Одноколесный прицеп для мотоцикла. Постройка завершена. 

Спасибо!

Спасибо за добрый отзыв! От себя порекомендую делать прицеп с колесом той же ширины, что и мопед, чтобы не было дополнительного сопротивления при буксировке. А сцепное устройство делать не на кардане, а из мопедной рулевой колонки и крепить за ось заднего колеса.

@@Alexey_Yudin можете немного поподробнее рассказать почему не стоит делать кардан?

Спасибо!

Спасибо! И вам привет с Урала!

Спасибо!

Рад, что вам понравилось!

Спасибо! Я старался сделать более/менее повторяемую модель и заодно попробовать, как подобные прицепы ведут себя на ходу. Следующий вариант планирую сделать вместительнее раза в два.

Спасибо!

На "сухой" раме поклажу можно растрясти знатно.

@@Alexey_Yudin Ну это смотря что грузить. Той же палатке ничего не сделается. Провиант в большей части подойдет. Только консервы надо будет ветошью обмотать я думаю. К счастью у меня крейсерская всего 80-85км/ч. Не особо растрясёт. Пока выход был один на 100км. Уже надо крыло переделать. Но я с таким прицепом не единственный. Товарищ из Люберец в Крым ходил. У меня к сожалению станочный парк в гараже очень ограничен. Токарного нет, сварки нет. Всё из ручного инструмента.

Главное, пиво не возить)

@@Alexey_Yudin Зачем пиво? Есть более концентрированные растворы)

Мощности хватит с лихвой и на 100 кг, но... Мотоцикл еще как "почувствует" эти 100 кг при данной компоновке прицепа и сцепного устройства - часть нагрузки, не менее 50%, неизбежно ложится на заднюю подвеску тягача. Избежать излишней загрузки задней подвески можно только двумя способами: максимально сместив полезную нагрузку в район оси колеса прицепа или же использовав ось колеса мотоцикла для крепления тягово-сцепного устройства. Первый вариант приемлем, если не переусердствовать (прицеп при излишнем выносе центра тяжести за колесо начинает вилять). Второй вариант для капотированных мотоциклов, увы, недоступен. Если катать в одиночку, то можно и не запариваться и грузить 100 кг без заморочек. Данный прицеп - своего рода испытательный стенд для отработки некоторых элементов конструкции. Нужные выводы были сделаны и в постройке следующего прицепа будут учтены. В моих планах собрать прицеп со стеклопластиковым кузовом, повторяющим стилистику мотоцикла и с емкостью кузова около 150 литров. Ну и подвесочку в мотоцикле тоже придется подновить.

Потратил тыщ 5-6 от силы. Делал несколько вечеров. Во сколько оценить, даже не прикидываю.

@@Alexey_Yudin Спасибо большое!, просто тоже мысли накатывают сделать такую конструкцию, только блин времени не хватает..., идея чёткая у тебя!, спасибо ещё раз 🤝

Смотрите комментарии, там ссылка на ящик есть.

Ни разу никто не задал вопрос, что за тележка.

Данное изделие под категорию "прицеп" не попадает. Это своего рода дополнительный багажник, снабженный собственным колесом. Сколько гаишников меня останавливали с этим, с позволения сказать, прицепом, ни у кого вопросов не возникало. В любом случае, эксплуатация одноколесника - это ответственность водителя.

@@Alexey_Yudin и как результаты эксплуатации? Удалось куда-нибудь с ним съездить? С огромным удовольствием посмотрел бы ролик об опытной эксплуатации. А так конечно супер! Очень аккуратно.

​@@Alexey_Yudin По моим наблюдениям , если нормально сделано ( без синей изоленты и скрутки проволокой ) , то у гайцов вопросы другого плана:"Как он вообще?","Куда с ним ездил?","А это как сделал?" После таких выводов и себе сделал на 45л. Пока только 100км и один поход, но результат понравился.

@@Alexey_Yudin На днях делал запрос на сайте по поводу одноколёсного мотоприцепа в областное ГИБДД. Смысл ответа что и вы написали но будут проблемы с фаркопом так как это внесение изменений. Теперь сижу и думаю как сделать чтобы ваш прицеп без фаркопа цеплять за ось или за раму.

Крючками за ось заднего колеса, как делает большинство. У меня фаркоп заводского производства, лишь сам узел сцепки сделан мною.

Килограмм около тридцати, точно уже не помню.

