Такой же Урал, заправщик 17-го года, пробег 209900 км. В апреле наконец-то дали возможность заехать в рмм,впервые,и то из-за радиатора, впервые снял ступицы, колодки под замену(но тормоза ещё работали кроме левой стороны среднего моста-пружина колодок была сломана), механизмы автоматической разводки колодок рабочие(для профилактики разобрал, смазал),ступичные подшипники в норме(каждый год проверяю-поддомкрачиваю и в случае необходимости подтягиваю). По мелочи неисправности устраняю на линии. Поменял патрубки системы охлаждения, отопления. Фен в кабине задолбал моросить-забил(да и бог с ним,кислород только сжигает,дышать нечем), ПЖД хватает, лишь бы аккумуляторы были в норме (каждый сезон меняю местами, потому-что при запуске двигателя нагрузка приходится только на один из них-подсказал аккумуляторщик). Получил новые 3 года назад. Шины поменял в октябре! С завода КАМА стояла, сейчас ОМСК. На КАМЕ можно было ещё ездить.Держите стабильно давление перед-5 атм, зад-6(на твёрдом покрытии естественно)и будет вам счастье, (подкачкой пользуюсь-пески, зимники, лыжнëвки,но правда в цепях противоскольжения у нас необходимости нет). Фары устали-отражатели потемнели,не напрягает, зимой снег хорошо отражает, а летом дни длиные 😄. Антифриз SINTEK! После замены радиатора поменял (второй раз). Кабина болшая, да.Но "дырявая"! С дверей сифонит мама не горюй! Правая нога от печки греется,а левая замерзает,но это в прошлом-сделал подводку к левой ноге из 50-ой канализационой трубы от печки.Мне комфортно когда ноги в тепле. 😊 Печка хороша, автор прав. Но когда придётся менять радиатор отопителя или двигатель с крыльчаткой... 😠😡🤬🤯🥵 Снимал, промывал радиатор отопления-забился, как не крути, всё равно там какахи плавают. Потом перед радиатором, под капотом, поставил фильтр сантехнический на 1/2. Кабина мягкая, да, относительно и пока амортизаторы работают. 😑 У кого нет подогрева щëток стеклоочистителя, советую убрать реле и останавливайте дворники там где удобно, под любым углом. Клапаны электромагнитные, которые управляют всеми блокировками, раздаткой и т. д. не поленитесь, сделайте герметичнее резиновые колпачки на штекерных соединениях самих клапанов (они у меня находятся на раме справа за кабиной, закреплены в ряд. Двигатель рядный ЯМЗ 536 хороший, но, не для вехдехода! Момента на низах у него нет! У нас седельники даже с ZF-кой кпп в песках дохнут. По асфальту, да, нормуль. Некоторые с ПЖД тянут трубку к картеру, масло подогревается. Вопрос к автору: почему ездишь с открытым кранами подкачки? При большой скорости сальники подкачки выйдут из строя. Советуешь не выключать межосевую блокировку? ☹️ Я блокировки включаю когда встряну и есть надежда выехать включив их, а если зарюхаешься с блокировками, то без посторонней помощи будет тяжеловато. Если управление блокировками отказало,(проводка, кнопки) и на раздатке и на мостах есть возможность механически их отключить, включить. До этого был Урал 2001 года с ЯМЗ 238,вот это была техника! 👍 Потом капотный с 236 двигателем, тоже хорош. Я после них на этом Урале задолбался руль крутить, привыкать. А на старых то что, полтора оборота и колеса вывернуты. 😄 Ну капотные Уралы мне больше нравятся, на бездорожье в кабине не подпрыгиваешь. Правда на предпоследнем я водительское сиденье поставил от КАРОСЫ. 😁 Вообще качество нашего автопрома-это как повезёт, какая смена собирала. 😄 У нас в одной из последних партий прихода Уралов в 90% была одна проблема-прокладка ГБЦ! Ну и немаловажный фактор в техническом состоянии техники-наездники! Смену отработал, дверью хлопнул и ушёл... Я в основном работаю один, редко бывает когда других подсаживают. Автомобиль "дядин" Живу, работаю в Сургуте.
