НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ 

Всегда начинаю движение только после того как движок успокоит обороты, и похер на книгу. Батя научил😀

На кафедре Колесных и Гусеничных машин, где я учился, все придерживались одного мнения, выгревать двигатель бессмысленно, завел, подождал пару минут, чтобы двигатель начал работать устойчиво, затем трогаемся и едем на первой передаче метров 200, затем на второй и так далее, таким образом плавно прогревается двигатель и трансмиссия, слабо прогретый двигатель не ощущает повышенных нагрузок и вся машина выходит на рабочий температурный режим.

Давно необходимо было снять это видео. Очень грамотное объяснение, для чайников о том, что физику никто не отменит, что бы не написали в инструкциях о " новых технологиях".

Я окончил МВТУ им. Баумана по факультету "Материалы и технологии", поэтому всегда прогревал, прогреваю и буду прогревать двигатель, потому что свойства металлов никто не отменял. Требования производителей сводятся к тому, чтобы под видом борьбы за экологию, ускорить износ двигателя и ускорить его капитальный ремонт, тем самым стоимостью ремонта компенсировать снижение цен при продаже новых автомобилей.

Я советую не прогревать не ДВС, не АКПП в морозы, да и вообще в любую погоду - завели авто и не секунды раздумья - сразу наваливайте на газ и мчите на работу и куда там вам еще необходимо!!! ИЛИ ВЫ ХОТИТЕ НАС МЕХАНИКОВ БЕЗ РАБОТЫ ОСТАВИТЬ - А НА СВОИ ДЕНЬГИ В ОТПУСК ЕЗДИТЬ??? Уверяю вас - прогрев ДВС и АКПП вредит зарплате механиков!!!

Внучка, 2 года. Садимся в машину. Движок завёл, но не тронулся ещё. Внука: "Дедя, а чему не едем?" Отвечаю: "Греем машину!" Внука: "Жопой, что ли?"

тем кто при минусах сразу начинает ехать без острой необходимости в дубовой машине совет: когда баню только растопите - начинайте сразу купаться так потратите меньше дров,,, и так далее и тому подобное

За бортом - 37. Грею пока первая сосулька под носом не сломается.

