Здравствуйте ! Хорошее видео сравнения старого (якобы "устаревшего") поршня и нового (якобы "модернезированного"). В конструкции старого поршня сделан разрез по всей юбке не просто так, он решает кучу задач в принципе связанных между собой - при перегрева материалу есть куда "уходить", через эту щель постоянно попадает масло между плоскостями юбки поршня и зеркалом цилиндра и т.д. Кроме того, такая юбка поршня позволяет ставить поршень с диаметром этой самой юбки равным внутреннему диаметру цилиндра (т.е. без температурного зазора), причём на холодную, и вследствие вышеописанных явлений он никогда не заклинит, и при этом никогда поршни не будут болтаться как во всех современных одноразовых движках, где с завода зазор уже идёт несколько соток, чтобы не заклинил после первого запуска. Но и это ещё не всё, под канавкой маслосъёмного кольца есть ещё одна канавка с концентраторами масла, это мероприятие также решает кучу задач - там всегда имеется небольшой объём масла который и отводит тепло от стенки цилиндра и при движении вверх поршня являясь источником образования необходимой плёнки масла между юбкой поршня и стенкой цилиндра (и это горячее, нагретое от поршня масло опять же охлаждается об стенку цилиндра), а при движении поршня вниз туда в том числе (помимо самих маслосъёмных колец и маслосгонных отверстий под ними) сгоняется "холодное" масло со стенок цилиндра. Вот именно поэтому в старой конструкции меньше отверстий под маслосъёмным кольцом чем в новой (на самом деле упрощённой), да и в новой конструкции эти отверстия появились не сразу, а уже тогда, когда увидели что после того как убрали разрез юбки и канавку с концентраторами масла (ту что под канавкой маслосъёмного кольца) пошёл масложор, ведь тогда уже только лишь отверстия не стали справляться с маслосгоном. Ваше видео ещё полезно тем, что явно показывает ущербность капиталистической технологии, где основная цель - минимум затрат, максимум прибыли, ведь конструкция старого поршня предусматривала большее число операций механической обработки, вот вам налицо и деградация именно конструкторской мысли. Ещё было бы очень интересно посмотреть как эти поршни сидят в цилиндрах на холодную, болтаются или нет и какова поверхность зеркала цилиндра, была ли там хонинговка, именно в том смысле как её уже сейчас понимает нынешнее поколение, т.е. риски, царапины, или же идеальное как полированное зеркало ? Это как моя уже личная просьба, но думаю многим было бы это не менее интересно. Большое спасибо за информацию и работу !
По словам бывалых автогонщиков на Волгах, поршни с прорезью при перегреве не клинит. Двигатель теряет мощность, но едет. После того, как остынет - езжай себе как ни в чем ни бывало. При условии хорошего масла и его наличия в картере. А вот нового образца поршни перегреваются с печальными последствиями
На УАЗе и Волге( не имею в виду 406-406-409) ход поршня одинаковый,при установке поршневой группы с газ 53 на УАЗ или 21 мотор перетачивали верхнюю часть гильзы под посадочное место в блоке и делали проставочную втулку на гильзу чтобы установить её в блок. Так как они отличаются,а при установке гильз газ 53 на Волгу просто стачивали верхнюю часть как на родной . Всё это давно пройдено во время СССР, с запчастями возникали проблемы а в гаражах хозяйств взять поршневую у механика за магарыч проще. Да ход поршня на газ 53 всего 80 мм и гильза короче ,но это было не критично. Юбка поршня выходила из гильзы но движки работали так же как с родными гильзами.
Течёт, подтекает с правой стороны, спереди , начиная от первой шпильки семейства г-24 это болезнь данных двигателей,...устраняется одной ниткой асбеста , длиной 6-7 см (мокрой)....с загибом, в виде буквы Г, только наоборот.
