Сергей, отличная идея с обзорами разных интересных Жиг. У тебя есть опят и знания конфигураций. Задаешь правильные вопросы, тем самым показываешь возможность постройки разных машин . Успехов!
Серёга привет! Респект тебе и Антохе! Очень достойное видео! Очень грамотный подход! Нюансов много,и звучат мотокарбы особенно интересно на ХХ. Видео ТОП, всё по делу! Рубрика по гаражам зашла! Народ должен знать Своих Героев в лицо!
Эти карбы как правило на спорт технике применяли, на кроссовых 4т мотиках. Там к такому карбу идёт таблица с регулировкой: на каждые 5-10 град изменения температуры или при изменении положения высоты над уровнем моря - эти карбюраторы надо регулировать. Меняется как главный топливный жиклер, так и жиклер хх, положение иглы, винта качества. Чем больше отклонение от базы (например 0-500м высота, 20град), тем сильнее изменения настройки. Т.е в данном случае пользователь должен откатать эту базу с шлз, а потом экстраполировать настройки по таблицам при изменении условий. А так же не забывать делать часто сервис карбов, регулировать ускорительный насос, ну и синхронить) Карбы топ, но за это нужно «платить»)
А есть, может, какие-то цифры разгона, мощности, момента? Да и в целом, рубрика классная, но хотелось бы знать, сколько то или иное решение может дать на выходе
мощность момент - можно только не стенде померить, все остальные разговоры - пустые. Разгон хотели померить, да вот только в городе это сделать проблематично. Оставили до следующего раза
Спасибо Серёг за обзор ! Владельцу респект ! Сам строю 21074 , уже на завершающем этапе осталась внешка . Когда был маленьким мечтал о семерки ) Сейчас очень хочу 2105 по ходу у меня какая-то не излечимая болезнь . Сам не знаю как она называется )
Я спец по мото карбам, и я знаю, почему первые карбы не работали. Вакуумные заслонки зависали, они рассчитаны на определённое сопротивление на впуске, фильтр бокс. И без него работать не будут. Нужно дорабатывать подъём вакуумных заслонок, чтоб убрать зависание.
Ищу информацию, как убрать этот эффект прыгающих вакуумных заслонок, кто нибудь знает как этот эффект устранить на автомобильном двигателе, без установки фильтр бокса родного!?!?
Интересный обзор интересного автомобиля! Все очень круто сделано. Понятно, есть нюансы, но у кого их нет? Парень большой молодец, что собрал такой аппарат! Таким мало кто может похвастаться! Уважаю таких целенаправленых и рукастых ребят! Они делают необычные и интересные вещи, проявляют свою индивидуальность и делают что-то уникальное, что не купишь за деньги. Но больше поражают комментарии! Не знаю, как у Вас хватает нервов читать всю эту глупость! Вроде канал для любителей Жигулей, но пишут люди, которые вообще не понимают сути и смысла этих автомобилей. Неужели сложно понять, что это отличный конструктор за приемлемые деньги? Что с этих авто можно сделать всё что угодно, на любой вкус и конфигурацию! А если даже что-то пойдет не так, то стоимость ошибки будет минимальной. В конце концов это просто творчество, детальное понимание как всё устроено и работает. Да и эмоции дарят эти аппараты непередаваемые! - это ответ на вопрос "А зачем?" На последок хочется пожелать некоторым участникам быть более грамотными и доброжелательными, уважать труд другх людей и их увлечения!
компрессор имеет право на жизнь, но скорее в городской машине или в ниве. Если машина для рулежки, то он добавляет заметно веса спереди и смещает еще центр масс вверх. От этого машина стремится уехать наружу поворота.
стоит ставить мотокарбы? по динамике можно сравнить с шеснарем или быстрее шеснаря? примерно по ощущениям сколько сил выдает двигатель? И стоит ли пилить голову под 98-100бензин под мото карбы? Думаю себе поставить от 1100 кубового мотоцикла на стоковый 8 клоп.
Если на движок 1.6 и более,то могут быть затупы на переходных режимах(может сильно богатить и замена жиклёров с перестановкой иглы ВОЗМОЖНО слабо будет помогать).На это всё можно будет забить,если не опускать стрелку тахометра условно ниже 3тыс об.Я,возможно тоже когда-нибудь попробую,но,особо не рассчитываю на полный успех(есть опыт с мотоциклами).Собсно,самая главная проблема,когда при максимально резком открытии дросселя с около холостых,движок просто глохнет.На авто,наверно это практически не возможно,при активном вождении(если это не чисто дрифт),а на эндуро мотаке,я несколько раз улетал через препятствие отдельно от мотоцикла)
Сергей привет ! вот такой обзор про наши тазики супер.. но про не гоночные а про обыкновенный обзор неисправностей обыкновенных ЛАДА был бы очень уместен..Не думаю что много людей захотят переделывать ваз на порше ..Но ваше знание нашего автопрома очень пригодился бы для обыкновенных обладателей нашего авто ..Хотелось бы от профи услышать советы ...не решение а хотябы советы неисправности машины.. Ваше знание про движку конечно поражает ..очень приятно слушать но нет такой возможности сделать....