Краны открыты потому что ездим исключительно по бездорожью то есть медленно и не уследить если колесо спустит и зажует, со включенной блокировкой потому что с десяток случаев было со мной и с коллегами что просто назад сдавал, вывернул руль (блок был выключен) и кулак развалился (полуось или шарнир). Ну это редкое везение в нашем случае чтоб без напарника или с хорошим напарником
Салют. Все ваши факты и аргументы подтверждаю, и могу ещё пол мешка добавить, т. к. шестой год на таком трудимся. Есть такой блогер Константин ПРО, так я ему всё это выложил когда он рекламировал эту технику. Надо отдать должное он отреагировал. Прошёл год, или полтора, не важно, выставка в Москве, и вот он обновлённый Урал. По факту что мы видим, пластиковый капот иной формы, и, барабанная дробь, полностью электронный щиток приборов, я худею. Этот крендель в костюмчике надрывается как теперь всё прекрасно, Константин ни слова про пожелания водителей, пиндец, приехали. Пишу, гневно, на сколько позволяет образование, крендель отвечает, ваши замечания очень важны для нас. Прошло ещё года три, новая партия машин, и что мы видим, нихрена, да ещё и мочевину воткнули. Со слезами на глазах вспоминаю свой старый Урал с 238 движком, на котором ездил в любом месте и в любые морозы.
Я такая же....! Просто слов нет! Тоже старые больше люблю даже из за того что ПГУ там нет, воздушный вспомогач может не работать, и всё равно сцепление выжимается (туговато конечно, особенно целик топтать) да и переделать можно просто рычаг длинше и вуаля! полностью МЕХАНИЧЕСКОЕ ! двухдисковое сцепление! А эта шляпа! То манжеты дованет то не прокачивается, одни нервы короче
@@ivanivan3554 236 без турбины слабоват. а с турбиной не плохо, лучше чем современные. Но в случае чего (трубку на ТНВД поменять или помпочку) проклянёш всё вокруг. да и турбина это дополнительная деталь со своим маслопроводом которая радости не прибавляет 😃
Жесткие пневмоблокировки всегда лучше чем самоблоки как на шишиге, которые и не полностью блокируются, и могут вообще не передавать момент на стоячие колеса.
@@user-wr7lr2vx9w шофер это кто не только рулит, но и знает машину и самое главное сам ремонтирует. А были пижоны которые без слесаря не куда. Они водилы.
Да те кто сейчас собирают такие машины на заводе у них нету опыта эксплуатации поэтому так и происходит а если бы прислушились мнение водителей была бы тачка огонь ..приятно было послушать респект
Эти Уралы выпускают уже очень много времени! И если бы завод хотел, он бы давно победил все эти "детские" болезни! Отзывов уже давно много приходит на эти машины!
Вот это здравый обзор! Без воды и строго по теме! Братан, не слушай никого! "Слепому не покажешь, глухому не расскажешь!" "Умничают" те, кто сам ничего не может, а толковые примут к сведению! Шершавенькой тебе, браток! Лайк, подписка! Продолжай в том же духе!
По приборке и консоли управления с тобой согласен полностью. Кнопки которыми у тебя на этом "Урале" включаются все блокировки и подкачка колёс долго надёжно не работают. Они со временем начинают то заедать, то выпрыгивать из фиксаторов. Я их по "Садко" и по старым "Газелькам" знаю ещё. Камазовские клавиши с их фиксированными положениями надёжнее в этом плане будут, а так же клавиши которые на Урал Некст ставят. Они немножко похуже камазовских по надёжности, но гораздо лучше таких кнопок что на таких бескапотных "Уралах" на консоли управления раздаткой и блокировками мостов установлены.