Что я для себя уяснил: В теории двигатель работающий в режиме прогрева можно сразу после завода пускать в движение машины, но при этом нужно не допускать повышения оборотов выше 1500 и не давать нагрузку (1 передача, если подъём, например). В процессе прогрева можно плавно повышать максимальные обороты до 2, 2.5, 3 тысяч.. уже после 40-50 градусов (обычно это нижние деление или лампа о непрогретом двигле). Действительно, просто стоять и жечь бензин - нерациональное действо, можно тратить его на умеренное движение, только не насиловать. В этом плане у меня вообще лафа, я живу на горе (300м), мне надо проехать 100 метров на холостых и потом я могу вообще катиться на нейтралке, параллельно грея двигатель в движении. Про дизеля я вообще молчу, их порою на месте даже до минимальной температуры не нагреть, особенно когда голова чугунная. Теперь ещё немного теории про стекшее в картер масло.. Да, сразу после завода, особенно зимой в морозы, масло густое и не там, где должно быть. Я в какой то японской инструкции читал, что запрещается оставлять прогретый двигатель на холостых оборотах дольше, чем на 15 минут, в противном случае начинается масляное голодание и повышенный износ, тк давления масла перестаёт хватать для полной смазки. Там же было написано, что повышение оборотов до 1200 происходит больше не для прогрева металла, а для увеличения циркуляции масла в холодном ещё не расширившемся двигателе. Зазоры больше, масла надо больше ну и что то такое. Мой личный опыт показывает, что если нарочно вырубить систему прогрева, двигатель (по крайней мере японский) спокойно крутит на холодную и 500 оборотов. Да, он может глохнуть первые секунд 30 (особенно в -20), но потом он спокойно работает на холостых до полного прогрева. И третья теория: АКПП, вариаторы и прочие роботы.. Ручная коробка сюда не входит. Почти все они имеют собственную систему охлаждения и смазывания. Почти везде антифриз греет, а позже охлаждает масло коробы до рабочей температуры. Горячее масло горит и тд, холодное не смазывает и не работает как надо, убивается короба.. ну и от температуры зависит его давление, а на давлении масла в коробке "едут" в принципе многие конструкции.. ну те нужно определённое давление масла для работы.Но один фиг, масло в коробе греет антифриз, а он греется от двигателя.. Короче, хочешь не хочешь, а коробку надо греть.. А теперь к каким выводам я пришёл для себя лично: 1) Можешь? Прогрей авто, хотя бы до минимальной рабочей температуры. 2) Надо поехать как можно быстрее и не угробить авто (ну нетерпеливые или нет автопрогрева)? Погоняйте его летом секунд 30, при нулевых с минуту, а зимой пару минут, только обязательно, а затем езжайте "на холостых", не насилуя.. По мере прогрева можно увеличивать нагрузку на авто. 3) Грейте перед ездой АКПП.. там процедура простая и быстрая, просто загуглите "как прогреть акпп".. АКПП требует прогретого масла для работы = на холодную можно убить в два счёта. 4) Можно поставить предпусковой подогрев, только не китай и в сервисе с гарантиями и сертификатами, чтобы в случае проблем было кому предъявить. У меня лично на дизеле стоит подогрев антифриза с таймером, всегда завожу уже прогретую машину = надеюсь, что двигло скажет мне спасибо. Я так кратко изложил свою личную точку зрения, основанную на сборе информации с самых разных источников и её субъективной переработки.. Если вы согласны, лайкните, если я бред несу - палец в низ.. А ещё лучше я хотел бы услышать ваше мнение по этому вопросу в ответе на мой коммент.. может, я глубоко заблуждаюсь и мне надо вправить мозги.

греть нужно ,но не надо доходить до фанатизма.замечал что некоторые по пол часа греют машину в минус 5 .Я завожу, погрел минут 5 если горячий воздух пошол с отопителя все нормуль и поехал.

Всё толково и по делу. Я тоже грею пока обороты не упадут. Мне пофиг, что там в книжнице написано.

Очень понятное и грамотное разъяснение для чайников автору респект

греть по любому надо даже летом,в первые минуты после пуска любой двигатель работает на износ,а если еще ему сразу нагрузку давать в виде оборотов,то двойной износ идет!Меньше слушайте умников кто говорит что прогревать не надо,летом 2-3 мин зимой 10-15 мин движок вам спасибо скажет и будет долго служить!

Особенно нужно прогревать хотя бы до плюсовой температуры СОВРЕМЕННЫЕ двигатели. В погоне за удельной мощностью поршни в современном двигателе стали очень короткие и легкие, юбки практически не стало, и чтобы он не болтался уменьшают зазоры. При работе двигателя основной тепловой удар при сгорании смеси принимает на себя поршень, и если на замороженном двигателе резко притопить, то поршень сильно разогреется, расширится, тогда как цилиндр еще будет холодным, и в результате поршень начнет подкусывать. Уже не раз видел размазанные по цилиндрам поршни новых движков. Ну и не забывайте, что на холодную масло густое, через фильтрующий элемент его хрен подавишь, в фильтре срабатывает редукционный клапан, и пока масло густое - оно идет частично в обход масляного фильтра , то есть притопить не грея в -30 это еще и накормить движок грязью из картера. На закуску - в современных движках опять же в жертву экономии всего и вся площадь пар "шейка-вкладыш" минимальна, каналы тонкие, масло плохо продавливается, и в начале двигатель работает в режиме масляного голодания.

Спасибо. 20 лет назад папа научил ещё на жигулях прогревать двигатель. Сейчас на всякий случай прогреваю Хюндай. Благодаря Вам убедилась, что делаю правильно, хотя многие советовали не греть. Подписка.

