревел. В конце марта определись счастливчики: Валерий Хечиев (Цаган Аман, Республика Калмыкия) Дмитрий Половинский (Иркутск), Вячеслав Косилов (Екатеринбург) Поздравляю парней, им повезло. Но все остальные тоже не в проигрыше - вы смотрите достойный канал и получаете интересную информацию для собственного роста. Вокруг автомобилей много чего происходит - и профессию можно приобрести и деньги заработать, да и совет ваш для многих будет ценным. Чего всем желаю, удачи по жизни. Скоро разыграем четыре путевки в драйверскую школу Ягуар - Ленд Ровер Дефендер. Обязательно выиграете)))
Немного критики - обновив Дастер, рено не устранило следующие недостатки: 1. Тесный салон - он узкий по ширине ( уже чем в Шниве ! ), тесный задний ряд. В целом для водителей ростом выше 180-185см Дастер не удобен. 2. Дурацкие двери, заходящие на крышу - снег, лед, мусор падает в салон при открывании двери. 3. Торчащие пороги так и не убрали ! 4. Проблемные крестовины кардана без смазки оставили. Ресурс около 100т.км. 5. Жесткость кузова под вопросом (трещины на крыше и протирание порогов). Жесткость на кручение замалчивается. 6. Отсутствие классического АКП. Возможно было поставить от Джатко 6ст. 7. На дизеле нет круиза, обогрева лобового стекла, автозапуска. Все данные основаны на своем опыте эксплуатации двух Дастеров 2012г. и 2020г выпуска.
@@maxtee329 я сидел в этой хуйне ещё как только первый дастер появился, что дико обломило это то что он снаружи объемный а внутри как гранта; ручки, двери на крышу..долго перечислять, коротко - говно
@@СлаваСлавкин-е4е это бюджетный полноприводный логан, что вы от него хотите. Из нового за эту цену все равно ничего нет. Хорошая надежная машина. По продадам он 11 стоит, люди его любят, не у всех есть деньги на авто за 5млн и не все хотят бэу покупать
Прекрасно, что фары оставили нормальными, обычными галогенками!! И спасибо за замер эластичности - это гораздо важнее и интереснее, чем разгон до сотки
@@user-tk25x9sv9n ну, я не готов это утверждать, но чисто из эксплуатационных соображений предпочту обычные лампы. А из обзора Энергетика я бы сказал, что их свет вполне достаточен.
А как обстоят дела с ездой «в натяг» у 1,3? Думаю пока нет поддержки турбины момента не будет хватать по сравнению с 2.0 и тем более с дизелем. На трассе и в городе вопрос нет-динамичнее и экономичнее новый 1.3
За замер эластичности отдельное спасибо. Надо было ещё на 5-й, думаю дизель и на ней был бы быстрее бензина. Дизель при разгоне на 4-й ещё теряет при переключении на 5-ю. Дизель для ленивых конечно, и никуда особо не торопящихся, на трассе можно опережать на 6-й, обгонять на 5-й, это конечно будет медленнее, чем бензинка, но тянуть будет и многим этого окажется достаточно.
У нас на Украйне уже года три продаётся но очень маленький выбор двигателей,бензин 1.6 (115 л.с)дизель 1.5(110л.с)Бензин +ГБО в максималке 23724$ .Дизель максималка 25981$.Вообщем цена полный бред!
Огромное спасибо за замер 60-120. Важный параметр для тех кто много ездит по трассе. Как по мне, гораздо интереснее чем 0-100. Но к сожалению малр кто так замеряет.
Если использовать авто хоть на каком-то бездорожье, да еще с подъемами, лучше всего подойдет дизель. Ездил на тест-драйве, на 1.3 плохо контролируется тяга на низах. Если режим использования только город/трасса/грунтовка - то любые бензиновые подойдут, в зависимости от характера вождения (тут я мысленно проклял инженера, который решил лишить дизель круиз-контроля). Cамый выгодный вариант в плане экономичности, при спокойной езде - установка ГБО на атмосферники, а 1.3 - это такой экстремальный вариант для джигитов, которые со светофора рвут в закат.