Поэтому, во времена союза, подобные машины и гоняли по зимнику и тайге, и только после испытаний и выводов, ставили на конвейер. А сейчас мало кто вообще представление имеет, что и для чего он делает.
@@shalyn001сразу вопрос возник! К чему ты приплёл деньги в обзор на машину ? А длинный рубль был при союзе и до 2014г, а сейчас просто на пожить . А едут в основном от безысходности, нет нормальной работы возле дома
Пришел к нам такой Урал, и повезло мне на нем первые 1.5 тысячи поработать. Правое зеркало на половину скрыто стойкой. Мне не понравилось. Дворники без подогрева у меня, да и не к чему они мне в Якутии видимо 😅 Пластик в кабине из жеваного говна без палок. 😢 В каждом сантиметре убранства все кричит о своей дешевизне. Все это скрипит и бесит. Печка очень теплая ! В спальник залезть - легче в кресле выспаться. Через рычаги и этот дурацкий горб, я же не акробат из цирка ! Не удобно. Но хорошо что он вообще есть. Даже если не спишь там, хоть сумку с вещами есть куда бросить. Панель тоже не люблю электронную, что тут что в КАМАЗе, некогда играться на ходу и замерзают они на морозе. Мне без разницы как они будут реализованы, старыми манометрами или электронной шкалой, но показания должны быть доступны сразу все визуально, без переключений. Так не просто удобно, так безопасно и это важно ! Двигатель ЯМЗ, мне не понравился, слабый он для этой машины. Коробка тоже не понравилась. Новые коробки с большим числом передач удобнее. Да ты там через одну прыгаешь все равно, но есть выбор и с опытом можешь выбрать оптимальную передачу в определенных условиях . Или как на КАМАЗе с делителем хотя бы, было бы намного лучше. А тут вот что есть так и едешь. По проходимости не могу сказать, не довелось побывать на серьёзном бездорожье. В ледяную горку пару раз включил блокировку, забрался без проблем, но это было скорее из любопытства, там и ходом бы зашёл.
Ещё какая шляпа. Сейчас они есть, через 5 минут нет. Воздушные лучше, проще. Минус тормозная жидкость, 2 усилителя. А на бездорожье и то и то обслуживать нужно. Особенно при заплывах.
Незнаю,мне эксцентрики колодки разводить вообще не нравится, просто 21й век и нужно сделать хорошие практичные самоподводки,которые не будут компенсировать мозги, ну и вообще априори урал и тормоза это разные вещи, у старых уралах тоже сегодня есть тормоза, завтра нету,послезавтра появились 😂
Интонация и тембр вашего голоса похожа на блогера"Таёжный."Это не упрёк,просто рассказываете так же профессионально,как вышеуказанный блогер.👏👍Кстати он охотник.
@@user-Poliarnik Для интереса посмотрите любой его видеоролик и сравните свой,сами удивитесь,как похожи ваши речи.Правда он(блогер"Таежный" зовут Николай),про охоту.Приятного просмотра.😊🖐
Газон некст,такая же тормозная система,как на этом Урале,и ничего по сравнению с гидро пневматикой ,того же газона егерь,небо и земля,горя не знали вообще,а гидро пневматика твоя хвалебная,прошлого века,для болота может и ничего,,,там и тормоза не нужны, надежностью блещет на ура,тормоза вроде есть,и туже их нет,рулетка настоящая,и Уралов старых эта болячка тоже касается
Лет десять проработал на Уралах модели 4320. Честно говоря плевался с этими тормозами гидро-пневмо. То заклинит из-за неисправности тормозной кран под кабиной который находится, то сами пневмоуселители мозга делали, то сами гидропоршня что разводят колодки клинили, или манжеты на них вечно рвались и тормозная жидкость вытекала. Слышал что на старых моделях бензиновых еще Уралах стояла чисто пневматическая тормозная система как на ЗИЛе 131, на много надёжнее было.