Совершенно верно, греть нужно, хотя бы градусов до 50. Это же простая физика! Автору спасибо за грамотный и подробный материал.

Хочешь увеличить ресурс двигателя чаще меняй масло (7000-10000км) и прогревай свой ДВС он как был ДВС так и остался ДВС. Законы физики тоже не изменились. Производитель зарабатывает на запасных частях, а не на продаже автомобиля.

Не прогревайте двигатель, это вредно для сервисменов, не отнимайте у них работу

Законы физики еще ни кто не отменял...

И зимой и летом жду снижения ХХ хотя бы до 1000. Зимой так вообще, пока не оттают стекла никуда не поедешь.

Я сначала жену хорошенько прогреваю, до выделения хорошей смазки,поршня заходит идеально и сам движок как новый. Грейте ребята и не кого не слушайте.

Короче , прочитал пару десяток комментарий, и пришёл к выводу что буду делать то же самое что делал до сих пор, а видео я заценил положительно ,👍

Автопроизводители рекомендуют не греть потому, что им очень выгодно чтобы к концу гарантии их изделие развалилось нахер в полный хлам.

Да толкова рассказал. А в случаях с спортсменами они тоже мышцы греют перед тем что-бы начать рекорды ставить

Работа д.в.с вне своего температурного режима, крайне негативно сказывается на его ресурсе, и это аксиома. Прогревая двигатель на холостых, мы заставляем его долго работать в режиме низкой температуры, да ещё и в режиме масляного голодания из-за низких оборотов, и повышенной вязкости замёрзшего масла (не дающей образовываться масляному туману, необходимому для смазки ц.п.г.). За счёт начала движения практически сразу после пуска, мы существенно снижаем период времени нахождения мотора в режиме низкой температуры, ведь на ходу прогрев происходит гораздо быстрее, и двигатель быстрее выходит на свою рабочую температуру, к тому же система смазки гораздо эффективнее работает на ходу, чем на холостых. Другое дело что делать это следует в крайне щедящем режиме, не давая больших нагрузок на пары трения, т.е. на низших передачах, не превышая, скажем, 2000 об\мин. в первые минуты после начала движения. Следует учитывать так же и то, что некоторые двс, в силу особенностей конструкции системы охлаждения (рассчитанную на эксплуатацию в странах с жарким климатом) крайне долго греются на холостых, и прогревать такие машины на ходу это просто необходимость. Так что греть действительно необходимо, вопрос в том, как!?

зимой завожу и иду чаи гонять 15-20 минут . потом сел и сразу потихоньку поехал. мосты и коробка однако мерзнут тоже. дед говорил зимой машину разбудить надо нежно. чтоб самому спать спокойно. всем удачи.

Грею пока не упадут обороты в любом случае масло становится жиже и смазка лучше

Очень грамотно и правильно. Спасибо... Так делаю всю жизнь и не ошибся... Двигатель служит намного дольше...

Грею на месте пару минут, далее аккуратно еду до прогрева двигателя.

я живу в швеции и учусь в дорожной школе вождению автомобиля. учусь по шведским правилам и по шведским книгаm. так там четко написано что надо прогревать машину с учетом - выхлопные газы выделяется до 80% меньше чем без разогрева мотора. Ни разу на стоянках не видела знака запрещающего разогрев. Швеция одна из лидирующих стран охраняющая окружающую среду.

Не знал что нужно не греть, буду иметь ввиду, но прогревать всё равно буду)))

Грел и буду греть ,тепловые зазоры никто не отменял

Не правы обе стороны! Смысл прогрева двигателя, как и сказал автор видео, в повышенном износе особенно при сильных нагрузках на холодном двигателе. Однако есть факт, при движении на 1...2 передаче на колёса поступает 5% мощности. Остальное идёт на ТРЕНИЕ внутри двигателя. Я говорю не о термодинамическом КПД, а о механическом КПД ДВС. То есть, двигатель уже нагружен на 95% при холостом прогреве. Поэтому, если вы завелись и сразу осторожно поехали до 40 км/ч - двигатель будет нагружен всего на 5...10% больше, даже если посчитать что увеличился износ на эти же 5...10%, то это очень мало. И двигатель быстрей прогреется на 5...10%, что компенсирует повышенный износ и ещё вы сэкономите время! Короче - на холодном двигателе ехать можно, не осторожно с педалью газа, не нагружать двигатель до прогрева.

