29.12.2022. Станция Великие Луки. Ведущий локомотив - тепловоз 2ТЭ116-952. Подталкивающий локомотив - 2ТЭ116-1701. Оба тепловоза принадлежат БалтТрансСервис (БТС).
В наших краях способ толкача, это обыденность. Правда одной секции тепловоза хватало. И тоже наливные в основном выталкивали. У меня мама (стрелочницей тогда была, в 60-70-е) просила машиниста толкача меня взять прокатиться (как тогда было все просто!)...километров 20 мы пыхтели сзади, а потом попом назад...с ветерком!....эх....
Эх, я с ЖД вообще только как пассажир, но всякие посты про современные правила и тд когда никогда почитываю. Фраза:"Мама просила взять прокатиться" , звучит как какая-то небылица, "Дед, ты опять таблетки забыл выпить?"😂 Если что, я понимаю, что не байка)
@@TheYopt :-) Я даже на маневровых ПАРОВОЗАХ катался! Эти монстры изредка к нам залетали...Сам бегал дальние стрелки переводил, СЕМАФОР (не светофор!) переводил )))....а зимой помогал стрелки от снега чистить
Где и какой БАМ там, когда одна горочка, которая на деле в 2 раза короче и положе (10 тыс. там НЕТ В ПОМИНЕ)? Был я на этом БАМе ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VIq-jgd8JmA.html, долго отплёвывался, тогда как на Орша - Могимлёв реально горки, но никто а) не квакает, б) без "штовхачей" ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Dq3Ud9cEqQc.html (7 тыс.). В СПб много развязочных уклонов, например на Предпортовой и Среднерогатской ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PeMtWaaoUNM.html (8 тыс.). +с Броневой на Корпусный Пост (Цветочная).
Для кого-то диковинка, а на самом деле ничего удивительного. Я работал помощником машиниста тепловоза в 1984-86. Водил грузовые поезда. На определенных участках дороги, на станциях, сзади подъезжает толкач и толкает до ровного участка.
Почитал коменты, половина отписавшихся походу тупые, слепые и глупые.... То толкач холодный, то зачем и почему он не работает?.... Толкач заведен и работают обе секции, по выхлопным видно как горячий выхлоп выходит, марево, только он не газует, работает на холостых или на 1-2 позиции. Здесь со станции выталкивать состав не нужно, подъема на ней нет. Он потом в дороге когда начнется подъем, начнет толкать, а пока он просто катится в холостую. Это пояснение для тех: у кого глаза на затылке и/или моск отсутствует.
Да, пока я там не был, то верил в эти стенания о "великих Муках", но теперь только скажу о Великих Глюках, как иногда называют и станцию, и узел, и депо (я так НЕ назову, НО режимки - не просто назову, а уже разнесу, т.к. не выдерживают никакой критики): подъём там по сути только с 483, 0 км, от силы 5 тыс. До моста, в отличие и даже противоположность "ряжымке", тоже нет существенных уклонов, а после 481,0 км даже небольшой спуск. Всего 58 цистерн, 5340 т: время, которое они надеялись уменьшить за счёт большей скорости с толкачом, потерялось на Нск, где этот "штивхач" отцепляли. Напоследок, такой вес там брали и без "штивхачив"! По-видимому, состояние ТЭДов и пр. оставляет желать лучшего, вот и "экономят".
@@user-tq2wv4kk4d Не догадаться? Да, понятно, почему с Украиной такие вышли отношения (НЕ оправдываю, а наоборот - поиронизировал бы, если б не война/СВО, а также из-за НЕЗНАНИЯ подобного им="украине" - средствами "коллективного Запада" - удаётся противостоять и контратаковать РФ). Толкач это, причём по-западенски (явно из регионов с румынским влиянием), но у них стал официальным термином. Потому иронизирую применительно к обоим случаям/фактам - и УЗ/Украине, и здесь, когда при более тяжёлом профиле прекрасно справляются одним локомотивом (+1700-е 2ТЭ116 мощнее и обычных, и 2ТЭ10) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Dq3Ud9cEqQc.html (Орша - Могилёв, где профиль куда пожёстче, чем здесь на Нск; был на обоих направлениях и геодезию знаю, так что знаю и о чём говорю/пишу).
