Просмотрев множество информации по фронтере, понял, что по дизелю 2,3 практически ничего нет. В своих роликах попытаюсь показать, что и как буду доводить до ума в автомобиле.
Досталась такая же Фронтерка, машинка отличная, продавалась с болезнью о которой я узнал немного позже - постоянный перегрев мотора при нагрузках (попадание в грязь, езда по бездорожью и т.д.) из-за чего 2 раза било прокладку и в итоге лопнула и голова. Установив новую голову - перегрев все равно не ушел, заменили все радиатор, помпу, шланги, термостат с меньшей температурой, все равно греется, почистили двигатель от накипи - не помогло. В итоге при анализе старой головы и старой прокладки стало понятно что входных водяных отверстий из блока не достаточно, они слишком малы, а отверстия большего диаметра перекрыты прокладкой (4 шт). Было отчетливо видно что кипит именно голова. Купил новую прокладку, снял голову, просверлил в прокладке дополнительные отверстия и поставив все на место, проблема была снята одним махом, управился за один вечер. Теперь проблема - медленно нагревается мотор, только через 10 км езды в городе - температура доходит до открывания термостата))) удачи!
Может конечно и поздно, но из увиденного: головку перегрели и из глушителя стало парить тосолом, сняли голову шлифанули и поставили прокладку большей толщины.( так как меняется вылет клапанов, а если на 3, то и шлифовали голову как минимум три раза в прошлом.)Далее. Это не помогло, так как имелась трещина в гбц( о чём свидетельствуют раковины коррозии на головке в одном из цилиндров .Повторно не заморачивались и подливали тосол пока не продали. Такие раковины образуются в среднем за год.(зависит от тосола и частоте поездок)
Он не гниет ибо оцинкован лобовое менял слой цинка хороший, начинает цвести из под молдингов пластиковых на крыльях там куча грязи под пластиком и все постоянно мокрое, кронштейн генератора ломает просевшая подушка и мотор лупит генератором об раму в раене рулевого (в правый поворот заходишь мотор тяжелый кренится и начинает долбить) минимум шайбы нужно подкинуть на подушку. А нормальных головок на них я практически не видел перегородки треснутые и тд..
Если я тебя правильно понял ,двигатель не турбо, но был с турбиной , тогда логично, что стояла более толстая прокладка,- чтобы уменьшить степень сжатия ( на атмосферниках степень сжатия выше, чем на турбо) ,хотя у нас " мастеров "... - Вася ставь самую толстую, не ошибешься. Всякое могло быть.
Прокладка под головой стояла самая толстая, я думаю, что он не заморачивался с замерами, просто купил и поставил. А мотор он же поставил от омеги без турбины, который в 70 с лишним лошадей.
2.3 литровый дизель, насколько я знаю итальянский. И его все боятся). Хотели купить бензиновый 2.4, тот экземпляр купили. Остался 2.3 дизель. Есть ли смысл его покупать?
Инфы по нему в особенности по 2.3 2.5 2.8 до фига. Ищи лучше. Двигатель простой как трактор. Фор камера на этих двигателях болезнь, кстати они меняться.
Всё варится, только найти бы кто. У меня головка лежит, посадочное место под форкамеру никто не берётся делать, а на авиазавод не занесёшь теперь-прошли такие времена. Там бы и заварили и место под форкамеру сделали.