Угу, весь Дагестан очень грязный, что на море, что в горах. причем туристов минимум, в основном местные и разбрасывают мусор(( Но при этом невероятная по красоте природа
Вариаторы уже есть на Каптюре и Аркане, их много раз протестили. Кстати, всю дорогу нас сопровождал Каптюр на варике, он местами попадал в кадр - прошел, не сломался
Машина хороша спору нет, но замечаешь сколько мусора на берегу Каспийского моря. Где наши кремлевские волонтеры в Дагестане. Говорят много безработных, неужели организовать уборку мусора. Самому приятно и туристов не отпугнет.
@@ИльдарАхмадулин-л5и посмотрим, приедет в Москву, возьмём на тест. 1,3Т был с пробегом около 2ткм Дизель своим ходом гнали из Москвы, на нем было 5500 км
Отличный обзор. Отдельное спасибо за прямое сравнение топовых моторов. Согласен с Вами, выбрал 1.3 и вариатор на Каптюре для города и не жалею. А дизель и механика хорош для бездорожья и экстремальных заездов. Надеюсь турбоненавистники увидят сравнение эластичности моторов и низкооборотистость нового 1.3 TCE. Будущее наступило, чугунку 2.0 уже нет смысла брать.
Спасибо! Мне самому интересно сравнить 2,0 атмо и 1,3Т А ещё интереснее, что реально будет продаваться. Реношники прогнозируют, что мотор 2,0 останется без внимания и его снимут с продаж. Для меня Оптима для Дастера 1,6 атмо. Тачка простая и нет смысла вкладываться в динамику
Чугун ещё не сказал своё последнее слово, всё таки Россия большая страна и не на всех просторах развит сервис. В большинстве регионов 2.0 по прежнему будет вне конкуренции.
@@MiSha-wl2zg спасибо, у меня нет интереса говорить неправду)) Что понравилось - показал, что не понравилось - тоже. Кстати, Дастер второй автомобиль после Дефендера, который смог превзойти заводские динамические характеристики
Сегодня, 01.05.2021, прайс-лист на новый "Дастер" был обновлён. Теперь "Дастер" в самой скромной комплектации, белого цвета и без каких-либо дополнительных опций стоит 980000 рублей, а в самой дорогой комплектации, белого цвета и без каких-либо дополнительных опций - 1485000 рублей. Сколько ещё раз "Рено" поменяет ценник, пока машина с завода доедет до покупателя? Неизвестно. Не забывайте упоминать об этом в своих обзорах "бюджетного кроссовера", дорогие блогеры. Может быть, это поможет кому-то в выборе авто.
Надёжность - это долго, а по расходам на топливо будет разница в полтора раза. Турбо при спокойной езде 5,5-7. На 2,0 - 8-10л. И там и там можно 92й. На атмо надо менять цепь раз в 60 ткм, у турбо - цепь. Пока по 1,3Т в России есть данные только до 70ткм, пока ни одной замены мотора по гарантии. Говорят что напыление на стенках цилиндров на у Ниссан GTR, который прославился надёжностью и легкостью форсировали. Но пока это слова, наблюдаем. 2,0 - очень надежен
@@СергейСерый-ы7ъ хороший вопрос, говорят что 92, но заливали орги. Я сам заправлял только дизель на местной стремной АЗС и после этого GPS показал 171 кмч, хотя заводские данные говорят максималка 164
Да, с ним трудно конкурировать, он знающий и говорящий инженер с тестовым опытом. думаю один из лучших ведущих в ютьюбе. Зазвездиться ему не дадим, значит будет еще расти.