Видео, фото, форумы, ремонт стандартного авто процедура не сложная, одной только обычной книги по обслуживанию достаточно, чтобы всё сделать граммотно А вот как "впихнуть невпихуемое" это уже другое дело, кучи мнений, но не конкретики, да и вообще спортсмены секретами не сильно любят делиться, а что-то пытаться улучшать путём проб и ошибок очень дорого, не говоря уже об ино авто, где ценники кратно выше
Здравствуйте, интересует Ваше мнение , есть два двигателя, 2105 и 2106 оба необходимо капиталить , затраты на ремонт одинаковые , какой посоветуйте для авто на повседнев ?.
Для 1.6 нужны короткие шатуны 129мм, чаще всего берут усаженные 2101, но это сложная процедура, сложно соблюсти соосность нгш и вгш. Плюс это деформация шатуна и сильный нагрев, которые снижают надёжность в теории. Колено 21213 нужно, чтобы поршни не цепляли противовесы коленвала. Или пилить щёки колена или юбки поршней если оставлять 2103 колено. Плюс короткие шатуны увеличат нагрузку на поршни и стенку цилиндра, рс будет меньше , а значит допустимые максимальные обороты снизятся и ресурс сократится. Доработка имеет право на жизнь, но много заморочки и на выходе 1.6 со сниженной надёжностью и ресурсом.
Серег, ударное управление это не когда на руль удары передаются, а когда удар по подвеске провоцирует поворот колеса. На руле может вообще ни как не сказываться.
Спасибо за обзор. ЗЫ в конце очень хотелось послушать все нюансы звука этого мотора так сказать, но музыка... музыка Карл!... В такие видео вообще нельзя музыку... Мотокарбы должны делать музыку)
1.5 это маловато да и зажиание следует установить 2 контурное без провадов на крышке зажигания . Лучше установить 21123 блок - крутящий момент больше . Тормоза нужны 15 от ГРАНТА СПОРТ а вакус с главным от НИВЫ 21124 а супорта 3110 . Вот тогда будет хорошо тормозить .
стандартных, немного доработанных тормозов хватает. никакого смысла в установке 16ве мотора в упор не вижу. Разве что изначально мотор 1,2 и в перспективе только его замена на более объёмный. Так как и так и так его надо менять, и есть выбор, то тогда можно и с 16ве поиграться.
Интересный впуск! Мне кажется, что плоскодроссельные мото карбюраторы по стабильности смеси обойдут горизонталки Weber DCOE/DellOrto DHLA. А если ещё объём 1800СС будет - эффект стабильной смеси на мото карбюраторах в очень широком диапазоне будет ещё более выраженный.
Канал, классный много интересных технических обзоров и объяснений. Тачка у человека интересная. Но у меня давно был этот вопрос, есть ли вообще смысл на ВАЗе запариваться с измерением температуры масла?(речь про атмо 8клапанные моторы). А если ее и мерить то все таки какой способ надежнее? Проставка перед маслянным фильтром мне не сильно внушает доверие, так как влезает только маленький фильтр от пп а хотелось бы оставить фильтр побольше. И еще один вопрос для меня довольно насущий, если нет пока возможности перехода на поддон неотливайку, можно же налить масла выше уровня. А вот насколько больше его туда можно налить, что бы ничего не испортить? Если сейчас обьем масла с средним маслянным фильтром 4л.
@@dimavol4990 не могу сказать точно. Себе недавно залил 4 литра после замены, поддон неотливайка турботема, фильтр короткий, так уровень оказался сильно выше максимума, начало раскидывать с передней крышки блока или с переднего сальника.
@@user-rn4hd1bh8n блин плохая тема. Потому что с одной стороны вообще не хочется что бы масло отлило, а с другой его ж реально даванет со слабого места и все. А температуру масла отслеживаешь как нибудь? Я так понял мотор 8-клапанный, а турбо/атмо? P.S я только сейчас допер, что тачка на видосе твоя. Аххаха простите чет я долгий
заливайте примерно на 1 см выше максимума и тогда особых проблем с отливами не будет. Но возможны печи из под сальников, плюс коленвал может вспенивать масло.
