Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber
Instagram proverka_avtomobilya_samara
VK id70552...
Telegram t.me/proverka_...
Drive2 www.drive2.ru/...
AUDI Q5 2011 1 поколение, дорестайлинг.
Регистрация: 12.2011
Владельцев: 4 (записей)
ДВС 2.0 CDNC (2Gen) TFSI (бензин)
Номер двигателя: 194232 (не смотрел)
Рабочий объем (см³): 1984.0
Мощность (кВт/л.с.): 155.200/ 211 л.с. / 350 н.м
РКПП DL501 7ст (мокрая)
Привод: полный (torsen)
Пробег 128 т.км.
Комплектация базовая, из чего-то значимого- кожаный салон.
Новой не помню цену, ~2+ (под новый год и выход реста скидка)
Актуальная цена: 1.2
Задача: понять, есть ли повышенный расход масла, более покупателя ничего не интересовало, что конечно забавно, учитывая, что человек не имеет понимания данных автомобилей. Естественно, проф интерес берёт своё и делаешь немного более.
Живые автомобили в такой конфигурации достаточно редки, но и конфиг не самый лучший, это не на АКПП ZF, цены могут улетать 1.5+, цена им, если покупать, думаю в районе 1 м, в отличном состоянии 1.1. Зазор 150 т у вас должен быть на ремонт DL501, иллюзий питать не надо.
Двигатель CDNC EA888 второе поколение.
Состояние цилиндропоршневой группы, все цилиндры в отличном состоянии.
Важно смотреть не на расход масла при покупке автомобиля, а в первую очередь понять, был ли кап ремонт с расточкой или гильзовкой.
В данном случае двигатель в заводе по блоку цилиндров. Что касается повышенного расхода масла, его здесь нет и этому показатель не грязное дно поршня, а головка блока(камера сгорания) и клапана, они в отличном состоянии. Дно поршня на различных ДВС не является показателем, тк банально может не корректно работать вентиляция картера. Форсунки также в хорошем состоянии, не льют.
Маркировка на дне поршня с датой производства, честно, не особо уделил внимание, похоже на 7 месяц 12 го года, видимо меняли по куланц, также в ЭБУ ДВС вижу было обновление в конце 12 го года.
Состояние под клапанной, оно печальное: или это результат применения некачественного масла+регламент замены раз в 10-15 т.км .
Компрессия 12 Бар (врёт минус 1 Бар, но врёт точно) замеряю почти все бензиновые ДВС на десяти тактах сжатия, мне проще так понять, тк есть с чем сравнить.
Замер компрессии подразумевает разные методики, по динамике набора и тд можно определять достаточно много, но здесь это лишнее.
Если крутить до предела скачка стрелки, набирает до 15 Бар.
Слайд N8 давление масла 1.5 Бар, что является нормальным давлением на XX дл данного ДВС, в идеале должно быть 1.8 Бар, но такого давления вы не увидите, радость- увидеть 1.5 Бар (норма) Давление масла для этого ДВС, как впрочем и для любого другого- основа основ, но как-то его забывают замерять, обращая внимание на мелочи.
Быстро посмотрел базовые параметры по компьютерной диагностике. 13 т. км никто не тёр ошибки в ЭБУ двс, что уже хорошо.
Из интересного: реальный пробег, разница пробега на одометре и в ЭБУ 916 км (норма)
Цепь потянута, видимо никто не менял, цвет планок посмотреть забыл, отклонение - 3.8, выход плунжера 5 канав. В ближайшем будущем желательно поменять.
Данные с коробки. По давления условно можно судить о износе сцеплений, почему-то судят о износе по низкому давлению, это не верно, смотреть надо высокое, более того, если автомобиль на чих-пых, вероятность выхода высокого давления за пределы нормы велика при этом сцепления не изношены. В данном случае всё в норме.
Пробег в ЭБУ DL501 нет, есть часы работы, да и те обнуляются с заменой мехатроника. Имеем 3718 часов в движении, те ХХ не учитывается. Не знаю, родные ли это часы работы, в 18 году эбу обновляли.
Выкатывать автомобиль не стали , понять что за прошивка не получилось, но и задачи не стояло.
Стоит ли бояться покупать подобные автомобили? Наверное нет. За 1 м наверное можно рассматривать
#proverka_avtomobilya_samara
19 июн 2022