Только 1.3 Турбо. Я как журналист тоже брал Каптур и Аркану на недельный тест с этим мотором и скажу, что после него в сторону атмосферников уже не смотришь
Вот вот,только турбо и вариаторненавистники даже прообовать не хотят,потому что 1,3 с вариатором точно кайфовее и экономичнее связки 2,0 с 4 АКПП,по надёжности тоже Реношники заявляют об одинаковом ресурсе,но скептики продолжают сходу ставить диагнозы,что не проедут они больше 50-100 тыс,и уже даже Арканы проехали сотку,и все нормуль,все равно ещё мало для них,проеду 200,скажут да это случайность,посмотрим когда массово они столько проедут,проедут 300,и все равно староверы наверное не захотят правде в глаза посмотреть,а будут продолжать в своем духе,благо что все больше и больше поклонников турбы становится,которые понимают,что первые неудачные ТСИ и ДСГ и Джатко обкатали на нас,извлекли уроки,допили,и теперь даже турбины ходят без проблем больше 200 тыс и даже уже не нужен турботаймер и по надёжности не уступают архаическими агрегатам.
@@useed577 я тебя умоляю))) постой постой,эта турбовариаторная песня началась сразу после выхода Арканы и не прекращается,хотя уже есть пробеги под 100 тыс и все нормально с этими агрегатами,никто,поездивший на турбе не будет смотреть обратно на атмосферник,не надейся,этот 2,0 (F4R) на плохом бензине точно помрет раньше,чем 1,3 ТСЕ.
А что ты за большинство решаешь? Сейчас стопудово 1,3 оттяпает как минимум треть от 2,0,а то и больше,потому что автоматическая трансмиссия идёт только с 1,3,так что я ставлю на дизель как и раньше-15-20%,на 1,6-15-20%,на 2,0-30-40%,на 1,3-чуть меньше,то бишь примерно 20-30%.
@@СлаваСлавкин-е4е ну если честно,то не однозначное большинство. Большинство это когда прям в 2-3 раза больше,сейчас с таким кол-вом агрегатов точно не будет такого большинства,даже не исключаю что 1,3 и 2,0 будут идти нога в ногу,потому что все больше и больше хотят современные агрегаты и автоматы,а 2,0 этими моментами похвастать не может,уж слишком стар и прожорлив 2,0, думаю что в след.поколении от него скорее всего откажутсячто и говорить мотор разрабатывался в конце 80-ых.
Дастер стал лучше - он брутал, его прокатили по камням, грязи, воде, разогнали как следует. Отсюда и заголовок без вопроса. Восклицательный знак ставить не стал, время поставит. Про Эвок - это ж когда было))
@@AutoMPStvнеуважаете вы себя таким ответом, я хоть Игорька и критикую, но он часто такие вещи говорит, которые я не слышу ни от одного блогера; а энергетик, ну да рекламное агенство энергетик...
1.3турб. Это реношный эксперимент. За каторый платить будем мы. По этому логично лучьше взять проверенные 2.0 литра. Чтобы два раза в магазин не бегать.
На немцах и шкоде давно уже эти движки ставят, вся Европа уже на таких ездит. Не бздите мужики! Помните как боялись автоматических коробок? А сейчас сколько народа на двухпедальных ездит. Мы когда-то картошку жрать отказывались... Петя I чуть ли не силой заставлял...
Конечно бздеть будем и обсирать, дядя вася в гараже моторист сказал говно мотор, потому что приехал он к нему после 5 хозяина удавленный другие он и не видел
Да ни кто сейчас не делает ничего надёжного, у атмосферного мотора подняли степень сжатия, если его даже 95 заправлять (а 95 хорошего надо еще поискать) то не факт что долго проходит, да и в конце концов 1.3 бодрее, позволит сэкономить деньги на разнице в расходе. Да и свои 150-200 проходит он.
Я тоже жду начала продаж. Рено России обещают в мае продать новый ДАСТЕР, но по предварительному заказу и договору с предоплатой у оф.дилера. Так что нужно ехать лично в салон заключать договор и вносить предоплату (хотя бы 10 000 рублей).