ещё и коробку автомат надо прогревать. некоторые пригреют чуть-чуть двигло и давят на автомате под сотню... а потом удивляются почему коробки-автомат такие ненадежные.

Более того при прогреве двигателя в движении, одновременно прогревается трансмиссия и редуктор. Ни кто же не говорит о том, что надо сразу разрывать движок. Не наваливая и не торопясь, прогреваем до рабочей температуры в движении и все прекрасно, а на расход сильно не скажется, так как смесь обогащается как при ХХ так и под нагрузкой.

Честь и хвала вам техники грамотно и доходчиво объяснили

Прогревал моторы в 80 годы, прогреваю и современные.Законы расширения металлов ни кто не отменял!

Всегда грел,и уверен что это на 100 % правильно.

Мне по...й что там написано, батя сказал греть значит греть.

Отличная информация и великолепное объяснение!

Я моторист. На троечном двигателе прошел 500т км. И считаю это благодаря правильеой эксплуатации. Где не малую роль играл прогрев двигателя.

У нас с нашими зарплатами еще рано думать об эколгии. Это в нормальной стране можно заботиться о чистоте воздуха и не беспокоясь о кошельке купить новый атомобиль или двигатель.

Умница Рассказчик!!!Всё правильно говорит.Я за рулём 50 лет!!!Были разные авто .сейчас иномарка .но я всегда прогревал .а затем трогался с места..Двигателя мне всегда говорили -Спасибо!!!А вы делайте как хотите!!Удачи на дорогах!!

Попробуем придержатся Ваших рекомендаций.. Спасибочьки за хороший совет

На холодном двигателе большие зазоры, как в поршневой, так и на коленвалу (распредвал тоже). Если не прогревать и ехать, то это значит давать нагрузку на все эти детали, которые еще не пришли в рабочее состояние (не выбраны тепловые зазоры). Т.е. это просто угробление двигателя. Посчитайте что вам дороже, - лишний литр бензина, или ремонт двигателя. К тому же холодный мотор под нагрузкой "жрёт" бензина еще больше, т.к. зазоры между поршнем и цилиндром большие, то часть бензина просто вылетает в трубу, кстати вместе с маслом. Вывод. Греть обязательно надо, но на оборотах возможно меньших. Чем меньше обороты холодного двигателя, тем меньше он изнашивается. Когда у меня был ВАЗ-2103, я после пуска двигателя, постепенно убирал "подсос" так, чтобы и мотор работал устойчиво, а обороты были не сумасшедшие - это очень важно, т.к. холодный мотор на больших оборотах изнашивается сильнее даже без нагрузки. Правда я поставил на него электронное зажигание, что значительно улучшало работу двигателя на всех режимах. Сейчас у меня Nissan Bluebird (с двиг. CA18DE), так у него комп. сам удерживает минимальные обороты при холодном пуске (1200-1300), и сам постепенно их уменьшает. Он же и "сообщает" когда можно начать движение - сбрасывает в один момент обороты до 800. Это сразу слышно (пока чищу машину от снега), типа можно ехать. Температуру двигателя при этом стрелка прибора показывает в самом начале шкалы, даже до первой риски, это менее 50 град'С. Время прогрева зависит от холода. Но не более 3-5 минут. В сильный мороз 7-8 минут. Зато начинает ехать плавно без рывков, на малом газу, мотор легко реагирует на педаль, и стрелка быстро выходит на 50 град., и из печки идёт тёплый воздух, и подогрев сиденья успевает потеплеть (не забывайте о яйцах и спине - здоровье ничем не исправишь потом). Что же экология? Да тоже вопрос спорный. Если холодный двигатель, при холодном катализаторе выбрасывает больше вредных веществ, то при движении на холодном моторе выбросы эти ещё больше, ведь под нагрузкой и обороты больше, и бензина сгорает больше - ведь машину весом в тонну, надо двигать, часто по рыхлому снегу. А т.к. при холодном двигателе процесс сгорания смеси неоптимальный, то и экология страдает больше. К тому же холодное масло хуже смазывает детали двигателя, а поскольку оно при этом густое, то по тонким каналам продвигается очень медленно, и не достигает в полной мере трущихся деталей, а то и вообще не достигает. Так что и по экологии вопрос здесь ясен. Суммарные вредные выбросы с холодным мотором при движении больше, чем при прогреве на стоячем автомобиле. Вот только место выбросов меняется - или на парковке, но меньше, или на дороге, но больше. Плюс огромные затраты на капитальный ремонт двигателя. Извините за длинные рассуждения. P.S. Чтоб вы не восприняли всё это как рассуждения любителя, должен заметить, что я специалист по тепловым машинам (ДВС в т.ч.), и специалист по экологии тоже. (Дипломированный в обоих случаях). Удачи всем на дорогах, и без гвоздя в шину.