Доброго здравия, всё точно сказано..добавлю - два стекла на лобовуху лучше, хотябы если одну половину разбил, можно закрыть тряпкой и ехать смотря на дорогу через второе стекло,да не спеша, но до дому доедешь..у меня был такой казус зима, минус за тридцать, до дому 60км и не чё, добрался..а вот если как на безкапотном урале - всё, замерзай или бросай машину..
Приветствую. После просмотра твоего ролика вывод лично у меня такой: Бескапотный "Урал" лучше под вахтовку брать или под несложную работу, если работать предстоит в далёком отрыве от цивилизации. А для перевозки грузов или под иную тяжёлую работу в тяжёлых условиях эксплуатации вдалеке от цивилизации,, лучше капотник с классической кабиной брать (есть ещё Урал Некст) с мотором ЯМЗ-236/238. Ты забыл ещё про такие плюсы бескапотника указать как более лучная обзорность и маневренность, по сравнению с капотной машиной (хоть классика, хоть Некст). На Пайяхском месторождении откуда я недавно домой приехал очень много таких бескапотных уралов у "Роснефти" в автопарке. И в других конторах помельче они тоже довольно часто мне попадались там. "Шакманов" ещё много, но больше всего КАМАЗов. Уралов капотников (что классика, что Некст) по соотношению к бескапотным грузовикам довольно мало получается. По крайней мере на Пайяхе. А это в свою очередь говорит о том, что люди предпочитают более лучший обзор, маневренность, грузовместимость в современных грузовиках. Спрос сам за себя говорит об этом. Удачи тебе в работе, спасибо за этот ролик. Познавательно.
Пожалуйста камрад, стараюсь 🤝. Дело в том что большие компании могут себе позволить купить дорогостоюшую технику которая по ремонтопригодностьи уступает классике, могут также привезти ценного специалиста по ремонту на участок. Плюс дороги строят для себя(нынче проехао с Уренгоя до Игарки, так зимник как автобан) то есть условия эксплуатации мягкие. Я в геологоразведке работаю. Все машины уралы, классика. Так мы в рейс едем бывает 120 км 3 суток каравана в 7 машин 2 не доходили, просто разрывали их . То есть люди выбирают технику соответствующую работе. А про обзорность и маневренность бескопотного очевидно, поэтому и не стал говорить
Братишка хороший ролик. Вообщем в месте с тобой посмотрел под низом ходовку, и весь Урал . Старые Уралы 70х годов выпуска лучше были.... Да в условиях Арктике, Сибирь, Якутия, Чукотка. Не знаю, на полгода его не хватает, 7 миллионов😊....
Про тормоза .если ты работал на старом урале с пневмогидравликой,то должен понимать что там тормоза это чудо,то есть в кол то нет.воздушные тормоза несомненно лучше,но тут энергочей всего два,а нужно четыре на всю зад.тележку.ну а в основном согласен.
@@user-oo2bp7db8n да ты прав, я неправильно назвал. Выразился теоретически неверно, хотя два раза перебирал такой редуктор. Сейчас и на домашнем Г- 53Б стоит редуктор от шишиги.
Конструкторы завода Урал( г.Миас) стараются поставить что-то модное, в итоге не все хорошо получается .Совсем неплохо было-бы если конструкторы сами участвовали в испытаниях как на крайнем севере ,так и в азиатских регионах.
Ну да как и было при СССР, но сейчас конструкторы мало решают. Сейчас во всем как в том номере камеди Клаб когда Харламов спрашивает табличку прикрутить или приклеить
Короче я считаю,что для северов,сам я работал в новом уренгое в тундре, всё считаю должно быть приметивным и механическим,пжд вообще 👍я считаю вот камаз 4310,да слабоват по современным меркам,но он реально их всех переживёт но только делитель бы на коробку ему,и вот старые уралы с ямз 238,236👍
Добрый день, подскажите? Я приобрёл Урал 4320,2008гв. ЯМЗ-236 турбо классический как вы говорите , для деревенских нужд , выходит рычак блокировки держать постоянно в включены даже если ты едешь по хорошей дороге на включённом повышенном режиме.? 🤝
@@user-kn7bv4th1z МОД включать только по скользской дороге или перед сложным препядствием!иначе от паразитных нагрузок при поворотах будет поввшенный износ трансмиссии!