@@user-de5zr8qn3g нормально по этому поводу говорил блогер из 'управляю такси",ему тоже подробные тебе такое часто пишут,типа Веста с вариатором не едет,а вот получается как ни странно,Полорапиды 1,6 с 6 АКПП едут,Веста до сотни за 12 сек,а Полорапиды за 14 секунд,но блин,надо обязательно кинуть камень в Рено и АвтоВАЗ,он как раз и говорит,вы о чем ребята,я имел разные машины,и если голова есть,то и с 20 секунд до сотни ты точно также безопасно можешь ехать и встраиваться,а твои разговоры в пользу бедных,я из тех,которые другого мнения,и если посмотреть на многие авто лет 10-20 назад,то там у подавляющего большинства разгон до сотни был 15 и более секунд,и ничего,не ныли эту заученную песню,а сейчас,когда везде камеры и не погоняешь,надо блин 250 лошадей и разгон за 6-8 сек, мне лично это нахрен не нужно,платить лишние деньги за налоги,за более высокий расход топлива, и везде камеры,я прекрасно обгоняю на своем 1,6 и встраиваюсь без проблем и ни разу не жалел что блин маловато мощности,и кончайте эту вашу любимую песню петь,как раз больше попадают в ДТП те,кто переоценивают свои возможности и без головы ездят.
@@user-de5zr8qn3g да я тоже не рискую,с обгонами вообще нет проблем,а мотор 2,0 мне не нравится,он прожорливый и детонирует на горячую,и уже не так надёжен,как был раньше,пока его не модернизировали до 143 лошадей,которых по факту и нет,зато бензожор как у 250 лошадей. Может на старом Дасьтере с его формой кузова и полным приводом 1,6 маловато,но на Каптюре с 2 ВД и с обтекаемым кузовом динамика неплохая,а вариатор илеально реагирует на газ и обгоны совершаются на ура. А голова нужна везде,1-2 секунда до сотни в любом случае ничего не решают,если нет готовы на плечах,то и 6 сек до сотни не спасут.
@@Грифон-ю8у Средний расход 9 литров Каптюр 1.6 брал на тест-драйв, слабая динамика. Не в гонках дело, а в ускорении и быстром маневре. Плюс у 1.6 только цена.
2.0 литра и классический автомат. Если в пробках стоять и на грунт выезжать. Если Террано не снимут с конвейера, то он больше подходит для наших условий несмотря на то что уже изрядно устарел.
@@bitva_motorov Дастер 2.0, ГБО brc, кушает в городе зимой в -30 при движении в пробках (едешь в 2.5 раза дольше чем обычно) максимум 13.46 литра. Замерял по расходу. Средний расход в городе 12.4 литра (считает программа в телефоне куда заношу пробег и залитые литры).
@@АлексейБондаренко-ж9п именно так, в Дагестан много денег вливают. Этот регион стал для меня открытием. Природа космос, но перспективы не совсем понятные
@@bitva_motorov я не так давно служил в Моздоке, в Каспийск часто приезжал. Хорошие там люди. И природа класс. И кухня разнообразная и вкусная. А на каспие даже поспокойнее, чем на черноморском побережье. Народу меньше.
Жаль К9К с автоматической трансмиссией не скомпоновали, я бы взял такой, даже с вариатором!!! Ездил на таком с ручкой - отличный автомобиль, но механика уже надоела.
Охлаждение это хорошо,только после интенсивной еды его сразу заглушить, то крыльчатка будет крутиться до остановки без давления масла,как на любом турбо моторе.
@@ЮраТаев-м7ю очень узкий диапазон тяги, вроде ее много, она пришла и тут же упёрся в ограничитель. В итоге постоянно переключаешься. Хороший дизель - это 3л и 8ст автомат:)) А вот 1,3Т - это открытие. Боялся что будет мало тяги внизу, а он с холостых везёт как дизель, но отлично крутится. При этом расход очень похожий. Интересно только сколько он проживет.
