Я тоже уточню. ДМ62 действительно пошли с номера 1724 и имели безчелюстные тележки и СМЕ. Однако, "квадратные" буферные пошли с номера 1731, номера 1724-1730 имели стандартные для М62, круглые буферные. За обзор большой лайк :).
На УЛРЗ такие тепловозы частые гости, сам когда то раньше работал на таком, то что после кап ремонта на них устанавливались не всегда 5-26ДГ не есть хорошо с тепловозами прошедшими кап ремонт серии ТЭ10 в принципе такая же история, Большая благодарность вам за обзор этого красивого, старого, доброго трудяги и если будет у вас возможность то снимите пожалуйста обзор 2ТЭ25К
Ну, синхронный подвозбудитель нужен для питания переменным током амплистата. А вот питанием обмоток возбуждения тягового генератора осуществляется возбудителем двухмашинного агрегата. А как раз подвозбудитель должен как раз поддерживать равенство мощности во всем диапазоне частоты вращения дизель-генераторной установки, то есть непосредственно влияя на ток возбуждения возбудителя двухмашинного агрегата
На сколько я не ошибаюсь,прозвище этого красивого тепловоза"Машка"потому,что М.там,в кабине даже пепельница есть справа от машиниста.мне очень нравится этот красавец(тепловоз я имею ввиду).
М62 строился для европейских стран СЭВ, под их европейский габарит ЖД, а не для БЖРК. Для БЖРК сделали ДМ62, отличающийся от изначального М62. Фактически, ДМ62 это М62У, который выпускали позже, так как все изменения из военного тепловоза перенесли на гражданскую модель. К слову, этот конкретный экземпляр М62-1717 выпущен за 13 лет до того, как БЖРК встал на дежурство. И за 7 лет до приказа о постройке ракетного поезда.
GREK0402 Уважаемый... Вот вы наверно не знакомы как номера перебивают на машинах... точно так же и электровозы тепловозы... Ну насчет этого лока не скажу
Александр Малыгин там на Локомотиворемонтном заводе приёмщик ещё был такой,причем главный, Дим Димыч его все звали. Всё время просил выпить- похмелиться. Для ускорения процесса пришлось его " похмелить" фэйсом об тэйбол.
Вид кабины после КР просто впечатляет, ремонту чуть больше года, а впечатление такое, что именно кабины ремонт то и не коснулся! Мичкринск конечно это не УЛРЗ, где на 2ТЭ10 в кабинах по бокам пластиковые накладки ставят, да и сам пульт так делают, что он словно новый!
Класс!!!!!!!!!!!!!!!! Сразу вспоминаю старые рижские трамваи, точно также кисточкой ядовитого цвета краской покрашена приборная панель и такие же облупившиеся шильдики с названиями контрольных ламп и приборов. Но здесь хотя бы шильдики перед покраской были предварительно откручены, в отличие от варианта с покраской торпеды трамвая. )))))))))))))))
Прекрасно понимаю что они у вас не приписаны но хотелось бы увидеть на обзоре 2ТЭ10М/2ТЭ116 и к ним относящиеся тепловозы. Поподробнее про них. Заранее спасибо!!!
С Саней все по уму у нас похоже не остались ТЭ10, ТЭ116, возможно переданы в Костомукшу, таскать руду до основного хода окт жд, через Ледмозеро на Кочкому))))
Я поправлю: масло действительно охлаждается водой в водомасляном теплообменнике, но датчик на пульте управления показывает непосредственно температуру масла дизеля.
Электротермометры температуры масла дизеля установлены на пульте управления любого тепловоза (кроме современных типа ТЭП70БС, где всё выведено на монитор компьютера). Датчики электротермометров находятся непосредственно на трубе подвода масла к дизелю, поэтому датчик, стоящий на масляной трубе не может измерять температуру воды. На щитке в дизельном помещении расположены различные манометры давления масла и два термометра: один - температура воды наддувочного воздуха, второй температура масла после теплообменника. Таким образом, если всё исправно работает, можно оценить эффективность работы водомасляного теплообменника сравнив параметры температуры масла после охлаждения в теплообменнике и на подаче в дизель.
DMX да тафта полная!!! Посмотри фильм Меняю собаку на паровоз, там станции Воробьёвы горы и Канатчиково в своём первозданном виде! И Лужники в старом виде не изуродованные
Бегают по европе машки о довольно много просто на них в одно время вместо двухтактного прожорливого дизеля 14Д40 начали устанавливать цетырех тактный дизель от Caterpillar не давно лазил по такой машке.
Этот тепловоз для БЖРК не предназначался. ДМ62 строились с номера 1724, и визуально отличимы от М62: блочные БФ, безчелюстные телеги, регулируемый метельник, и так называемая коробка (ПССУ) под окнами, на которую прикручен номер. Со временем эти коробки убрали, а метельники заменили на обычные.