В начале 90- х собирал победу м-20 но ходовка была вся с 2410 на перевёрнутых дисках с УАЗа чтобы колею увеличить и устойчивость. Так вот по трассе 160 км / ч она просто летала , не хватало КПП 5 ступки иначе могла быстрей ехать . И одно но коэфециент лобового сопротивления а точнее аэродинамика у м-20 меньше чем у волги не зависимо от модели
То что вы пытаетесь делать со своим двигателем ,давно прошли. Просто тогда не было Ютуба и интернета, и об этом не офишировали так. И маховик облегчали и карбюратор с 53 переделывали и ставили , гонять машина просто блеск. Только расход сильно поднимался. Это старый мотор 21 Волги и всё что изменили так это блок и головку а в принципе нутро осталось прежним и ещё в те времена были бабитовые вкладыши которые не любили больших оборотов покрытые алиминием пошли позже.
24 д ,2401, 4021,402, это один и тот же двигатель практически . Разница в головке и степени сжатия а вот поршня с надписью назад изначально шли только на газ 53 т.к. двигатель более нагружен чем Волга . Хотя размеры у них одни и те же и завод изготовитель ,ЗМЗ. И поршневую группу можно с газ 53 пос тавить на любой из этих моторов ,в том числе и на 21-й и 417 УАЗ немного доработав гильзы. Но проще на волговский ,просто немного проточить верхнюю часть что бы не упирались в блок
(просто немного проточить верхнию часть чтобы не упиралась в блок) это вы имели в виду газ гильзу если ставить на УАЗ, да ? И кстати освежите в памяти, на УАЗ ход поршня больше??
Разобрали для замены прокладки+ подкинуть кольца ... В итоге поменяли кольца,шатунные вкладыши старые ставить не стали, кинули новые и новую прокладку,зато обнаружилась непонятная головка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0dudpva9ixM.html
Лично для меня это очень наглядно по теме сверлить поршня или нет т.к. раньше двс старались делать на века а пре нынешнем перепроизводстве долговечное не практично хотя материал и технологии далеко шагнули в перед долговечность не каму сейчас не интересна остается спортивный уклон а там другие критерии
У мня волга за час езды по лесу как шумахер меж берёз,жрёт 2,5литра/час(облегчать поршня незачем,,я дырки заварил в шатунах,свечи стали белые!испытывай ТОЖЕ!
У Травникова есть видео, где он сверлил дополнительные отверстия под маслосъемным кольцом, на соверменных поршнях от немцев каких-то. Может и вам доработать )
Только хотел написать,что - лучьше просверлить еще пару отверстий в старом поршне с каждой стороны. но увы вы меня опередили. А для умников,37 грамм с каждого поршня = 152 гр с поршневой,для такого двигателя это лучьше чем 152 гр в +
Всем привет мужики подскажите мастерскую в российский что бы отдать блок и коленвал 402 двигателя чтобы доработали вместо сальнековой набивки Салоник установить
Горе мастера!Не там вы облегчивать полезли.Вы в курсе что у змз 402 при 2500 об/мин 182 Hm ? Теперь отнимите 10 ньютонов и прибавьте оборотов.Что вы сделали - двигателю легче стало крутиться на 5% но он потерял силу!Которая очень нужна такой машине как Волга..Если хотите изобретать велосипед заново и тюнинговать 402й мотор,то там нужно облегчать ВСЁ!От клапанов до коленвала,но вы не займётесь этим,почему?Да потому что легче купить 406й или 409й мотор и не знать горе!
Алексей ложкин почему он потерял силу? 406 в 24 ставить нельзя. Либо надо оформлять по правилам и эта замена с заключением НАМИ обойдётся как 4 406-х двигателя. Проще купить другую машину.
sherhan28rus в 3110 406-й устанавливался заводом, значит экспертиза не нужна, просто ставишь и регистрируешь. А вот стоимость установки jz невероятно низкая. Какая организация даёт заключение на разрешение установки этого двигателя за такую смешную сумму? Я уже почти собрался к вам приехать.:-) Подскажите, пожалуйста.