какой бы не был мороз, 2-3 минуты и осторожно в путь. Всегда так делаю и не один я. Пробег 150 тыс. км. с двигателем все в порядке, зверь, масло не есть, заводиться легко. Если ресурс и упадет от таких действий то это будет не значительно и сэкономленное время и деньги за топливо это в десятки раз оправдают. А еще я не воняю по пол часа во дворе и не курю от нечего делать пока машина греется.

ты прав на все сто процентов . Мне очень часто приходилось входить в спор с горе водителями а главное их не переспорить последнее время стал умней отвечаю просто да ты прав и на этом заканчивается разговор ,если им нравится платить дак пусть плотят . ЗА ВИДЕО ЛАЙК .

Молодец!!наконец-то для особо умных правильно всё рассказал.палец и подписка

Пожалуй соглашусь с большинством мнений, что нужно греть... Но все-таки считаю, что не обязательно стоять и ждать долгое время... То есть завёл, подождал 2 минуты , и потихоньку поехал на 1,2 передаче. Потому что тупо стоять и долго греть смысла нет.По ходу греется и движок, коробка, также гранаты с подшипниками.., и всё остальное. Если конечно не сразу выезжать. на дорогу или трассу. Исходя из этого, считаю разумным будет поставить электро-подогреватель, если имеется таковая возможность прогрева. Думаю ,что со мной многие согласятся.

сейчас главная задача производителя - загнать владельца к себе на сервис и в свой автосалон!поэтому доверять им не очень надо,меня учили ещё в ДОСАФ СССР, прогреть до 40 на месте,потом на пониженных скоростях до рабочей,и машины работали десятилетиями.сейчас использую эл.подогреватель с таймером -милое дело прихожу с утра, а машина уже горячая!

Я закончил такой образование Механик на автотранспортна техника и полности согласен с вам Илья Ф :) спасибо вам что разказвате такие очень важни веши людей . :)

В детстве пропадал в тракторном хозяйстве. Научили ездить на разных тракторах. Перед армией работал учеником моториста в Пассажирском Автотранспортном Предприятии. Старые матерые люди учили. И трактористы и мотористы учили и зазорам и обязательной смазки в нужном количестве и расширению материалов разной плотности. До нормы грел, грею и буду греть. Законы физики пока не изменились. Мне объяснять никому ничего не надо. Парень на видео все подробно рассказал доказал то чему меня учили.

Греть нужно .Хотя бы до 40 С

Законы физики никто не отменял. Если современные масла уже справляються на холодную, то температурное расширение должно быть плавным, и равномерным. Ездят без прогревов а потом после разбора сразу видно как затерты криво вкладыши или распредвал стучит при 100к пробега. Пока у нас законов нет что прогревать двигатель нельзя, то лучше подождать тех 3 минуты. Для сравнение: турбину на ТЕЦ греют от 4 часов, и все из за температурной деформации.

