Культиватор Крот МК-1 вместе с двигателем это полная копия японского культиватора 1977 года японской фирмы Iseki, их модель называлась Iseki AC-1. Наши просто сплагиатили эту технику так как опыта строения такой лёгкой техники просто не было на начало 80-х. Выпуск начали в 83-м году. Дополнив конструкцию своими унифицированными комплектующими типа карба к60 и зажигания мб-1 от бензопил дружба и Урал. Делали в Москве,и Омске. Вадик тебе привет братан, ты держись там,береги себя и близких.
С кем не беседовал по этому двс, у кого он стоял на кроте, это редкостная падла всех замучала. И только установка 4х тактника на крота давала ему вторую жизнь.
Спасибо за обзор, пришлось вот преобрести такой культиватор который долго стоял по всей видимости. Карбюратор на нем стоял к 41к,я сильно не разбераюсь в карбюраторах но по информации из интернета он там сам как то регулирует обороты, заменил его на более понятный к 60в китайский и по возился и запустил моторчик. Слава Богу удалось поработать и обработать тот участок который требовалось, все прошло на ура.
Симпатичный моторчик.Нормально снимаешь и толково рассказываешь,лайк)! Ревизию надо делать всему мотору,с разборкой-проверить подшипники,посадки,сальники-лучше современные подобрать.Гильза тонюсенькая,не разгонишься.Пробуй подбирать поршень от иномоторчиков-скутера и тп.
Выбросил один такой. Тоже думал как бы пристроить. Хорошо когда сделано топорно и работает, но какие то моменты ставят перед очень большими сложностями. Терпел всё и разбирал, пока не дошёл до коленвала. Шатунная шейка мне показалась тонковата и к тому же она гнутая оказалась и ослабла посадка в щеках коленвала, слегка проворачивалась. На этом месте и подумал надо выкидывать. Сейчас есть ещё один такой, неизвестного состояния. Выкидывать не хочу и делать пока тоже, лежит и четырехтактник почти новый с подобного агрегата, его пристроить для начала. А в кротовый хорошо бы коленвал цельный и с подшипником скольжения и с шатуном типа автомобильного, нижний подшипник разборный с крышкой и вкладышами. Но технологически для меня это пока недоступно. К тому же и в цилиндре окна мне показались великоваты, хотелось бы перемычку и охлаждаемую, может быть западания колец при движении поршня и не происходит сильного, но как то беспокоит как подумаю о надёжности. Но коль испытывали и работает то наверное сглаживает себе в этом месте переходы и ничего страшного. Коленвал может быть добили детонацией, кто работал на нем о двигателе не думал и не понимает, но кольца не лопнуты, поршень не оплавлен и шатун не согнулся....подозрительно. Возможно какие то хитрости и применимы для улучшения этого узла и всё же диаметр самой шейки мне видится маловат. Со смазкой подшипника скольжения в двухтактном моторе тоже есть вопросы(если переделать всё же на цельный вал). Бензин 92 думаю есть будет нормально, сейчас его родного и не найдёшь, а подмешивать тяжелую фракцию(соляру)вроде и ни к чему, тем более масло уже есть в смеси.
31 год, не разбирался, по своей вине заменил модуль зажигания. На штилевском масле весной ,иногда , заводится с первого раза, но не факт , что так будет заводиться в процессе работы. Карбюратор не разу не разбирал. На первом кроте коленвал погнулся за неделю, из за чего он перестал заводиться, и был поменян по гарантии на этот.
Здравствуйте. Очень толково изясняте. У меня вот тоже проблема с ним из-за низкой компрессии завадоиться плохо, масла подлить тогда супер с пол оборота. Что мне теперь делать. Запчасти искать и растачивать цилиндр или можно проксто кольца поменять. Жаль его, не хочется выкидывать.
У этого двигателя одна-единственная проблема- быстро кончается земельный участок!)) Установлен замечательный карбюратор к-60, заводится с полуоборота,а главное, его нельзя заменить на китайский 4 тактник,слишком быстро крутит фрезы