Если дорога ровная 😂 и в чёрном цвете тогда включать этот рычаг запрещено а если белая коричневая и к ним ещё и мокрая тогда включать обязательно удачи с Камчатки
@@user-vg5pg4fo7j вовсе не глупый, честно сказать я не разу не задумывался над этим, сложно засечь, потому что дорога всегда разная погода тоже, тихоходные и шустрые редуктора тоже влияют на расход
Такой удивительный рассказ про тормоза... Пневматика, всегда будет лучше и надежнее, чем гидропневма. Если порвал шланг воздушный, берешь, отручиваешь от тормозной камеры и ставишь на энергоаккумулятор, а на тормозную камеру вывод глушишь, тем же порваным шлангом от энергача. Колодки с авторегулировкой, нужно всего лишь один раз взять и вывести в необходимый зазор, и будете Вы ездить с этим зазором, пока кододки не износятся, при условии если сам механизм не сломается... Так еще и не под машину лезешь, а все снаружи. А колесо открутить 15 минут работы... Если у Вас пробой одного контура воздуха, то у Вас их еще 2 есть, а значит тормоза никуда не пропадут, если Вы сами не сломаете сей организм. 1 контур перед 2 контур зад 3 контур не отображается это стояночный/аварийный. Весь мир как то уже давно на воздухе, а мы все в каменный век лезем, за мифической надежностью. Собственно на первых уралах был 1 пгу на всю систему, а потом появилось 2, наверно из за высокой надежности, да? А под конец их вообще 3 стали ставить на некоторых модификациях, т.е. каждый пгу, под свой мост работает... Надежностью тормозов прям так и пахнет...
Отчасти с вами согласен, ставят парни третий ПГУ, и заглушить можно как вы говорите, и тормозит лучше. А в остальном.... Были мы на одном участке (в Бадойбо) 3 простых Урала один с новыми тормозами. Я на новом, парни мне завидуют😃 , началось межсезонье, на горе снега по пояс, по дороге лужи по колено в поселке сухо и солнечно . И вот каждый вечер парни попарились и спать ушли, а я как проклятый с ударной отвёрткой отбиваю шланги и энэргачи (там их 4 на тележке) иначе утром не тронешься с места , плюс воздух выйдет за ночь колодки примерзают. Паяльной лампой отогревал каждое утро. И что-то резко завидовать и предлагать поменяться перестали 😃 так что при всём уважении ,вертел я эти современные технологии. А со старыми ни разу проблем не было за 4 года. при том в поле по 8 месяцев
@@user-Poliarnik Воздух уходить не должен. Исправная система должна держать воздух не ниже 6 кг, дня 2-3, ищите утечку. Колодки примерзают и на обычном урале, срывали накладки не раз, полуоси тоже ломали. Поэтому это не панацея, иметь старый контруктив. Иномарки же как то ходят на северах, с пневматикой... С дуру можно и ... Единственно чего не пойму, на каких то уралах энаргачи на средний мост идут, а на каких то как у Вас, с чем связано не пойму никак. Я бы так вообше на всю тележку энергачи ставил, так надежнее. Я себе 2 месяца назад себе такой же хотел взять, не успел. И с коробкой там проьлем нет, эта zf идет на камазах почти на всех.