Сейчас нет, но он такой же как на Каптюре и Аркане. С ним все ясно. Кстати, для Дастера вариатор немного перенастроили, у него позднее срабатывает блокировка, мягче работает на бездорожье
Эти два замера на 4-ой и на 6-ой от 60 до 120 бестолковые,кто так едет на одной передаче,тут как раз обычно интересно как при обгоне поведет себя тот или этот мотор,надо было делать замеры с 60 до 120 кмч как при обычном разгоне до сотни,то бишь едем до 60,включаем 3-тью,секундомер,газ в пол,5-6 тыс оборотов,затем 4-ую,5-ую если понадобится,и тогда 1,3 ТСЕ точно уделает 1,5 дизеля.
Толпа обзорщиков приехала рассказать о модернизации которая стоит теперь как нормальные изделия! Дорого и главное не актуально ибо только механика на обзоре!
Петр, учитесь водить, смотреть, и что важнее, не надо транслировать откровенную чушь, не понимаете, не разбираетесь-пассказывайте о ощущениях и тд. Про преднатяг и форсированный к9к вышло смешно
Мне не понятно почему рено так сильно забивает на передний привод??? Почему нет переднего привода с дизелем, с турбодвижком, с двигателем 2.0, политика конечно очень странная у французов!!
@@bitva_motorov у меня фаза2, 2016 2.0 4wd, МТТ, там крышечка нетеряемая) Вы, друзья, не сказали главного! А что со знаменитой подвеской? Говорят машина стала более жёсткой?
Подбор первой и второй передачи странный, трудно приспособиться к движению с места, капот высокий, поэтому габариты плохо ощущаются ну и одноразовый наддутый 1.3 который впору маленьким машинкам типа Клио. Это я про Дачу, но походу дела одно и то же.
Что есть где-то информация, что эти моторы прям не ресурсные? Или Я ТАК ДУМАЮ и это ФИЗИКА же? На вагах 1,4 ходят по 300 ткм и ничего, и кстати капиталятся, гильзуются,по заверениям производителя и корейские атмосфеники тоже не ремонтные, а их гильзуют и все нормально. Только время покажет что за мотор 1.3.
В своё время все журналисты, как по приказу расхваливали ваговский мотор 1.4 турбо о 122 л,с, который потом форсировали до 140 и даже до 150 кобыл. И никто не говорил о ресурсе. А зачем, это же проблема клиентов. Здесь такая же будет история. Клиента оставят один на один с дилером. А он будет футболить. Говорить, что сами виноваты, не умеете эксплуатировать. А то, что с атмосферных 75 кобыл сняли 150 за счёт ресурса, все молчат. Так что это, если не продажность. Продажные журналюги похоронили продажи концерна ПСА, по заказу фольцвагена, хотя в Европе модели ПСА, что ни машина, то хит продаж и авто года. Теперь же бездумно, а может быть и специально нахваливают мотор для газонокасилок!
Я начал с того, что не знаю ресурса этого мотора. И никто пока не знает как оно будет жить. Говорят что напыление цилиндров как на Ниссан ГТР. Но что будет покажет только время. Я автожурналист и в 2009м купил себе ГольфГТ. 1,4турбо+компрессор на ДС 140лс. Никакого заказа, эта тачка ехала в полтора раза быстрее, чем Мазда 2,0. Потом посыпалось, но это жизнь. Я допускаю что сами инженеры вага не знали про этот залет и они дорого за него поплатились
@@bitva_motorov все знали инженеры вага. И про дерьмовую дсг и про свой мотор, но уж очень хотелось денег заработать. Кстати говорят в Европе дсг меняют пожизненно. Ну иначе потребитель из разорвет.
Могли бы уж ручки под естественный хват сделать. Совсем уж колхоз-навоз такое. Тем более цена уже не так хороша как раньше, и конкуренты все имеют нормальные ручки.
