В видео основные конструктивные особенности моторов 2101 и 21011, отличия и проблемы мотора 2105. Пути доработок, в т.ч. увеличение объема. Канал на Яндекс-дзене zen.yandex.ru/id/622c8c9b93d2... , там видео вышло еще неделю назад!
@@finki058 потенциал реализован в ЗМЗ-про. Прекрасный двигатель. А если про старые змз, то им не хватает просто хорошей сборки гереме и головки Танаки, которая не требует никаких доработок прямо из коробки. Удачной эксплуатации.
@@allradd сток есть сток. В нем 150 сил на 2.7 литра. Это довольно маленький результат, подобное можно получить с 1.6 вазовского двигателя на 100 бензе. я не говорю про то что змз про плох в стоке, но это далеко не предел на сток поршневой
Обожаю Ваши видео про моторы, не всё понимаю, но от этого менее интересно не становится. У меня есть давняя детская мечта о том чтоб работать с моторами, и, самому их собирать. И, чувствую, благодаря Вашим видео, я приду к своей своей мечте! Строго с Вашими технологиями! Спасибо Вам за ваше творчество и работы, желаю успехов во всём и не забрасывать то в чём Вы безусловно мастер!
Здравствуйте!). Невероятно рад вашему возвращению! Отдельное спасибо за исчерпывающую информацию про блоки двигателей 1200 и 1300. Как всегда, всё очень подробно и обосновано рассказываете. Кстати, на днях меняли втулки реактивных тяг заднего моста (ВАЗ-2103 1976 год) так там оказались родные, заводские втулки сайленблочного типа, с двумя конусными резинками и металлическими завальцованными шайбами (точно так, как Вы рассказывали в своих предыдущих видео)).
"Для желающих поддержать канал.." Желаю поддержать ТОЛКового и ГРАМОТНОГО Человека, распространяющего технические знания и генерирующего соответствующую культуру. Смотришь/слушаешь и вспоминаешь нормальный журнал "За Рулём" 90-х годов (сейчас - "За Рублём").
Спасибо за обзор! Что можешь сказать про распредвал Эстонец 10.5 на 1.3 мотор? или лучше 21213 взять, заместно штатного, хочется просто машину подинамичнее
Блин видео в рекомендованное почему-то не попало! Хотя может проглядел.... Не суть важно,хотел бы добавить что согласен на счёт того что чем старше деталь тем качественнее и это похоже касается всех деталей и отечественных производителей. Как то раз я вам писал на счёт 402 мотора вы мне дали ссылку на (драйв 2)человека который его дорабатывал. Так вот спасибо огромное очень помогло свой двигатель я разобрал (с ним плохо всё провернуло упорное кольцо и прошлый владелец установил 2 кольца да и двигатель достаточно сильно изношен решил его не ремонтировать но всё таки доработал систему смазки и охлаждения и в общем то пока он работает хотя он подтраивает (направляющие клапанов всë) и немного сапунит , но теперь(после некоторых доработок) достаточно неплохо тянет легко запускается давление есть охлаждение тоже работает в общем пока полёт нормальный! Ещё есть жигули и с ней тож всё неплохо жалко что собирал 06 двигатель давно и тогда не было ваших видео в общем спасибо!
Здравствуйте. Сколько мощности можно снять с нива мотора, не турбируя и не сильно укорачивая ресурс ДВС. При этом используя авто для повседневной езды и по бездорожью( только зимой). Резина 31
Полезный видос, очень ждал, ато у меня щас 1.2 мотор стоит 74года, и второй 1.2 81 г. в гараже валяется думал чё сделать или сразу на 1.7 поменять , сейчас понял что есть смысл поэкспериментировать....
Приветствую Мотор 2106 перевёл на инжектор. Катаюсь на газу. До скольки можно сточить гбц для увеличения кпд ? И что произойдёт с грм если стоять на 1,5-2 мм. Нужно ли ставить разрезанию шестерню ?
Был еще один способ увеличения объема . Нам ( если не ошибаюсь) в 1988 году , на блок 21011 изготавливали проставку . Между проставкой и блоком родная прокладка под ГБЦ . Ну и сам блок вместе с проставкой гильзовался и точился под 76мм и получался мотор 1.5
А что если мотор 21081 гильзануть гильзами под поршни 82 или даже 84мм? При его малом ходе колена, получится очень крутильный мотор! А если накрыть 16кл головой, что за мотор получим? Стоит ли заморочиться? Или мотор ничего хорошего не выдаст и будет похож на калинамотор, который 1,4 литра?