Замечание справедливое, но... Этот прицеп был сделан практически из подручных материалов за неделю, по большому счету, для опробования прицепного устройства, подвески самого прицепа и управляемости мотоцикла с ним. По итогам опыта, требуемые результаты получены, выводы сделаны. Объема кофров мотоцикла мне в принципе и так хватает, все, что нужно в них помещается. В прицепе я возил пока только "излишки" - мангал, уголь, необъятную семейную палатку, куда хоть мотоцикл загоняй, запас воды и мебель. Следующий прицеп планировался уже с большим стеклопластиковым кузовом под стиль мотоцикла.

Использовать мотоприцеп "Енот" можно, лишь бы документы были в порядке и прицеп должным образом зарегистрирован. Что до оформления фаркопа, то тут - как повезет. По логике вещей, это внесение изменений в конструкцию ТС и требуется регистрациия этих изменений, но на деле все зависит от лояльности сотрудников ГИБДД. Прицеп "Енот" конструктивно является полноценным прицепом, со всеми сопутствующими требованиями к тягачу, в т.ч. и касаемо конструкции тягово-сцепного утройства. Напомню: любая переделка и самоделка в транспортном средстве без должного документального оформления делается на страх и риск владельца и при возникновении ДТП, причиной которого послужило изменение в конструкции, страховка работать не будет.

@@Alexey_Yudin хочу на Минск прицеп установитт, но минск не предназначен консирукцией под фаркоп и прицеп! Можно это все оформить и переделать?

@@Alexey_Yudin а если на фаркоп имеются документы, т.е. кн жка от прицеп и он там прописан. Воо только мотоцикла минск в книжке не указан

@@Alexey_Yudin если по доверенности прицеп можно использовать? Оформлен например на отца

Можно и самодельный фаркоп оформить, если он сделан нормально и есть желание бегать с бумажками. Я в свое время достаточно переделок на советском мотопроме реализовал и зарегистрировал, но крайний раз это было лет 10 назад, тогда проблем не было. Подробную информацию о регистрации изменений в конструкции ТС можно узнать в вашем местном РЭО ГИБДД.

Приветствую! Если честно, я сам до конца не понимаю все вопросы легитимизации данного прицепа. Сколько не "курил" интернет и не разговаривал с другими мотоциклистами, однозначного ответа на данный вопрос не нашел. Первый же мой выезд с прицепом, буквально метров через 500 от дома, принес встречу с инспектором ГИБДД, который обратил на тележку внимания не больше, чем на обочину. Документы на сам мотоцикл в порядке, лицо не излучает криминал. Так что проблем не было. При дальнейшей эксплуатации проходил проверку на дорогах без проблем. Из того, что начитал в интернете и наспрашивал у товарищей, понял несколько моментов и пока они подтверждаются: 1. Для прицепов данной компоновки (с одним колесом) и жесткой шарнирно-карданной сцепкой нет технического регламента. Иначе говоря, одноколесники для представителей госавтоинспекции как бы и не существуют. 2. Эксплуатация прицепа не должна затруднять идентификацию буксирующего ТС и не затруднять его видимость в темное время суток. Это нарушение может являться серьезным препятствием для эксплуатации мотоцикла и влечет за собой административную ответственность согласно КОАП. Ставим на тележку фонарь и дубликат госномера, и едем без проблем. Т.к. одноколесный прицеп не является механическим транспортным средством (значение термина см. в ПДД), то запрет на буксировку одноколесным ТС (мотоциклом) на данный девайс не распространяется. Максимальная штрафная санкция со стороны автоинспекции - нарушение правил перевозки грузов. Но это, как понимаю, для совсем быковатых и толстолобых водителей. С кем из владельцев прицепов не общался, ни к кому вопросов и претензий не было. Ну, и самое главное: всё, что навешивается на мотоцикл, будь то дуги, чемоданы, или цельный прицеп, всё должно быть надежными безопасным, как для самого водителя, так и для окружающих! В случае ДТП и, не приведи Господь, наличия в нем пострадавших по причине кривых рук или излишней изобретательности, никакие отмазки не пройдут. Вся ответственность самодельщика всегда лежит на нём самом.

@@Alexey_Yudin Алексей, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за очень развернутый ответ!🤝 Сделал себе такой же ( с тем же самым ящиком и колесо один в один), а ездить ссыкотно, вы единственный кто что то пояснил подробно по этому вопросу. Благодарю Вас за потраченное время...🤜🤛🙂

Если не затруднит, киньте пару фоток прицепа мне на почту dneepro@yandex.ru, очень интересно посмотреть!

@@Alexey_Yudin Сейчас брошу, правда недоделан немного, светотехника только пришла.))

Очень хорошо получается!

