@@zumbermen1604 при СССР в это было хорошо. И ты скорее всего не застал той эпохи. Очень жаль, сочувствую. А ты знаешь сколько жрёт аналог техники СССР дизтоплива, и сколько это топливо сейчас стоит?
Никто не знает,но вте годы был промышленный шпионаж,если невозможно было своровать,тогда вербоали кого нибудь по всей вертикали или покупали а они рубили на корню,все новинки,гнали старее.в любых отрослях.счяс тоже самое .
@@user-ft4dq2wm4l Эти как вы сказали "дегенеративные типы" умышленно завалили страну. То что хотел сделать Троцкий или Хрущев (но не мог так как были живы ещё генералы, победившие в войне и Хрущев получил бы пару дополнительных отверстий в голове от пуль), сделал Горбачёв когда сменилось поколение. Смотрим кто такой был Леонид Никитович Хрущёв, и видим, что "горбачевизм" уже тогда был, всё это спланированный определёнными сообществами сценарий колонизации страны, воплощенный в жизнь как только появилась такая возможность.
Бортовая схема передачи крутящего момента позволяет легко увеличивать грузоподъемность за счет добавления осей, а управляемая последняя ось сохраняет достаточную маневренность, но видимо сложность и как следствие цена сгубила это семейство машин, хотя цифр по стоимости нигде нет.. Возможно и подковерные игры КБ сыграли свою решающую роль.. А так да очень интересное направление, сейчас возможна реанимация в связке дизель-генератора и мотор-колес либо Ось-колес.. Избавившись от сложной бортовой трансмиссии , а с ней и мех потерь в передаче момента , да и резко упростив конструкцию..
Завод ЗИЛ, это не просто кургузый, неказистый ЗИЛ сто тридцатый. Это серьёзные технические разработки. К сожалению демократическим властям нашей страны этот гигант оказался ненужным. Вместо него сейчас высятся офисные корпуса. И о нём напоминают только названия станций метро и мцд. Но коренные москвичи со стажем с теплотой помнят его. И этот фильм вызывает светлые воспоминания. А музыкальное сопровождение в начале сюжета, это нечто выдающееся. Этакий символ страны, уже, к сожалению, не существующей, рвущейся вперёд!
Такая схема уже была на Татре.Но там ещё рама в виде трубной конструкции.Но большой клиренс и блоки рулят.... Отличный аппарат.Главное результаты ...Спасибо за канал.
Не только что деди мы сами ахерели про это видео, мужики кто за ,самый сейчас не заменимый транспорт кто за я самосабой очень за .служу технике которыми работали деды отцы. Будьте с нами рядом и близким человекоми. Я за народ собираемся да .
@@bentaygabandana9842 Тот, кто возил удобрения знает, что открутить колесо--это та ещё ебля! Никакой балонный ключ с ломом не поможет, а только сварщик с резаком.
"мощность" рамы - скорее всего вы имели ввиду высоту стенки лонжерона - обусловлена особенностью подвески. Там здоровенная "плита", которая должна опираться на соответствующую раму.
@@user-kl6we5cx3b На ЗИЛе 130 и 131 рама живая автомобильная, играет. На этом чуде рама не автомобильная. Траншеи проходит, на одной оси зависает - даже не замечает. Это при грузоподъёмности в 5 тонн. Никакой экономики в этом аппарате нет - вечный убыток. Только ракеты возить.
@@user-ws6qd1mo8q ну конечно не автомобильная... Корабельная, самолетная... Этот автомобиль с бортовой схемой трансмиссии и специфической подвеской. Агрегаты трансмиссии все лежат внутри рамы. Скорее всего вас смутила сама идея, которую несет фильм - применение такого в народном хозяйстве. Так тогда пытались протащить эту конструкцию... Что и в армию, и в сельское хозяйство может пойти. Не получилось. Хорошо или плохо - уже не узнать. Я знаю не понаслышке автомобили с этой подвеской и трансмиссией - они куда проще современного комбайна, но сложны и избыточны, если сравнивать и применять их как 130.