ОКБ приводят фазу 680 вала 288 градусов, стандартного при этом в 280. Какой же он широкий?)) По их данным он на 8 градусов шире) Вот подъём клапана у него действительно больше 11,4 против 9,3 (или 9,5, не помню) Я кстати с ними общался на эту тему и они подтвердили это.
Перекрытие сток вала 0,5мм, а у 680 оно 1,5мм, это намного больше влияет. А фаза сток вала по данным ОКБ - 263 градуса. А по карте омологации мотора вфтс фаза сток вала вообще 245.
@@user-vt9ty7zf8t тогда кому верить и где правильно? от чего отталкиваться? по замерам ОКБ видно что 680 не сильно то и жирнее сток вала. Есть немного, но это котов пугать)) этот валик скорее на сток ставить самое оно. Для более подготовленного двигателя его будет маловато..
Дукати 🤣 убил Стасис наш любимый видимо не знал о существовании суперкарбов от дукаса и выигрывал у всех на допотопных горизонталках🤣 Ржунемогу🤣 Детишки хавают?
да с чего вы взяли, что оно хуже крутиться? Просто из-за того, что больше противовесов? Я же показывал прям в видео, колено 213 тяжелее всего на 1,5 кг. При этом сами противовесы меньше размером, а из курса физики мы помним, чем меньше радиус приложения силы - тем меньше момент, в т.ч. момент инерции. У колена 2103 плюс есть в другом и он совсем не связан с весом, про него расскажу в видео про моторы Д2К
@@user-vt9ty7zf8t если на обоих коленах, нажать педаль в пол, то разве с 213-м коленом не будут максимальные обороты ниже чем с 03 коленом? Я физику не любил, мой конек-русский язык. ЗЫ, в слове "крутится" мягкий знак не ставят. Откорректируйте.
@@1983VAV сток инжектор не едет выше 5,5-6 тысяч, просто наполнение обрубает ресивер. Данный мотор крутится 7+ тысяч. Единственная альтернатива - дросселя, но там совершенно другой бюджет
@@user-vt9ty7zf8t Ознакомьтесь с системами впрыска топлива honda cbr1000rr от 04гв, 8мь форсунок на 4ре цилиндра, вторая пара пoдрубается после 7тыс+/-. И все. Ну и конечно 4ре дросселя
@@user-ks9kv4en5r зачем эти сложности и излишняя возня? У человека изначально карбюраторная машина. Гораздо проще сделать по одному карбюратору на каждый цилиндр, чем мотаться с проводкой, датчиками, компьютером. Чел просто заставил поехать то, что уже изначально было. Карбюраторы в данном случае проще и эффективнее. Если машина изначально инжекторная, то это уже другой вопрос.
В предыдущем выпуске в качестве итога была примерная, оценка по прибавке лошадей. В данном выпуске про это ни слова. Как я понимаю, на стоковый мотор карбы ничего не дадут, а на портинг, клапана и вал можно рассчитывать на 150+, если карбы настроены. Но опять таки, найти широкополосник и настройщика...
Нафига, с такой рейкой, 4,5 оборота, рычаги!?))) На ней ездить невозможно же! Поставил себе рейку от гольфа, там 3,9, это просто шляпа! Или ездить на стоковом редукторе, вполне себе нормально под дрифт, или же ставить от тойты, 2,5 оборота на стоковых рычагах, если дрифт, с ещё более короткой сошкой, вроде как и того меньше.
@@user-vt9ty7zf8t а как же запуск без пинков ? Стационарное положение зажигания не дружит со скоростью горения топлива, особенно 95го которого скорость ниже чем 92 . Обороты растут, поджигать надо все раньше. Ему бы вернуть вакуумник на опережение, оттарировать его тем же широкополосником и стробоскопом хотя бы примерно.
Конечно нет. Это плоскодроссельные карбы. Какие нибудь кейхин фцр 35. Реально гоношные, реально спортивные и реально дорогие. На Авито помню единственный раз видел за 35тыр. А поиски начались с того, что я узнал, как какой-то чел урвал на барахолке такие карбы за 9000. Это по истине смешные деньги.