Спасибо большое за видео! Смотрел обзор 21011 раллийный легендарного деда из Украины. Там поставили инжектор и подняли степень, очень бюджетно и главное эффективно! По моему мнению мотор перспективный, если собрать все маленькие доработки, такие как расположение свечей, доработку каналов, поставить распредвал 213, поработать с охлаждением и поставить инжектор, можно добиться хороших результатов! Не дорого и надёжно! Дальнейшее прибавление мощности вижу в наддуве.
смотрел у одного блогера ролик с диностендом, где он испытывал влияние длинного и коротеого шатуна на моторе 4аge... Длинный шатун на низах разницы, по сравнению с коротким, почти не показал. А вот верха - небо и земля.
как-бы и логично, с оборотами растут силы инерции, что в случае с длинным шатуном оказываются на верхах существенно меньше, ввиду меньших относительных перемещений
Сергей,здравствуйте наткнулся в ютубе на ваш канал подписался) вы говорите что На мотор 1.300 ремень про это Pаспредвал ОКБ Динамикa 8VC-244-113 заранее благодарен
Приветствую. Подскажите пожалуйста, в видео прозвучал минимальный недоход поршня в 0,1 мм, собираю мотор на низком блоке, 213 валу , 129 шатунах и ниво поршнях в итоге поршня вышли выше блока на 0,2мм. Подскажите какой допустимый недоход поршня должен быть? Прокладка будет металопакет.
Я экспериментировал с увеличением объёма на низком блоке по разному. Задача всегда была такая: Владелец жигулей человек не богатый и любая переделка должна быть бюджетной и при этом давать ощютимый результат. Вообщем был у меня блок 2101 с последним ремонтом, я долго думал что делать и придумал туда внедрить поршни от сузуки джимни диаметром 78мм, и коленвала 21213 с ходом 80мм, поршни по форме как жигулевские но компрессионная высота на 7 мм меньше, но блин пальчик на 20мм, не беда, втулки шатуна сталебронзовые от ниссан хтраила 2.0, отлично пресуются в вазовский шатун, так как имеют диамтеры 22\20, шатун слегка фрезеруется по торцам ВГШ. Цепь применяю однорядную от нивы, так как блок низкий лишние звенья удаляю, башмак натяжитель тоже нивовски, его там кое где подпилить надо по месту видно когда собираешь, натяжитель цепи зубчатый русмаш или что то типа того. Распредвал всегда стандартный 01. В итоге получился бюджетно хороший моторчик обьемом около полтора литра, и с плавающим пальцем :). Поршни сузуки по фирме тейкин стоили чуть дороже вазовских, кольца также. Так что не спешите выкидывать копеечный блок из него можно сделать мотор получше 03. Известно что собранные таким методом моторы (несколько штук) прошли уже более 130 тыс у своих владельцев и кроме регулировки клапанов ничего в них не делали от слова вообще. По отзывам хозяев их все устаривает, расход топлива очень умерянный.
@@user-vt9ty7zf8t в основном спортивный интерес, я же с людей денег за такие ремонты\переделки не беру так как результат непредсказуем. Просто я с них начинал, дань памяти так сказать. И когда результат с неродными запчастями лучше чем у ваза с родными то это очень приятно. Я больше на азиатских авто специализируюсь и могу утверждать что не каждый хундай после 100 тыс км без масложора ездит, а тут мотор жигулей лохматых годов :). А то что блок 2103 стоит копейки то, что с этого, его также как и 01 надо в разточку отдавать, шо то точить шо то. По цене ремонта выходит одно и тоже, но 01 мотор на сузука поршнях едет веселей 03.
Спасибо что делитесь информацией. Есть копейка начало 70х и пара моторов, хочу в родной блок что серьезное впихнуть. Ваш вариант интересный. А почему вал копейки?
У меня была 4ка, с мотором 2105, там масляный фильтр был без переходника. Мотор хороший, тихий,но слабый. Дурацкая крышка из алюминия, ушки ломались сами, крышка сидела на герметике, без перетяга. Аргонщик на мне зарабатывал.
Автор, подскажите пожалуйста, возможно ли установить головку блока 21214 нового образца (с гидриками) и вал 21214 на низкий блок ваз 2101 (76мм)? Если возможно - сильно ли повысится степень сжатия?
Добрый день. Теоретически можно. Степень будет примерно 9,4. Ньюансы: - сложнее работать гидрикам, не хватит давления, т.к. на двухрядке шестерня на маслонасосе большая - ширина камеры сгорания 81 мм. Будут проблемы с прокладкой 2101, лучше ставить 21213. Но тогда большая щель получится. - головка 21214 меньше высотой, метка ГРМ не попадет
Здравствуйте ! Помню отец мой говорил мне что у прибалтов эти двигателя 1300 просто пели песню на 8 500 оборотах в кольцевых гонках это было 1982 - 1987 год . От туда пошел горбатый вал Эстонец он начинал работать с 3500 оборотов а на холостых работал не ровно типа трык трык трык .