Вы правы, в кофры Голды помещается все необходимое. А в прицеп - все остальное.

Интересует крепление фаркопа к раме мотоцикла или конкретно сам быстросъем?

@@Alexey_Yudin как сделал Крепеж на самом мотоцикле, за какие точки на Мотике крепил прицепное

На своем мотоцикле я ничего не делал. У моего мотоцикла штатный подрамник задних кофров достаточно прочный и позволяет установить фаркоп без изменения конструкции. Снимается брызговик и ставится перемычка с растяжками. Тем более, мотоцикл я покупал с тюнинговым бампером и фаркопом от ателье Wing Leader (лет 30 назад в Штатах такое было). Как это выглядит, можно посмотреть в ролике об установке заднего колеса - там у меня стоял фаркоп под вухколесный прицеп, но принцип остается тот же. Вариантов, как закрепить тягово-сцепное на мотоцикле много, всё зависит от марки и модели. В случае с Голдой, крепление производится за подрамник кофров. Для некапотированных мотоциклов, лучший вариант - за ось заднего колеса, ну, или за крепление заднего подкрылка. Какой у тебя мотоцикл?

Да, были одноколесные прицепы PAV-40. Сейчас даже попадаются копии, сделанные в Польше, только выполненные не из металла, а из стеклопластика. Ценник - тысяч под 100 рублей. Существенный минус этих прицепов - маленькое колесо и деревянная подвеска с резиновым демпфером вместо амортизатора, но зато выглядят симпатично.

​@@Alexey_YudinА как проходит общение с гайцами? Вопросы не возникают у них?

На заказ не делаю - времени катастрофически не хватает.

В продаже такие ящики называют экспедиционными, они предназначены для перевозки вещей, оборудования и т.д. Брал в Леруа Мерлен, там он идет под названием "Ящик повышенной надежности Outback". Отличие от дорогих экспедиционных ящиков заключается в меньшей прочности, отсутствии резинового уплотнения крышки и запираемых замков. Ну и цена, собственно, втрое ниже.

@@Alexey_Yudin понял, спасибо! Думаю сделать что то на подобие но для велика. Присматривался к ящикам для инструментов, ну у них вид не очень.

Ящик для инструмента крайне неудобен. Лучше поискать емкость с ровными стенками и крышкой сверху.

@@Alexey_Yudin 🤝🏼

​@@Alexey_Yudinнашел спасибо.

Постройте и зарегистрируйте, кто мешает?

@@Alexey_Yudin Зарегистрировать самодельное транспортное средства практически не возможно.

"Практически невозможно" и "невозможно" - это разные понятия. Встречал я самоделки в транспорте, не на другой планете их регистрировали.

Автоинспекция особого внимания к прицепу не проявляет. Я, признаться, не очень много с этим прицепом проехал, но несколько проверок на дороге случалось. Единственное было в первый выезд: "О, прицепчик!" и на этом всё.

Чем вам цепи не угодили, можете пояснить? Это вроде как элемент безопасности, предназначенный для предотвращения расцепления прицепа и тянущего ТС при возможном разрушении сцепного устройства.

@@Alexey_Yudin Вы практически сами ответили ,при разрушении сцепного устройства он завалиться и будет хвост весом в 60кг который на скорости будет болтать во все стороны мотоцикл потеряет устойчивость ,цепи вешают на автоприцепы

Возможно, вы и правы, но... Обратите внимание, что не я один такой. Достаточно примеров конструкций, где применяется страховочная цепь/трос не только в двухколесных мотоприцепах, но и одноколесных. Я понимаю, что вас волнует собственная безопасность, но также я не готов скинуть этот хвост под колеса следом идущего товарища или просто на случайных участников движения. Конечно, при расцеплении опасность сведения мотоцикла в разнос есть, но она не так велика, как опасность тележки в полцентнера весом, свободно летящей на дорогу. Выезжая на дорогу мы обязаны обеспечить не только свою собственную безопасность, но и безопасность для окружающих.

Ответ на подобный вопрос ниже.

В упор не видят. Несколько раз останавливали, но не из-за прицепа, а в рамках какой-либо операции. Один раз прозвучало: "О, прицепчик!.."

@@Alexey_Yudin вот насмотрелся рукожопов всяких. Теперь сам делаю себе под Девиль, только вместо ящика кофр автомобильный из самых маленьких.

@@Alexey_Yudin а так молодец. Ничего лишнего.

Ящик с крыши авто я чисто из-за ценника ставить не стал, т.к. прицеп строился, по большому счету, для "попробовать".