@@mazda3mps25lturbo да я похудел устранять этот воздух , пол ведра фитингов перевел. Тоже заметил что по два и четыре энергача . Кстати очень дорого стоят что энергачи что рабочие цилиндрики
😂😂😂 не говори брат помню у меня на Урале в дождь по городу включая дворники потёк воздух тогда первая пониженная и на горнике по спуску долго меня наверное попутчики материли благо до базы пару остановок было
Привет Ещё рас Мы всей семьей Периехали в Германиию 30 лет назад мы российские немцы из Алтайского края Г рубцовк себирь мой батя Работал на мазах и камазах И я на камазе таже поработал што миня бесит В новом камазе или мазе Это кабину поднял и крыло Осталось на раме оно будет мишать когда будешь К мотору карячица а на старом камазе кабину задрал и лазей где хочеш Или это щас мода такая Евро камаз а мужыки потом Европину маму вспоминают 😁😁😁
Ага! И этот питушинный домкрат который кабину поднимает! Стоишь теребиш его! У меня Ниссан дизель был 10т 93г так там подъёмник этот и ручной и от кнопки. А тут что случись, сгорит всё пока теребить будеш
@@user-Poliarnik Да да неговари у миня Тут в 2013 ивека штралис Згорела нахрин хрень итальянская кнопка отказала И данкрат я досихпор в шоке разве такое бывает 🤔😞😞
перегородка лобовухи была внедрена на кабине зил 131 после испытаний на просеке - цельные стёкла выпадали из-за недостаточной жёсткости кабины , на этой кабине видимо жёсткость приемлема , плюс триплекс вместо хрупкого сталинита .
Перегородка лобовухи была внедрена по совершенно иным причинам. Из-за отсутствия этой перегородки мы могли бы и не увидеть 131 ЗИЛ. И даже то, что он в выпуск пошел с практически стандартной 130 кабиной, это само по себе чудо. Заказчиком машины было Минобороны, а им было фиолетово, как завод будет изобретать, но чтобы стёкла слева и справа стояли одинаковые, по типу как на классическом Урале. Заводчане каким-то образом смогли угомонить военных только лишь одной перегородкой. Жесткость кабины тут вообще не причём, да и не даст эта полосочка жёсткости. А про вылетание стёкол я вообще не слышал.
перегородка не даёт жёсткость , а наоборот она резиновая чтоб компенсировать искривление кабины (целые стёкла вылетали или лопались) а половинки стёкол просто "играли" по отношению друг к другу . инфа от водителя испытателя завода имени лихачёва с многолетним стажем ( сейчас ему около 80 лет). до приёмки минобороны машина испытывалась во всех климатических зонах ссср так как должна была быть очень универсальной военной единицей .в кабине из-за бортописцев и прочей аппаратуры еле оставалось место для водителя , а в случае серьёзных поломок конструкторов завода могли доставить вертолётом в любую точку союза на вертолёте , на нём же отправлялся узел или агрегат на завод . ну это лирика , не зря писал выше : стёкла лопались или выпадали на просеке , а это пеньки до полметра высоты . и еслы ты об этом не слышал , то это ещё не значит что это не так .
Я много чего слышал, и много чего знаю. То, что я написал выше из источников связанных с испытаниями этого автомобиля. И все документы связанные с этими стеклами и перегородками есть в открытом доступе. Кроме документов есть материалы от испытателей. От тех, кто именно ездил на машинах. В своё время я был тесно связан с заводом, и многие испытатели ещё живы были. От них много чего наслушался, но информации об отсутствии жёсткости кабины не было. Да и не может быть из за конструкции самой кабины.
я тоже далеко не ребёнок , и всё выше написанное со слов моего крёстного который проработал на ЗИЛ водителем испытателем не один год , от того и пишу что инфа из первых уст ! а верить или нет - твоё право ! далее дискуссия скатится на уровень : " видишь суслика ?! и я не вижу , а он есть ! " поэтому не ставлю целью ничего никому доказывать - время рассудит !!! печально что первоисточники уходят ...