@@lyohaalekseev4251 Я сейчас НЕ могу построить машину времени, т.к. статья в портале УЗ, которую дал мне приятель из ныне ДНР, была ДО 2014 г., и написали наверняка "несвидоми".+статья была про Карпаты, так что НЕ надо знать румынский и т.б. венгерский, чтоб понять, что переделка на тамошний лад. НО "шти-" или "што" - по-любому это явно из гуцульских диалектов с варваризмами. Раз "ш" вместо "с", то точно калька с венгерского или румынского, где тоже "штерджере" ("стирать") вместо "стерджере" (stergere). "Справжня мова" же "обовъязково мае буты" с галицайскими словечками, а так всегда было "товкаты", а не "штовХаты", что уже вообще не "украинское", а "х" вместо "к" - уже ЕВРЕЙСКОЕ, а в Галицайщине и Гуцульщине они один на одном . Много чего можно ещё добавить, начиная с "йолки", а то на родине белогорячечника Тарика Шевченка и всё-таки настоящего укронаречия НЕ растёт ёлок - там сухо уже, лесостепь, так что не "ялына" (не говоря уже о "смэрэка"), а "йолка", а то "Йолча" как тогда, а то в Полесье ель уже, точнее ещё растёт (южная граница ареала).
У нас в Хабаровске(в локомотивном депо электровозов работаю) железка электрифицирована, поэтому и на сортировке электровоз "ЕРМАК"-Э5К толкачом работает. Хотя иногда к нам на уличную эстакаду тепляки на ТО заходят.
Впереди - 2ТЭ116 компании БТС. У них нет М62, а только 2ТЭ116, 2ТЭ116У, 2ТЭ25КМ. В хвосте не могло быть М62, было бы странно, если бы тепловоз РЖД подталкивал частника.
Толкач газонул чисто чтобы состав тронулся, потом просто на подстраховке поехал, в гору толкнуть например, вес то огромный. А когда состав поехал, смысла нет газовать
не вижу активной работы подталкивателя. И при такой небольшой массе поезда смешно его использовать. Там не 60 вагонов было даже. Это был просто провоз другого локомотива на другую станцию - и не более
В сторону Воробецкой наливные БТС довольно часто ездят с подталкиванием (до Гущино, насколько помню). В 2013 году был случай поезд не осилил подъем после Воробецкой.
Интересно, что написано в правилах о том, как можно перегонять локомотив? Почему-то всегда это делается в голове состава. Не могу найти в интернете информацию, можно ли перегонять в хвосте. Неужели есть такая лазейка в правилах, что перегонять в хвосте нельзя, но под видом толкача - можно?!
Локомотивы во время перегонки ставятся всегда в голове состава .Это если тебе интересно а почему обьяснять не буду .Перечислять Ж.Д.инструкции не буду.
Толкач отдыхает. Дизеля заглушены. Из выхлопных труб тепла не видно на фоне столбов. Обычно горячий выхлоп искажает за собой пейзаж.. В конце видео столбы за тепловозом не искажались от тепла.
Да нет, не подталкивает, просто прицепился к составу. Только виден минимальный выхлоп же, думаю, для обогрева кабины и двигателей. Только головняк пыхтит усердно ))))
@@sergealexeev5137 Вы на мой канал зайдите, в раздел "видео". Поезд Деда Мороза и сам дед со снегурочкой показаны несколько раз, в том числе в Великих Луках ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-r_64rtz-nB0.html
Не особо это и редкий случай - у нас такая сцепка часто практиковалась. Если в составе от 110 вагонов по 120 тонн, то только такая сцепка и работает. Пару тройку раз были составы по 180 таких вагонов, так твм впереди была не одна пара тепловозов, а две.
@Андрей Никольский Снято на станции Великие Луки. Это линия Москва - Рига, поезд отправляется на участок Великие Луки - Новосокольники. Линия Псков - Луга - далеко оттуда.
уважаю железяки! Прикольно посмотреть почитать то в чем ни хера не соображаешь! Но авиация все равно круче! Как учили в МАИ самолет и его обеспечение разрабатываются таким образом что бы вероятность смерти от него была равна падению кирпича на голову в поле
4:03 немного видно, из труб идёт тёплый воздух, что само собой разумеется. Локомотив запрещено перегонять в хвосте, да ещё и холодный (если он исправен). Здесь в комментариях уже пояснили, что на станции не толкает, а на перегоне - поможет, там где небольшой подъём.
Зимой пожарный поезд не в моде. Вдоль дороги сугробы, лопату в зубы, и в атаку. Начальству экономия, работягам устная благодарность с похлопыванием по плечу.
@@sergunya2312 ух ты!! Не знал!! Спасибо за то что объяснили, потому что несколько раз на видео видел тепловозы такого цвета, и было интересно в чем же разница от "цвета детской неожиданности РЖД" и локомотива такого более интересного цвета" А такое бывает? Частный локомотив. Может я конечно от жизни отстал.
@@King_TransOil не слабо! Спасибо за объяснение, буду знать. А то я одно время голову ломал, в чем разница. Локомотивы частных перевозчиков смотрятся на много интереснее, меня впечатлил чёрный Локомотив... "бтс" кажется,
Для Псковской области как-то не очень встречающаяся ситуация. Только на станции Великие Луки, где снято видео, такое иногда бывает. И это я снял поезд с толкачом лишь во 2-й раз из 1000 видео на канале.
