Thanks. Heard some of these engines in Berlin and Bratislava in the old days, awesome Soviet engineering art! Unfortunately, I don't understand Russian.
По первости очень даже было'когда я залез на 2М62У - 0044(бордовый) меня машинист заставил снять грязные сапоги и одеть тапочки. В Лихоборах все машины были закреплённые и за ними следили.
@@user-ec9ob4pe2i да была идиотская там команда Иванов, Степанов, Пыхтин старший, один только Чарочкин был нормальный. Ковры везде в дизельном, на шампунь сбрасывались. А машина тупая, не везла нихрена... Её и звали " два нуля тапочки". А так вспомни ТО2, сам весь в мыле и гавне, в маслах, в песке. Моторно-осевых заливать это вообще нечто (помощником когда). А машинистом даже в одну харю, тоже самое, пашешь за двоих. Ещё уборка тепловоза после ТО2. Сейчас хорошо мой знакомый, в Андроновке раньше работал, снова устроился теперь в Люблино. Совсем всё по другому. Ходовую, кузов не трут вообще, так дизель немного, благо КМ сейчас новые. В Высоковольтку вообще не лазиют, опечатана, устройство машины, элерктросхемы нахер никому не надо знать...И работа от силу два три поезда с Лосинки до Люблино А с теми идиотами всегда херами крылся, машина грузится тупо, они чистоту наводят. Ещё зимой ходовую типа вытирай, да вы говорю совсем тут ë6y дались. Теперь нет никого, много поумирало, как узнал охренел.
@@user-tf8zi6qv5v Привет братан, я тоже в Лихоборах с82 по 90год работал. Менялся правда в Андроновка. Сначала на ТЭ3-1385. Потом на Машка 0048.Пока нас Алик Мильнер в ЦУМмех (в Люблино) не переманил Вот там и работа, и деньги были.Намного лучше чем в Лихоборах.
@@user-ec9ob4pe2i привет, я работал в Лихоборах с 91 по 97, как с армии пришёл, потом с Курдюком крепко посрались, он мне типа в канаву пойдёшь вообще, я ему заявление кинул в рожу и через 2 недели в кадры пришёл. Довел просто, и так работал полгода без выходных практически тогда, он ещё мозги парил. Знаешь, многих в живых нету, вот Дровников сейчас на машках работает в Лосинке меняется, ещё несколько человек более молодых и всё!!! Умерли очень много. Такие молодые, как Тимофеев, Серёга рыжий Журавлев, да до хрена. Кузнецов авганец на 0063 работал плох, вроде как рак. Канатчиковские кто менялся все померли. Сейчас один паренёк андроновский, на 0106 работал, Абрамов Дмитрий, он помоложе меня будет, ему сейчас лет так 48, недавно вернулся помощником в Люблино до пенсии доработать, он мне рассказал я офигел...да, Белогорцев в тех школе в Пресне преподавал, сейчас вроде как вообще не работает, но всё у него хорошо, как я слышал. Ну я сам в основном в Лихоборах на 0063, и по всему кольцу дыры затыкал. Слышал про ЦУМ..
@@user-ec9ob4pe2i а я после лихобор и на пассажирских ездил на Киевской машинистом даже, и на ппжт Очаково, потом на экспрессах Курск, Орёл, пока в 2002 по здоровью не списали. А в 38 лет инвалидность, вот так эта работа... И такого отношения и всего безобразия нигде не виде6 как в Лихоборах нигде не видел
Всегда интересовал вопрос почему на жд локомотивах в большинстве вход не сразу в кабину? С чем это связано? Например когда пожар через боковые форточки должны помощник и машинист эвакуироваться ?
да, а на видео такие все красивые, в форме, романтика просто. Наверно во всех профессиях так. Со стороны все профессии кроме твоей кажутся просто отдыхом, в отличие от твоей собственной...
The problem with these checklists is they never expect something to be wrong. Nor do they instruct of corrective actions. In most cases this results in ignoring the problem until you return from the trip. Because there is neither time for repair, nor there are secondary circuits, replaceable modules or backup locomotive to take. Otherwise it would've been in instruction.
На новых (УЗЖМовских, к примеру) машинах вам и кондей, и электрошторки, и микроволновочка, и МСУД, и много разных ништяков, а это техника совковая, беспонтовая.
Я работал помохой на таких машинах в Москве в Лихоборах.Машины еле живые,всё в саже и масле,весь грязный и газами пропитанный после каждой смены вылезаешь.Стеклоочистители (со стороны помохи) если и работают,то ничего не чистят.Масло в машинах брыжжет изо всех щелей,а в конце смены надо ползать на карачках и пидорить 2 секции...Вобщем впечатление от работы остаётся поганое.Как будто работаешь в конце 19 века.Неблагодарная и очень грязная работа...В Америке и Канаде ЭТАЛОННЫЕ условия труда.
Ничего подобного. Всё зависит от правильности сделанного выбора в профессии и от обстоятельств. Я работаю на заводе. Получаю немного (меньше 30000). Но работа нравится, потому что когда поступал в училище я выбирал специальность, которая мне нравится. Работаю по специальности уже 4 года. Пока не жалуюсь. Главное, чтобы начальство не прессовало лишний раз, а остальное зависит только от меня и моих коллег.
сам ты руль!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! это КОНТРОЛЛЕР!!!! устройство для набора позиций, предназначенное для трогания и разгона локомотива!!!!!!!!..тоже мне..... руль......блин!!!!!!!
