НУ спасибо тебе за видео, у меня тоже такой механизм, устал бороться с биением при торможении, заменил барабаны накладки, механизмы рабочие , даже в сервисах не догоняют как их правильно регулировать, все начинают просто подводить задним болтом на 10.,
В вашем случае не верхнюю нужно приподнять, а нижнюю колоду опустить. После снятия крышки с шестеренкой крутите разводной болт и нижняя колодка будет опускаться а верхняя останется на месте. Не нужно ковырять отвёрткой!
Клей вс 10т на носят на обе поверхности в два слоя с интервалом один час после две склеиваные детали прижимаются с определенной силой и два часа в духовке 180градусов сушка . эффект клея будет 100%
Принцип понятен спасибо,но сняв крышку проще наверное крутить ту часть где она связана с регулировочным болтом, возможно,нам же надо выровнять зазоры,тоесть равномерность механизма,а вы как думаете?.
Сводишь колодки и снимаешь барабан. Сводить от трубы, разводить к трубе. И снимаешь руками, если прикипели вкручиваешь два болта в спец отверстия. Сзади он никакими болтами не прикручивается, только спереди.
Здравствуйте! Можете помочь советом? У меня Вольво фм 2003 года. Мосты как у вас. Тормоза тоже. Проблема в регуляторе тормозных усилий. У вас он с тросиком? В общем поменяли этот регулятор и начались чудеса. На пустой машине тормоза вроде норм, а на груженой тормозит только морда. На сервисе сказали, что кран работает наоборот. По моему они бредят. Кран куплен оригинальный по Vin. И ещё вопрос, как работает система автоматического подвода колодок? Просто вчера залез и не понял-на всех колёсах зазор разный. 🤨
Денис доброе утро это я пишу все на громкой как бы может что-то не понятно потому что как он будет печатать неизвестно так и по поводу моих Тормозов у меня все работает все нормально как у меня проблем с этим не было я видос снимаю снял больше как бы правильно их отрегулировать после разборки переборки тормашки мы скажем так вот а по поводу ваших Тормозов надо их подвести каждый колесу отдельно под домкрате вот и берёте головку на 10 трещоткой и нажимаете туда где подводят тормоза по часовой стрелке крутим и тормоза подводятся и крутите до такой ну чтобы приблизились на их ну когда колеса крутите чтобы задевало барабану слышно будет вы поймёте сами там как бы под уже будут идти чуть-чуть отпустить и всё и каждый колесу так сделаете и должно быть все нормально если 1000 ты чётко говорю где ты чётко ну этот механизм который он исправный который подарит он этот у будет промежуток держать между колодками и барабаном
Забыли сказать что правая и левая сторона регулируются в разные стороны. Не зависимо от стороны - если крутить в сторону кабины (вперёд) то колодки сводятся, а если крутить в сторону задней части машины то разводятся (относительно друг друга). И при ремонте переборке у ремкомплекта маханизма есть два цвета зелёный и красный
Добрый день все у вас хороше но регулировка не правильная точно не могу сказать посмотрите в книге нижния больше зазор но 2 или 3мм суть вчем верх работает через карданик и верх опаздывает вот и поэтому разница в зазоре что бы верх успевал и тогда колодки ровно обе тормозят
Это ужас встретится на дороге с этой машиной. Колодки у него обрывает и он садит их на клей, потому что они не правильно заклепаны. А бьют, шумят и не эффективно работают потому что не правильно отрегулированы. Одна колодка в одном месте должна быть немного меньше относительно других точек и другой колодки. Ни когда так не делайте. Откройте и внимательно прочтите импакт.
Сергей, начнём с заклепок. Они заклепаны очень качественно, а клей ложу не только для того, чтобы связать накладку с колодкой,но и для борьбы с коррозией. Это увеличивает ресурс колодки, мотай на ус. По поводу регулировки, во-первых: допустиим, если нижняя колодка отрегулирована ниже верхней или наоборот, то при торможении появится вибрация. Во - вторых: одна колодка будет изнашиваться сильнее, тем самым не эффективное торможение и быстрый износ одной колодки. В результате одна колодка стертая, а вторая половинчатая. Вывод - если ты сам делаешь тормоза,в чем я сомневаюсь, на дороге лучше с тобой не встречаться.
То что они на клею и надёжно заклепаны я рад. Но для снижения нагрузки на заклёпки и равномерного и жёсткого прилегания феродо к колодке необходимо его приклепывать согласно схемы. А вы клепает как удобно, из за этого обрывает заклёпки появляется коррозия и вибрация. При регулировке колодок, чтобы они брали как минимум 90% площади необходимо регулировать. На каждой колодке есть по две точки. Три из которых должны быть в одном размере, а четвертая точка во втором. Это можно сделать только индикаторной Головкой по определенной методике. Тогда не будет срывать колодки, равномерно и очень долго работать без вибрации, причем с намертво берущими тормозами. Это особенность только у Вольво. При соблюдении этих двух методик тормоза очень эффективны и работают очень долго пока до метала не доходят. А при вашей методике они работать будут не эффективно, на уровне ниже бюджетного варианта и возможен обрыв. При соблюдении методик и руководство Импакта тормоза Вольво трак самые лучшие и надёжные в мире. А вы превращает их в тормоза полуторки, это очень жаль. Если вас устраивает это то так. Но зачем вы не зная методики завода изготовителя показываете это людям и рекомендуете как делать. Да так быстрее проще, но не безопасно. По методике делать тяжело, долго и нужно. За то надёжно, долговечно, а главное безопасно.
@@ВикаРазманова-г2ъ попробовать скачать в интернете ломаный если получиться. А так токо у официального дилера. Это официальная программа Рено и Вольво.
Кроме самодельного съёмника, в этом видео не чего полезного нет. Специально проверил его практику в теории, потратили на это целый день. Читайте ребята мануал, там написано не только, что одна колодка выше другой, ещё и сработала происходит поочередно. Его измерения не верны в корне, так как накладки смещены на колодках с завода по отношению к центру оси. Если кому-то лень читать мануал, попробуйте после данной процедуры развести колодки, и замерить расстояние между накладками и барабаном... И вы увидите что это цирк. Всё это видео порождает не только комментарии, но вызывает риск отказа тормозов, кто поверил и не проверил.... От нулевого значения приводных механизмов отталкиваетесь. И обязательно ремонтируете механизмы самоподвода, и будет счастье