Ничего подобного! Это сделано, чтоб состав мог ездить как электричка. Сами подумайте, они туда бочки отвезут выльют,а как назад? Для удобства оборота вагонов это сделано!
А как потом отцепка тепловоза от состава происходит и где? Техническая остановка где-то? Там где толкач уже не нужен? Да и тут вроде профиль нормальный, локомотивы берегут таким образом?? В БТС у них только 2ТЭ116??
У БТС не только 2ТЭ116, но ещё и 2ТЭ116У, давно уже, с 2012. А также 2ТЭ25КМ с 2019 года. С ними есть куча видео на моём канале, например, всё что проехало за день ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ME6aprp03nc.html Про толкач не знаю ничего, я не работаю на ЖД. Недавно машинист прошёл пешком от Великих Лук до Новосокольников, говорит, профиль совершенно ровный. После моста через Ловать есть совсем небольшой подъём, но во все времена легко без толкача справлялись. Так что подталкивание остаётся загадкой. Варианты: 1) топливные махинации, 2) ваш вариант - "локомотивы берегут", 3) самый логичный - просто нужно перегнать тепловоз в Новосокольники и там быстро отцепить.
@@Sergey_Railway Пересылка локомотивов обычно выполняется в голове поезда. Это именно толкач (во всяком случае, формально). Возможно, головной тепловоз неисправен и может не взять какой-то подъём, вот и прицепили толкача.
@@Polosatiy_Varan В том то и прикол, что знающие люди пешком проходили от Великих Лук до Новосокольников - подъёмов не обнаружено. Совсем небольшой есть после Ловати, но говорят, всегда без толкачей обходились и это под тягой 2М62. Даже подъёмы большей крутизны проходили без толкача.
@@user-qj3cr1th6z, все, кто как-то связан с железной дорогой, понимают о чем речь. После развала, я жил не в РФ, потому могу позволить себе не знать, как оно у вас называется.
А вы в Великих Луках регулярно бываете на станции, что прям так никогда не наблюдали? Я снимал и раньше ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NhwoEUB6QU0.html Есть ещё на Ютубе. Почему-то всегда БТС, а вот давнее видео с РЖД толкачом ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LGSZsJ-WPA8.html
А то, что снято в Псковской области (станция Великие Луки) - здесь нет крутых подъёмов. У меня на канале более 1000 видео и это лишь второе с толкачом. И почти все поезда = 60 условных вагонов.
я не силе"н в железке но я вижу что это пока "прицеп"))).....или халтурщик)))........может быть где то он и поможет , но я бы в дорогу такого не взял)))))
Снято на станции Великие Луки. В Псковской области это НЕ обычная практика - на равнине без гор, где нет затяжных подъёмов, составы длиной в стандартные 60 условных вагонов, а среди локомотивов много тяжеловесных 2ТЭ25КМ.
Если вы не из Псковской области, то вам и не понять: здесь нет непреодолимых подъёмов. Железная дорога проходит по равнине, толкачи не используются, кроме как в Великих Луках и в основном тепловозами БалтТрансСервис, что на видео. Участок, на который он отправляется пройден пешком опытным железнодорожником: подъём минимальный, необходимости подталкивания нет.
@@Polosatiy_Varan прорыв уп-та, а одной соседней стране рогом упирались не продадим, только по мировым ценам, а теперь гуляй рванина всему миру за даром.
РжД самая низкооплачиваемая работа с высоким риском.За 12 часов в любую погоду можно тьлько сравнить рыбаков в море с их работой.но зарплата и там лучше.Кормушка ржд а для рпботяг днище
@@user-fx2uo5wd5w Я тоже подумал, что с БАМа или насмотрелись видео оттуда =). Редкость в том, что в Псковской области нет тяжёлых подъёмов, толкачи не используются. И только на станции Великие Луки, где снято это видео, можно такое увидеть. И то, в основном это тепловозы фирмы БалтТрансСервис (на видео), не РЖД. Более того, машинист прошёл пешком перегон и не обнаружил крутого подъёма. Он здесь отписался в комментариях под ником Scobaru.
В Псковской области нет крутых подъёмов. И только на станции Великие Луки, где снято это видео, иногда бывает толкач и почти всегда только у тепловозов ООО БалтТрансСервис. Так что несуществующий сейчас СССР вспоминать не нужно и писать комментарии в стиле "у нас на БАМе толкачей много". Для Псковской области это редчайший случай.
И правда, что? Сжечь тонну топлива и переместить десять тонн груза, а после сжечь ещё 700 кг, вернуться за оставшимися двумя тоннами, сжечь ещё 800кг топлива-- это ж очень эффективный метод. Он гораздо эффективнее, чем просто сжечь тонну двести топлива и переместить 12 тонн груза сразу