И живем мы так по тому как за пользователей постоянно кто то решения принимает, потому и нет здоровой конкуренции и качества соответственно-потому как мне сказали на одном из частных заводов в челябе-у нас есть одно из наиважнейших преимуществ-цена!дурдом бл@ть
Ребята сейчас в гаражах мужики такие вещи делают что диву даётся и двигатели и редуктора что-то вытачивают сваркой работают шлифуют . Мужик не ной а сделай сам что нибудь или по интернету свяжись с ребятами и они поделятся. Давай дерзай. Россия большая , и климат другой на севере должны быть совсем другие машины чем на юге .
Кулиса КПП в натуре шляпа, очень тугая, думал может у нас новая машина, типа ещё не притёрлась. Как только пригнали машину на базу заглушил и неделю не могли зависти, вердикт, датчик какой то ( Аля бош) которых там тьма, так это на базе с задроной кабиной электрик с ноутбуком искал причину а в тундре зимой что делать? Покрашен без грунта, краска облазит. Есть вопросы к эргономике пульта печки, странное решение возле пассажира. Я понимаю что это грузовик но пластик в кабине хуже я ещё не видел, в погрузчиках лучше. Остальные минусы на видео. Старый камаз мне кажется качественнее сделан. В целом машина нравится. Выбирая из КАМАЗ, МАЗ, Урал- мой выбор за Уралом. Кстати двигателя мне хватает, волокёт лучше восьмёрки. Работа тормозов нравятся больше чем на старом Урале.
@@user-Poliarnik 2 раза электромуфта вентилятора сдохла, 2 раза левый мотор печки, кабина выгорела за лето (живу далеко не на юге), постоянные ошибки то по педали газа, то мочевине, двигатель 740 евро 5 не едет вообще нихера, хоть ногой подталкивай. Последняя поломка просто в шок повергла: на ходу развалился опорный подшипник в переднем мосту, колесо вместе с кулаком просто навалился на продольную тягу, та в свою очередь уперлась в стремянки и руль начало клинить на ходу, в городе... Оставляю за скобками кучу мелочей вроде шипящих трубок, кривых колёс и тд. Пробег 3600км, 500м/ч наработки, работа по городу с практически идеальными дорогами, перегрузов не видит совсем. Просто дровина за 12 мультов а не машина
@@user-Poliarnik при этом имеем ещё 65118 с камминзом и коробкой зф, 2011г.в., тот пережил 3 наездников, они его умотали в щи, живого места не оставили, но он пашет и пашет без всяких закидонов. Двигатель как тянул, что дурной с новья - так и тянет, хотя один олень масло прошляпит, второй 6 уровней нальет (реально было), третий вообще не меняет...
@@user-Poliarnik Мы интегрированы в мировое производство и никуда от этого не деться.При совке,техника была под американские стандарты и как-то жили и никто не вякал.
Полуприцепы с двумя осями и тот же самый камаз с колёсной базой 6х4.Ев ропа же,перешла на одномостовые тягачи и полуприцепы с тремя осями,ещё в 60-ые. Военная техника с межосевой блокировкой и подкачкой.Европа же,не только с межосевой,но и межколёсной блокировкой.По грузоподъёмностям тоже расхождения. Фары на облицовке.Тогда как у Европы стандарт,в самую нижнюю часть. Вообще,совок изначально был ориентирован на Штаты,а после распада,мы переориентировались на Европу.
Хороший обзор, но.... Хочу как говорят, добавить говна на вентилятор. Тормоза..... Не ужели, эти "великолепные" тормоза, ни разу не заклинило в таких условиях????? И чтобы их расклинить не пришлось разобрать всю ступицу??? Блокировка , вещь хорошая, но?!?!?! Почему она работает только до 30 км???? На камазе она доступна на много больше и можно с разгона пройти скользкий или ледяной подъем!!!!! Ладно блокировки, 60 процентов уралов сами себя не везут, как так??? КПП чтоб переключить, нужно руки в мозоли стереть!!!! А про спальник, вернее ледник, лучше вообще, без добрых и ласковых руки по утеплениею, можно и не вспоминать.