Мелодия простая из бесплатных. Что касается вкусов - одному надо на фоне фонк, другому рап, третьему шансон, а я бы вообще включил шведский мелодик дэт метал. На вкус и цвет всем не угодить)
@@user-vt9ty7zf8t Я имел ввиду не саму мелодию, а когда она звучит. Вы запустили двигатель и включили мелодию, зачем она там? А в остальном удачи, все отлично
@@user-mf4xe8iz6i сказать по правде - мелодией пытался скрыть недостатки подсъемки - дефекты как по звуку, так и то, что самой подсьемки мало. Многое что планировали записать не успели(
Если судить по реакции на газ только с холостых оборотов на нейтрали, что и показано на видео, то естественно там ничего выдающегося. Из-за стандартного тяжелого низа, маховика и тяжелого колена. Ну и настройка в стиле поставил и поехал.
Колхоз в общем. Для души? Очень сомневаюсь. Лужа масла под машиной, арки позорище, сам не знает, что за карбы.... Как их можно поставить без регулировки?! По широкополоснику ездит))) Китайский руль вообще шедевр. Шибера гремят не только от износа, ещё и от неправильной регулировки. Хотя да, лет им, как коню Буденного. Диски 4х98 вроде, как должно быть, ничего не путаю?))) Зачем 4х100 ставить, что бы отверстия в диске сделать овальными со всеми вытекающими? Сильный ход. Хотя да, мотокарбюраторы же стоят))) Имхо.
Даже поправлять не собираюсь, разложил прям по полочкам. Наверное каждый автоэнтузиаст в России сначала разбирает машину до винтика, а потом собирает с нуля идеальный спортивный инструмент, как в каком-нибудь HGK.
@@user-rn4hd1bh8n Если на твой взгляд отсутствие масла под машиной, аккуратно расширенные арки и перебранный и настроенный карбюратор это супер снаряд для профессионала то не буду спорить ))) А диски можно и 5х139 поставить и пофиг, что разболтовка не та, чай не профессионалы мы....
@@onexfivemisyulya6396 сам удивляюсь, что не рукажоп ))) Чуваки, вы смотрите канал, где автор буквально вылизывает каждый узел. Смотрите лучше гараж 54, это ваш формат.
Интересная машина но снято и смонтировано отвратительно. Затылок "ведущего" почти всё экранное время, да и идея аля "интервью" изжила себя лет 20 назад и дальше телевизора выходить не должна была. Проезды под дерьмовую музыку и громче звуков автомобиля. Ракурсы ужасные, вопросы тупые. Владельцу советую найти нормального человека, чтоб снял на интересное авто приятный обзор, а не отвратительную пародию на "Главная дорога"
Но канал интересный, технические видео смотреть интересно, закадровый голос приятно слушать и вообще канал как "технический" отличный, но вот автообзор вообще не получился. На месте автора я бы оставил закадровый голос а всё о чём говорится просто снимал и показывал отдельно, без "ведущих" и "интервьюера". Спасибо
Сделайте лучше! Это не владелец искал "ведущего" Для обзора, а я искал интересную машину, что бы показать подход к сборке. Именно это было задачей видео, а не кого-то пародировать. Музыка бесплатная. Не нравится - делайте лучше или смотрите обзоры под фонк
@@user-dy4dl8ne6d роста канала? Это моя четвёртая или пятая "работа", и занимаюсь им больше по фану. И проще его забросить, чем пытаться угодить каждому или делать так, как делают всё недоблогеры, показывающие красивую картинку, но абсолютно не понимающие про что говорят или что сделано в машине. Именно поэтому делал интервью с хозяином машины, что бы было максимально корректно. И показывал именно интересные технические решения, задачи снять красивые кадры с динамике совсем не стояло. Кто хотел это увидеть - увидел.
@@user-vt9ty7zf8t Артем Бекетов, автолюбитель 95, Kpower, perin969 и т.д. снимают по фану, зная о чём говорят и без фонка. Я тебе говорю что нужно подтянуть качество, ты мне говоришь "иди на хер", как итог просмотры проседают, подписчиков нет, канал умирает. Да что ты выделываешься, голову включи и сам прикинь, лучше же чтоб за интересное видео тебе платили спонсоры, а не как побиражка закреплять номер карты и просить милостыню.
@@user-vt9ty7zf8t какие комплексы? хотите гонять на таких вёдрах, возите их на прицепах на специальные трассы и там гоняйте, а на дорогах общего пользования им делать нечего.
@@MAKC- лучше бухать и жрать спайсы, чем строить машины, кататься на них, развивать и популяризовывать автокультуру. Такие как Вы "душат" Российский автоспорт
@@user-bj1kc7zq5j если сделать нулевое или даже отрицательное плечо обката, т.е без проставок в принципе, но со слишком длинной или слишком короткой рулевой тягой - будет ударное управление. Именно поэтому и делают спейсеры, что бы подогнать длину тяги к размеру рычага.