Расшифровывается это так: Панель Секционирования, Связи и Управления. ДМ62 могли эксплуатироваться по СМЕ, причём по разных схемах: тепловоз - тепловоз либо тепловоз - вагоны - тепловоз. Управление всеми этими тепловозами производилось из одной кабины по средствам кабельных соединений. В этой коробке находятся розетки, к которым эти кабели подключались. Как понятно из аббревиатуры, кроме управления там ещё была телефонная связь и много других плюшек.
Самая простая машина, на которой можно уехать на одном колесе. Главное чтобы дизель не сдох... СПВ - по-моему возбуждает возбудитель ГГ. В случае неисправности СПВ, или обрыва резинки привода - переходишь на аварийку, и поехал, хоть меньше мощь, но доехать можно. Конечно можно грабли запихать в реостат и сделать, нужную мощность, НО за это слесаря дадут по шее....
Честно нагуглено. А еще там клевая хитро замученая схема управления через магнитные усилители. Лично я глубже общих черт её не понял. "На тепловозе 2М62, как и на всех локомотивах типов ТЭ10, ТЭП60 и М62, применена система возбуждения, в которой используются магнитные усилители. Возбудитель В, питающий обмотку независимого возбуждения тягового генератора, в свою очередь сам имеет обмотку независимого возбуждения, которая получает питание через аппараты системы возбуждения от синхронного подвозбудителя СПВ. Обмотка возбуждения СПВ получает питание от вспомогательного генератора ВГ"
Евгений Гаврилов нифига,СПВ питает компенсационную обмотку Амплистата Возбуждения. А нам в Лихоборах было накласть, что слесаря скажут.Лишь бы уехать. А схемы аварийные умели вертеть так, что будь здоров!
Вв Пп в том то и дело, что по возвращении домой, вернуть всё в прежний вид))) Машка - самый простой из тепловозов, главное, чтобы дизель работал, а уехать - соплей навешал и с песнями))))
Евгений Гаврилов ну мы то на путях менялись под составом, в депо на ТО-2 только на пятые сутки по 2 часа на всё, потом ТО-3 через месяц. Практически если устранить на ТО-2 мало чего возможно, а на контрольный время поджимает,как заехал так и обратно.Там обычно один дежурный слесарь,которому толи шапочные болты тянуть, толь неполадки устранять.
Вв Пп бывали времена, взять из прошлого обзора трешку машку №0096, так было раз, что с канавы даже до КП не доехали на ней. РЗ вырубает на средней, . Потом да ну его нах искать чета, давайте за жопу обратно на канаву тащите и там сами ищите чё да как. Так и на ТО 3 ничего не нашли, долго потом ездили без одного тягача. Только при перекладке кабелей ТЭД, на КР земля пропала...
Че тут маскировать то. Они шли как на военку так и на гражданку. Просто изначально задумывался как для военки, а поставлялся на обычную эксплуатаци. на ЖД
Я не про подробный рассказ, про визуальное сравнение. Тот кто уже видел, или знает о чем разговор, объяснение "тут челюстные тележки, а там на поводках" и так понятны. Но тут большинство немного дальше от этого, поэтому увидеть просто понятнее. И тут было сказано про помощника для слежения за дизелем при работе по СМЕ одиночных машин. У вас на участке хотят ВЛ80 по 3 секции, так на второй машине тоже кто то сидит?
Блин! Односекционный! Я был уверен, что двухсекционные - это чтоб задняя кабина была, теперь ваще перестал понимать, ради чего строят двухсекционные!!!
Замены этим тепловозам не строят вообще. Замена маневровым - ТЭМ18дм и ТЭМ14. Замена магистральным грузовым - 2ТЭ25км. Замены вывозным и хозяйственным М62 не строят.
Ребята хочу подкинуть ролик вашего коллеги! Может кто видел или нет не важно. Я думаю что на этом канале один такой ролик не помешает! Заранее хочу сказать что никакого отношения к нему не имею тем более автора не знаю но уж очень за душу берет! Иван извини думаю поймешь!ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3dy9Yzc0fTY.html
Денис Денис, автор ролика работал в Омске на станции Входная на ПТОЛ автоматчиком. Сейчас перевелся ( надеюсь на это ) в помошники думаю депо Московка. Но что то от него давно не было видео.
В некоторых машинах ключ выведен при помощи штыря в отверстие в столе, над калорифером. И как бэ удобнее, что не приходится лазить внутрь. А батя рассказывал, что круглая крышка на столе - под плитку, но я ни разу их не видел на борту. Конечно может в 80х и были ещё.....
Профессия Машинист бывало и на пеньках деревянных в кабинах ездили. Семидесятые годы, так там же не КЛУБ должен был стоять и кресла с пневматическим приводом. Это хорошо, что он хоть сам ездиет, а не пустили на гвозди, как хлам и большинство ровесников))))))