Спасибо, я и не думал кого то упрекать, или призывать к чему либо. Мне за державу обидно. Хочется гордость испытать за отечественный продукт .а не ездить и плеваться
At your 1:57 time , not sure what your talking about ?? Sorry But have some Stainless Steel fender washers for the support of the fender??? I do and double them up if they are the cheap ones, as I have on mine where needed. I love things which do not rust and corrode slower. As well Kopper Kote is better then the other!!!!!!!
Приветствую! Я там говорю о том что труба, которая держит крыло стоит с внутренней стороны. И к нему примерзает грязь, а если трубу поставить с улицы то и примерзать не к чему будет
Завари лобаш жестянкой вообще экономия,на камазе наконец то убрали перегородку и поставили третий дворник обзор стал лучше,на старых плохо чистили пол стекла не видно,а тебе бы вернуть стекла раздельные,зачем? И вобще это требование военных было,кстати на старых уралах еще по бокам стекла отдельные их тоже вернуть?
Камрад ты меня не слышишь, я же говорю что одно дело если эксплуатировать где цивилизация, а мы то по тайге то по горам и тундре там обзор не так важен. Ну опять же по моему мнению
@@shalyn001 поверь, если я перееду и устроюсь на завод, слесарем на конвейер (без образования только слесарем) ничего не изменится ни кто не будет слушать какого-то там работягу. Посмотрят как на гавно, скажут иди работай! У нас тут оптимизация и прочее
@@user-Poliarnik Получай соответствующее образование.Изучай технику других стран.Изучай рынки сбыта и логистику. Щас не военный коммунизм.Никого под одну гребёнку не загонишь.Если ты хочешь жить в параше,ходить в мазутной робе,вонять и матерится,то это только ТВОЙ выбор.
@@user-su1wy1hl7y да это понятно, но когда у тебя кругом торчит всякая шляпа то есть больше всего есть к чему может прилипать. То это совсем другое дело. Посмотри под хвост старому Уралу там одна трубка и один шланчик , к чему там прилипать?
Конечно реально а каким образом ты хочешь получить тягу между осями равную 50/50 в мостах уже стоят блокировки которые также блокируют полуоси чтобы колеса вращались вместе а темп им задаёт дрыгатель через раздаточную коробку и это всё вместе начинает крутиться темп зависит от давления на педаль увеличения подачи топлива который задаёт прокладка между рулём и сидением
@@user-iy3po6ni7j Дифференциал никогда не раздаёт 50/50 есть такое понятие отношение крутящего момента у свободного колеса относительно к нагруженному.. У свободного или так называемого симметричного дифференциала это отношение равно 1. А про дифференциал на Урале я не знал, но с большим интересом изучил этот момент и был приятно удивлен.Почему?Спросишь ты умник.Да потому что у большинства грузовиков раздаточная коробка не имеет дифференциала!И состоит из жёстко подключаемых блокировки.
@@amnchannel4706 вот видишь какой ты молодец начинаешь проникаться значит получается центральный межосевой дифференциал имеет разные передаточные числа в зависимости от типа работы главных шестерен как ты думаешь на пониженной передаче с вывернутыми колёсами у тебя что быстрее выйдет из строя и почему а например с включенной блокировкой при той же манипуляции такого не произойдет
@@user-iy3po6ni7j да всё Вы знаете, они и стоят как 2 простых УРАЛа. Просто работодатель их не покупает, жаба давит. "УРАГАН" - это Урал 8х8, снегоболотоход
@@user-Poliarnik кразовская 8 топ поддерживаю тяга паравозная на 236 ямзе если в попу мира то только с полным кузовом туалетной бумаги будет хоть чем подтереться и погреться её ещё и пожувать можно голова как раз для этого