у меня движок с 2101 73г, он был расточен до 79,4 хотя с завода поршня были 76, при желании капиталить, я расточил его до 80,0 но так-как мастер попался не умелый, палец вылез и подёр стенку, после чего я его перегильзовал и расточил до 79,0 как то так.
Приветствую! Сейчас как раз собираю мотор на низком блоке, 129 шатунах и ниво поршнях с лужами 82мм, вал 213. Собрал низ, недоход получился отрицательным 0,2 мм. Может или это быть проблемой в дальнейшем, прокладку планирую металопакет и увеличить циковки. степень здатия еще не пересчитывал так как только забрал головку с фрезировки на 0.8 мм, до этого расчетная степень сжатия была 8.7
Главное обеспечить зазор от поршня до головки не менее 0,8-1мм. Иначе поршень будет долбить в головку. Учитывая толщину прокладки - у вас прям на грани.
Здравствуйте ,везде пишут о соотношении хода поршня к длинне шатуна ,но нет нигде информации о соотношении длинны поршня к длинне шатуна .для примера в длинноходном моторе должен быть длинный поршень и короткий шатун или короткий поршень и длинный шатун ?
Длина поршня величина скорее архитектурная. Т.е. зависит от геометрии мотора. Любой поршень должен быть уравновешен и его центр тяжести должен быть немного выше оси поршневого пальца. Если делать слишком высокий поршень, то он будет иметь очень высокий центр тяжести и будет в момент перекладки очень сильно случать. для его уравновешивания прийдется делать очень развитую юбку, которая ограничит размеры коленвала (противовесы упрутся в юбку). Плюс огромный вес поршня не даст мотору эластичности. Поэтому моё мнение - длинный шатун и маленький легкий поршень оптимальный вариант при правильно подобранных зазорах
С шатунами от БМВ, есть один трабл!) У них, ширина шатуна, маленькая! Центровать по коленвалу сразу не получается, значит надо центровать по поршню, что уже хуже!
А в чем проблема центровки по поршню? У меня такой вариант с ваг шатунами, никаких проблем. Да и в стоке на многих моторах такое решение ходит отлично.
По поводу турбины!)) Не вспомню кто, легко найти на Ютюбе, парняга, поставил турбину, ваще на стоковый 2101, даже не вскрывал его!)) Там же как раз и степень подходящая!))) И норм он у него пуляет!))
Сделайте выпуск про то, как вы с продавцами в магазинах общаетесь. Я когда на Ниву что-то покупаю, и говорю, что мне надо, многие не в курсе,что все запчасти другие. Большинство продавцов сторонники секты "ничего за 40 лет не изменилось", иногда даже спорят с пеной у рта😅. Были даже случаи, извинялись потом, что были не правы😁 Как вы справляетесь с невежеством при покупках запчастей на классику?😁
Не заметил что на 21011 с короткими шатунами как то страдают обороты крутиться хорошо, но на низких и средних оборотах тяга что надо. Да и смысл ли есть его крутить выше 7000 с 118 валом.
Отливки на блоке бывают и на 2106. Причём эти отливки бывают высокие и низкие. В высоких отливках, их три штуки, на ниве крепится кронштейн модуля зажигания.
На вкус и цвет. Тюнинг тюнингу рознь. Для высокофорсированного атмосферного мотора летом 5w40 будет более менее нормально, для турбомотора даже 10w60 нормально. Зимой лучше чуть жиже. По качеству не менее SM.
Подскажите, в варианте под шатун бмв, какой примерно рс будет? Низовая конфигурация получится или верховая? И степень сжатия останется стандартной? Под 92 бензин?
смотря какой будет коленвал Если ставим КВ 21213 и шатун 140 мм, но РС чуть выше заводского с 1,5-1,6 мотора. Степень сжатия будет зависить от поршня и головки. А бензин кроме прочего - и от распредвала....
Здравствуйте очень интересная конфигурация с гранто поршнями на 1,8 для 011 блока. Есть блок как раз лежит без дела, думал собирать на бмв поршнях и шатуне 1,6. но теперь буду думать на гранто поршня. Так же был мой первый капиталенный мотор 01 на трт поршнях. не прожил даже 2000 км. после 1000 км начал дико жрать масло 1л на 50 км на 4ом цилиндре. скорее всего посыпались перегородки на поршне(так и не разобрал) осень много на эти поршни жалоб. Так что тоже ни кому теперь не рекомендую собирать на них.