Двери передние от логана, никто не будет с этим заморачиваться, лишние затраты. А про эти ручки они говорят, что зимой их снегом не засыпает, в принципе согласен, рио 2 с такими ручками был, все супер, дискомфорта не было, сейчас ручки под обычный хват, вообще без разницы, не хуже и не лучше, но снегом эти зысыпает, это точно, не совсем удобно :)
@@AlBEREZIN88 у нас на Кубани сухих морозов нет, наоборот влажность повышенная круглый год, сколько раз было что тачки в сосульки превращались зимой, а грязь в межсезонье, реально закрытые ручки всегда чище были, ранее с разными ручками два авто было, рио2 и спортаж, сейчас нива и каптур, на рио и ниве ручки всегда чище.
Да не был он никогда надёжным! Не путайте разные понятия - "надёжный" и "долговечный". А последняя модификация со степенью сжатия 11,2 (борьба за экологию!) сделала его ещё и недолговечным. Посмотрите что пишут на форумах владельцев этих последних модификаций или почитайте отзывы специалистов. Я сам жил старыми представлениями об этом моторе, пока сосед по даче не столкнулся с этой проблемой на своём Дастере, попав на капремонт на пробеге 114 тыс. км. Кстати, у турбомоторчика 1,3 степень сжатия ниже, чем у 2,0.
@@VVS555 у турбо всегда степень сжатия ниже, т.к. есть надув. Их нельзя сравнивать на прямую. У мазды и Тойоты моторы со степенью сжатия 13-14 и все стабильно работает.
Игорь, Вы правы насчёт турбомоторов. Про степень сжатия у 1,3 я упомянул просто к слову. Про более высокую степень сжатия у других моторов тоже известно. Но там, это было заложено изначально. А реношный F4R (у него очень много модификаций) когда-то начинал со степени сжатия всего около 9. На Дастере он появился уже с 9,8. Теперь - 11,2 и проблема с ресурсом у него действительно появилась. Пишут, что этому мотору теперь надо другие, более прочные поршни и клапаны. А надёжным он вообще никогда не был. В 2006 г. я купил в салоне новую Рено Лагуну (универсал) и отъездил на ней 182 тыс. км. Хлопот с этим мотором (F4R, 2,0 л, 135 л.с.) было достаточно, много чего менял по нескольку раз и обошлось это всё в копеечку! А если теперь у этого мотора ещё и с ресурсом проблемы появились... К слову сказать, до Лагуны у менял был Мондео 2.0 л и вот у Мондео хлопот с мотором было гораздо(!) меньше.
@@VVS555 мелкий головняк - традиционна французская фишка. Лагуна по сути весьма замороченная поделка. А вот более простые Органы и Дастеры ходят лучше, нечему ломаться
Нахрена мне знать за сколько он разгоняется до сотни!!!? Лажовый обзор! Момент закрытия двери багажника пропустили - видно, что ее закрывать очень неудобно. Больше акцент делать надо на деталях салона и специфике работы разных систем. Поучитесь делать обзоры у Энергетика!!!
Все относительно, но я как раз говорил что Прадо едет достаточно для своих габаритов. Быстрее ему не надо. Поэтому я не вижу смысла в Прадо 4,0. Дастер раньше был весьма медленной тачкой, а сейчас он порвёт Крету
@@АнатолийСоколов-з5к я никогда не ездил на 2,7, только на дизеле. Возможно обгоняли когда на Прадо был древний 4ст автомат. Уже несколько лет как 6ст. УАЗ вряд ли будет быстрее
Потому что это сочетание уже хорошо знакомо по каптюру и Аркане. Все тоже самое. А вот 1,33Т на ручке - это прикольно. Я боялся что будет плохо ехать, а он задорный и с низов хорошо везёт на бездорожье и на трассе 190 без труда
@@bitva_motorov По каптюру и Аркане может быть и знакомо, а по дастеру нет. Также реношник рассказывал, что для дастера они перенастроили вариатор, для более внедорожных качеств. Но чето не притащили его. Очевидно, что ручка более надежна и не стали рисковать, т.к позвали всех на свете автоблогеров на освещение этого события. И кстати исходя из этого складывается впечатление, что обзоры мягко говоря не свосем объективные. Тебя кормят, поят, возят и ты будешь после этого в лоб о минусах?....