@@user-kl6we5cx3b А вам не кажется, что один " дорогой" 132, заменит 2-3 классических, " дешевых" 131...? Так, почему его забанили, а 131 нашлепали тысячи..и основное их занятие было и есть- стоять в ремонте..🤔
@@user-wz2el3gu8u абсолютно нет. 131 гораздо проще. Где они постоянно в ремонте - там что-то не так с организацией труда. 131 нашлепали, так-как выпускали их поточно- массово, на конвейере, насыщая, в основном, ненасытное министерство обороны. Естественно, что при плановой, что при рыночной экономике, объект крупносерийного производства выходит дешевле, чем штучный. Что мы имеем? СКБ ЗИЛ разрабатывает специфическое колесное шасси и пытается заинтересовать (через профильные министерства) потенциальных заказчиков. Но на потоке идут не то, что 131, а дешевые 157. Высокопроходимая, но дорогая даже с перспективой массового производства, база остается востребованной лишь для комплекса поисково-эвакуационных машин. Только в начале 90х годов на этой базе сделают ЗИЛ-132К, он же ЗИЛ-4972... Но опять серия ограничится несколькими десятками машин.
Такой завод развалили. Одни сделали, испытали, а другие просто наладили выпуск и после остались в выигрыше. Отличный автомобиль получился и почему в серию не пошел. Скорее всего оборонку чем-то не устроил, но для людей можно было наладить производство.
Тут не только кабина, это же шасси есть теперь у камаз а, и они его производят для военных. Все что создал ЗИЛ, теперь выгодно использует криворукий камаз. Помимо шасси, камаз так же жадно украл двигатель, тормозную систему, ходовые части, кардан, редукторы, мосты... И по сей день использует, не хватает ума модернезировать. А завод зил именно конкурировал, разрабатывая новые технологии.
@@darkgobbo8763 не знал о такой информации. Тогда где все те инженеры, умы, испытатели? Именно, камаз абсолютно самостоятельно предприятие в противовес зилу. Другое дело как хозяйством, знанием и опытом распоряжались советские руководители. Могли отдать камазу заказ, а равно деньги и наработанные технологии других предприятий. Экономика то была сугубо внутренняя, внутри создавалась конкуренция якобы, но по факту всем руководила партия.
Грустная история о том, как талант и труды конструкторов, инженеров, испытателей разбились о тупость (или сознательное нежелание что-то улучшать) чиновников. В прочем, как и сейчас, как и всегда...
Вообще это шасси прекрасно работает в той области, для которой его разработали. А вот пристроить его в сельское хозяйство или в армию как транспортный автомобиль - не сложилось. Избыточна для них эта машина.
У опытных этих зилов рама куда круче чем у нынешних КАМАЗах ,более надёжная ,и проходимее с ними машина , такой ощущение специально забрили такие классные машины ,мол него делать хватит и обычных,а разработки вообще супер ,я сам ездил на КАМАЗе трёх мостовым 43105 ,вот скажу колёса камазовские родные полное говно ни в грязь ни в снег ,что щас ставят широкие колёса новые на них на мазы трехмостовые на новые уралы тоже говно,а вот я когда поставил на этот КамАЗ колёса от Урала 4320 что раньше были на военных ,они по уже по выше и протектор супер тракторные ,целиком с дисками в сборе они подходят ,сразу небо и земля в снег и в грязь залетаешь ни кадает из стороны в сторону , прёт супер ,так что факторов много всяких а вот завод жил жалко! Враги ни пожалели
Почему позорить? У каждой техники есть предел возможного.... здесь наглядно показано что там где предел 131, новый зил идёт легко. И всего. 131 был есть и будет легендой!
Большое спасибо за фильм! Отличную машину сделали. Жаль, что закончилась История как модели так и предприятия печально ( собственно как и самого СССР. Ни страны ни завода ни машины. Увы.
Нужно было делать это чтобы был полезен для людей и для других стран где живёшь и используешь такую технику, было время .а теперь только кино .🤣🤣🤣🤣🤣🤣😃😃😃👏👏🙋♂️🙋♂️👏👏🙋♂️✋✋✋