Степень очень сильно зависит от распредвала. На широком валу с большим перекрытием даже 10 мало для 92 бензина. А на стандартном - уже будут вопросы с детоном, особенно на карб моторе
Сергей, а что если собрать мотор на коленвалу с ходом 66мм и шатуном 144, что как раз помещается в высокий блок с ваз поршнями. R|C будет выше 2. Что ждать от такого мотора, понятно что тяга с низов будешт ещё хуже, но что если всё таки собрать такой мотор?🤔
Серёга немного недоговорил, что привалочнач поверхность на 03 блоках разная( и толщина гильз тоже). На Блоке 2103(2107) гораздо толще, его можно смело точить под 79 поршня, а вот на 2103 это очень опасно, в 80% проедет около 15 т км и будет трещина.
@@user-vt9ty7zf8t мотор 1100 на экспортной восьмёрке, либо на бельгийской сборке. В 90-е пригоняли их из Германии. Машины отличались наличием только одного дворника на лобовом стекле. Может не факт, но на данной восьмёрке довелось ездить.
есть разница в данной прокладке только на цепной мотор и на ременной. На цепных - все одинаковые. Но производители могут делать по разному, у кого то по сути одна резина. Ищите где побольше крошки.
Здравствуйте вчера подписался на ваш канал хороший 👍 канал можно задать вопрос у меня ваз 2105 мотор 2103 купил в январе 2022г сапун когда даёшь обороты начинает дымить на холостых нормально глушитель сам ни дымит ни на больших ни на малых оборотах можете дать совет подсказку что может быть из-за чего
Спасибо за видео. Осталась пара вопросов: 1) Возможна ли установка однорядной цепи в низкий блок? 2) Конфигурация 80 мм колено + 144 мм шатун и поршень от Гранты дает переход 2 мм. Может быть есть возможность сделать круглые выборки под поршень именно в гбц?
011 блок цепь однорядка, как на великое укоротил зубило, молоток, да может нельзя, но 150 т км полёт нормальный. Шестерня для поросёнка с распредвала(трамблёр), башмак на см верх срезал, натяжитель сначала был сток, но после видео Сереги приварил на край гайку и токарь обточил(он разборный), от тонкого старого углубление 1 мм за 90 т км стало
Как правильно сориентировать замок верхего компрессионного кольца подскажите пожалуйста советов много а правильно понимаю вариант только один Заранее благодарю
Стоило только итальянцам убраться до дому, как и состав чугуна поменялся, и мехобработка и геометрия блока ухудшилась, вообщем русский Ванька начал делать все самостоятельно, своими руками!😆👍
@@user-vt9ty7zf8t от мужиков с окраски где калину красили слышал что пока первое время техпроцесс контролировали немцы, под их же контролем шел монтаж, запуск оборудования, качество окраски было отличным, калины первых годов выпуска не ржавые до сих пор, стоило только немцам убратся с завода от качества и следа не осталось!
@@s.m.5408 за 3 года с начала производства многое могло поменяется, не в лучшую сторону. Оборудование на окраске калина Eisenmann, первое время и химия вся тоже была ихняя же, соответственно и техпроцесс тоже, а потом уже отдали нашим, стали на всем экономить, химия подешевле, техпроцесс по проще, результат ГАМНО . Тоже можно сказать и про мехобработку, что толку что станки в МСП импортные если СОЖ и прочие расходные материалы для них дешмань! толку от того высокоточного металло обрабатывающего центра! Экономия на всем, только не на себе любимых, иначе на какие бабки топменеджмент АвтоВАЗа понакопупали себе в качестве служебок Инфинити QX56? Это только с приходом Бу Андерсона их обратно на тазики пересадили!
Добри дед у мня 06 . 011 матор вал 06 каротки щатун все харошо я могу ставет 213 вал што скажиш как получаитса спасибо тебя многа ведил твой ведио ролик
011 блок ставили на Нивы скорее всего из-за нехватки 06 двигателей. В те года ещё выпускали Нивы с УЗАМ 412, из-за нехватки движков, с удлиненной мордой
Блоки после 1979 года стали выпускаться с более тонкой стенкой цилиндров и блока. Отсюда и проблемы с износом и ремонтом. Температурные деформации геометрии цилиндров были не просчитаны, решили, "и так сойдёт".
Откуда информация, пилили блоки? Я сверлил ранний блок, там так же в самом тонком месте около 5 мм, как и на позднем. А информация про марку чугуна - от людей непосредственно с завода