Спасибо большое. Вы абсолютно правы.

Прогревать двигатель любого автомобиля всегда необходимо. Как верно обозначил автор до 1000 оборотов. В 40 градусную жару в том числе

Толковый материал. Хорошая подача по форме. Респект !

Конечно грамотный водитель всегда прогревает двигатель, чтобы не попасть на ремонт раньше времени

Всё сказанно точно и правилно. СПОСИБО.

всё правильно, холостой ход выровнялся, тогда и можно ехать

Абсолютно не согласен с автором, и объясню почему! 1)Именно прогрев двигателя на холостом ходу и приводит к ускоренному износу деталей двигателя! Здесь он приводит Руководство по эксплуатации автомобиля концерна VAG. Но именно двигатели этого концерна и известны, как практически не прогревающиеся на холостом ходу зимой! Я знаю, о чем говорю, у самого была Шкода, в мороз около -30, на холостом, она ВООБЩЕ НИ КОГДА НЕ ПРОГРЕЕТСЯ, а синяя лапа так и не погаснет! И ведь автор правильно говорит об ускоренном износе не прогретого двигателя, но выводы он делает абсолютно неверные. Стоящий, в холостую молотящий двигатель на холодном масле, это и есть то самое зло! Производителю так же очень хорошо известна эта особенность его двигателей, и именно по этому они рекомендуют начинать движение практически сразу, после запуска, ДЛЯ ТОГО, ЧТО БЫ ДВИГАТЕЛЬ КАК МОЖНО МЕНЬШЕ ОСТАВАЛСЯ ХОЛОДНЫМ! И по поводу оборотов, при движении на не прогретом двигателе, автор так же лукавит, концерн рекомендует: "... пока двигатель не прогрет, избегайте высоких оборотов, не нажимайте до упора педаль акселератора и не перегружайте двигатель..". Кроме того, это действительно пустая, даже глупая трата бензина, и как это не звучит смешно в нашей стране, именно ущерб для экологии! Единственно, когда все таки приходится греть автомобиль на стоянке, это при сильном обледенении ветрового стекла. 2) Почему все таки прогревали карбюраторный двигатель. Это тоже не совсем так, мнения в ту пору расходились примерно поровну, кто то советовал греть, кто то нет и у каждого были свои логичные объяснения. Надо еще помнить, что и управление топливной системой было другое, о чем, кстати, автор тоже упомянул, но выводы то опять какие то непонятные. На прикрытой заслонке они действительно прогревались на стоянке довольно быстро, потребляя при таких "холостых" оборотах топливо литрами в час, но инжектор то так не делает! К тому же, движение на не прогретом двигателе с ручной заслонкой становилось просто опасным! Дело в том, что довольно сложно угадать момент, когда двигатель во время прогрева на ходу поднимет обороты. Вот вроде только что мотор работал практически на 1200-1400 оборотах в мин., а уже через несколько десятков секунд в движении, при одном и том же положении заслонки, его обороты могут взлететь до 3500 тысяч! Именно это со мной и случилось на заднеприводном автомобиле "Ода", когда на не прогретом движке я поднимался в гору по дороге с обледеневшей колеёй. Передние колеса несколько выехали из колеи а задние как водится там остались и стали "обгонять" передние. Обычный сброс газа выравнял бы автомобиль, да только когда я отпустил педаль, машина ни чуть не сбавляя оборотов развернулась перпендикулярно и влетела в сугроб! Ну вот как то так..

Молодец, как в школе двоишникам объяснил. Лайк, подробно, чётко, без лишней инфы.

Приветствую!Полезное видео, большой лайк!

Согласен. Автору спасибо.