@@raychanel4584 вариатор обязательно попробуем позже, ручка интереснее. Весь маршрут с нами прошел каптюр 1,3 на вариаторе, все ок. Что касается мероприятия - да его организует Рено. Но и в Москве я тоже беру тачки на тест у них же. Можно сказать что раз мне на халяву дают машину, как я могу ее ругать. Но это позиция дилетанта и человека, который не смотрит в будущее. Главный актив любого блогера - это его аудитория, вы, наши подписчики. Если вам нравится, вы ставите лайки, значит я могу диктовать Рено, что я расскажу правду про любую тачку. Если я буду облизывать их, вы не будете смотреть видео, а значит я перестану быть интересным Рено и другим автопроизводителям. Я больше 20 лет в журналистике и начинал в Авторевю. Там это быстро объясняли и новичкам и самим компаниям. С тех пор правда стала моим принципом. Если меня просят перед публикацией прислать видео на правку - я сразу посылаю такой бренд
@@bitva_motorov да че ты мне рассказываешь. У меня 2.0 литра. Мотор еще абсолютно не прогрет, а воздух уже теплый идет. Фены эти на все ставят машины и на 1.6 есть. Когда заводишь и печку выставляешь в нужные положения, три релюхи хлопают. У нас -33 было недавно, так я завел и выкурил сигарету постоял, сел и шапку снял сразу. На панели ни одной палки прогрева небыло, да и чугунина греется очень долго.
@@КириллДубровский-ю7н ну и сказки, у меня тоже 2.0, три релюхи щелкают и нет никакого тепла, вы там сигару что ли курили)))? Слабые тены на бензинке, толку от них мало.
@@dnk-travel3045 ну так ты подожди. Не сразу же горячий воздух идет. У меня по температуре еще ни одного деления нет, а воздух уже теплый идет. Можешь термометр туда кинуть и проверить
@@КириллДубровский-ю7н я рукой проверяю, по мне если температура от тен идет как от мотора прогретого до 50 градусов, это хорошая температура, все что ниже 40, толку нет почти, тем более в -33
@@boxunlox5697 , наверное, путаете с JF015Е, который действительно имеет плохую репутацию. А вот JF016Е - это нормальный вариатор. У него проблемы были только в первые годы выпуска (выпускается с 2012 г.), но потом его доработали. Именно этот вариатор по сей день ставят на Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и особых претензий к нему нет.
@@boricovich , вариаторы JF016Е теперь уже не ломучие. Их окончательно доработали ещё лет 5 назад и теперь это хорошие вариаторы. Но опыт X-Trail и Qashqai с моторами 2.0 - это не показатель. Ниссановский мотор выдаёт всего 200 Нм и те только на высоких оборотах (4400 об/мин). Поэтому вариатор JF016Е, рассчитанный на рабочую нагрузку 250 Нм, работает там "с запасом". А на Дастере мотор выдаёт 250 Нм, причём уже с 1700 об/мин.
@@user-de5zr8qn3g это замечательно, руль легче, машина точнее и меньше расход топлива. Гидрач приводится от двигателя и всегда немного потребляет. Электро - только когда рулишь и то минимум. К тому же система селян и проще, нечему протекать
@@bitva_motorov если не ошибаюсь,на прошлой моей Шкоде Румстер,был электро-гидро усилитель руля (я так понимаю электромотор качал жидкость?),и при проезде неровностей,на руль точно также передавались толчки,как и на моем нынешнем Дастере.
Мой рекорд был 9,9, но поставлен уже в темноте и картинка оказалась низкого качества. Момент влияет на эластичность, но никакого отношения к предельной динамике не имеет