За плечами 40 лет рабочего водительского стажа и не один десяток миллионов км. Я согласен с каждым словом автора ролика и комментатора. От себя добавлю: пришел давно к выводу - двигатель полностью прогрет и готов к нагрузкам, близким к максимальным, лишь тогда, когда масло в системе полностью прогрелось до рабочей температуры, о чем вам, при наличии, подскажет манометр в системе смазки двигателя. Пилоты Формулы 1, свои пару "разогревочных" кругов делают не только для разогрева "сликов", но и для полного прогрева мотора, коробки, трансмиссии.

не греть? ага! на улице минус 30, в салоне плевок замерзает , коробка передач не переключается, а мне завел и поехал? лол )))

не будешь греть движок,будешь греть слесарей

Все верно и толково разъяснил. Спасибо.Хоть у меня и небыло не одной отечественной модели, но двигатель я прогреваю всегда пока стрелка тахометра не ляжет на единицу.

Красавчик! Все правильно и доходчиво донес до людей!

Плюсую, молодцом! Что бы там "тазоводы" что ездят "на первой" не говорили. Современному авто после длительной стоянки требуется минута прогрева, даже если за бортом +40. Нужно прогнать жижу как в самом двигателе, так и в акпп и тем более в вариаторе, и гур за прогрев спасибо скажет, и свечи дольше проживут. Ехать на холодном двигателе можно, но только в режиме "холостой ход", потому что и топливной рампе нужно нагреться что бы топливная смесь была без капель, которые не сгорая оставляют нагар на поршнях... Вообщем летом ждём пока обороты уйдут ниже 1000, зимой пока температура масла уйдёт в плюс (как вы об этом узнаете, автопроизводители умалчивают, им то пох, главное что бы гарантию отходит двигун с коробасом, а там хоть камни с неба)

Все делаю так как рекомендует автор. Более тридцати лет стажа. Были и карбюраторные, дизельные и сейчас с прямым впрыском. Благо уже более 10 лет пользуюсь (если необходимо) дистанционным запуском двигателя. Допил кофе, оделся, вышел и садишься в прогретый или кондиционированный салон.

Спасибо за информацию,я солидарен с вами.

Голос доброго человека, он прав я не сомневаюсь.

Грел, грею,и буду греть..машина мне ещё нужна.

Спасибо большое за видео, всегда мучал этот вопрос

Молодец. Я также ориентируюсь по таким же принципам на начало движения .

Греть нужно. на холостых 1-2 минуты достаточно. Законы физики никто не отменял. Все просто - при старте холодного двигателя вспышки в цилиндрах нагревают головку блока цилиндров. Из за неравномерного нагрева происходит небольшая деформация стенок двигателя в верхней части и корпуса двигателя. Увеличивается износ. и чем больше мы давим на газ тем больше появляется неравномерность нагрева относительно верхней и нижней холодной части двигателя. В некоторый моделях двигателей в основном гибридных автомобилей перед стартом начинает работать электрический масляный насос. он качает и пропускает масло поднимая давление в системе а затем происходит запуск двигателя. Это значительно уменьшает износ распредвала и всех механизмов. У меня на автомобиле так же стоит Pan Heater. Это нагреватель масла в картере. Он имеет термостат и мощность 400 ватт. Он подключается к рорзетке и тогда всегда всегда мотор теплый. Такие машины имеют пробег до капремонта 500 - 800 000 км и больше. (Toyota Prius например) Дальше интересней: Те же самые машины Тойота Приус после старта двигателя в мороз сами прогревают двигатель ступенчато. То есть сначала двигатель работает на холостых а потом через минуты 3-5 начинает ступенчато нагружаться на батарею и тем самым заряжая ее под небольшой нагрузкой. по мере прогрева нагрузка растет а обороты не меняются ! Если же после старта двигателя на Тойоте Приус Гибрид сразу попробовать ехать - то машина использует исключительно батарею, хотя мотор работает на холостых. Но если нажать на педаль до упора то тогда подключится и мотор но это уже критическая ситуация. В инструкции сказано: в холодное время запускайте двигатель и двигайтесь под нагрузкой до прогрева чтобы стрелка индикатора затрачиваемой энергии не попадала на красное поле (особенности гибридной индикации установки). Думаете японцы зря это придумали ? ну никак уж нет ! Прогрев все таки нужен. Хотя бы потому что двигатель рассчитан на работу в определенном температурном режиме. Двигатель это тепловая машина и ее КПД тоже зависит от температуры и охлаждения. Вспомните школьный курс термодинамики.

Так и есть. Температура у разных материалов набирается по разныму. Ждём падение стрелки.

Большое спасибо.

Просто и понятно !

Прогревать двигатель надо обязательно, автор ролика наглядно это доказал.

Очень поучительно и понятно объяснил необходимую причину прогрева двигателя!

Поддон вообще для того что бы сено на коленвал не наматывало😂😂😂

Спасибо за разъяснение, а то при комплектовки авто с начала решила установить обогрев, а потом денег жалко стало, теперь точно знаю что возьму не зря)

У меня дизель. Не имеет прогревочных оборотов, но все равно не рискую сразу ехать. С автором полностью согласен.

А чё, прогревать надо? У меня легендарный СуперКар 3-ей серии. ВАЗ-2103 75 года. В любую погоду подсос выдернул на всю, завёл с грохотом, скрежетнул скоростью, бросил сцепление и уструячил вдаль. Летишь бывало, волосы назад, и глохнешь на первом же светофоре. Потом полчаса заводишься под гиканье, гаканье и улюлюканье колонны сзади. А оно вон оно чё, Михалыч! Двигло то прогревать надыть!

Вечный спор греть или не греть, я за прогрев двигателя!!!

Раньше в руководстве по эксплуатациях писали, что начало движения можно начинать при температуры ож 40 градусов

Илья, спасибо. Вы - молодец! Я за рулём с 1995 г. (УАЗ, ВАЗ 2101, 05, 06, 07, ДЭУ Нексия и Рено Дастер). Живу на Среднем Урале, здесь морозы бывают иногда и - 40С. И вопрос "греть не греть" мне не понятен вообще! Вы правильно сравнили карбюраторные и инжекторные системы и объяснили народу что поршневая система двигателя не изменилась - это просто масса различного железа, которая ведёт себя по-разному в различных условиях. В инжекторных авто обороты двигателя сами нам подсказывают, когда трогаться - с момента, когда они (обороты) стали тихими и ровными. Кто утром из людей вскакивает с постели по утрам и сразу выбегает на улицу?! Мы же ведь тоже потянемся в постели сначала, а кто и зарядку сделает, походим по квартире - наши тела тоже "прогрева" желают. А спортсмены перед стартом! Всегда я двигатели своих авто прогревал до ровного звука и ровных оборотов, а иногда и до рабочей температуры и не один двигатель у меня не был загублен! Р.S. Илья, хотел бы услышать (увидеть) Ваше мнение об автоодеялах ... Меня интересует вот что: двигатель с автоодеялом, я думаю, остывает (нагревается), наверно, не одновременно - низ холодный, а верх горячий. Хорошо ли от этого двигателю? :) Спасибо. Здоровья Вам.

У меня все просто, завожу машину, тяну сигаретку минут 5, потом сажусь и еду, за это время движок прогреется, салон отопится, и едешь себе довольный в теплой машине.

Спасибо, согласен с каждым Вашим словом.

пожалуй лучшее видео по этой теме !

Без сомнений необходимо прогревать двигатель. Даже летом авто должно немного поработать на холостых.

грел и буду греть, есть люди, которым насрать на машину, едет и хрен с ней, флаг им в руки

Спасибо братан!!!

Подписался, поставил, оставил. Смотрю дальше, узнаю больше.

обязательно надо прогревать, прогрев на ходу - исключительно требование природоохранного законодательства

Я и летом грею, почти до раб. Температуры, спасибо автор, с меня лайк и подпись

Поддерживаю, мат. часть знаю!!!! Сейчас новые авто с одноразовыми двс.

Комментарий: хорошие советы по разогреву автомобиля